更新时间：2023-01-30 00:19
京通快速路是北京市朝阳区通往北京市通州区的一条城区快速。西起朝阳区大望桥，东至通州区北苑桥，全长不足14公里，速限80-100km/h。该路按城市快速路标准建设，为全立交、全封闭、收费式快速路，并配有国内先进水平的交通工程系统。由首创股份有限公司负责管理，并拥有其30年的收费权限。京通快速路与地铁一号线、八通线平行，地铁由四惠东站起使用快速路地面中心地带，至通州北苑站。此高速公路于1995年建成，2008年大修，透过北苑高架桥直接连接至通燕高速公路。随着社会的发展，以及大家对京通快速路段拥堵现象的逐渐正视，京通快速路段在2011年6月上加入了，公交专用快速路，更提高了，公交车通行的畅通性。
1995年底建成的京通快速路工程，是北京市委、市政府为改善北京东部地区交通状况，促进首都经济发展的一项重大举措。北京市东部地区在首都各项建设中占据着举足轻重的地位。通县（北京市通州区旧称）在历史上就被称为北京的东大门。长期以来，尽管有朝阳路和建国路两条交通干线，但大部分路面仅宽14米，多为混凝土结构，通行能力差，行人、自行车、马车、拖拉机、汽车混行，无法担负日益增大的交通运输量，严重制约着北京东部地区的经济发展。京通快速路1995年6月6日开始前期准备，1995年12月27日建成通车。京通快速路西起朝阳区八王坟与长安街相联，东至通州区西马庄与京榆路相接，另修自朝阳区会村至通州区北苑环岛的联络线，全长18.6公里。沿途建有：大望桥、四惠桥、高碑店桥、双桥、双会桥、天成桥、朝通桥7座立交桥；朝通东桥、朝通西桥、三间房桥3座跨河桥。道路总面积为87万平方米，桥 梁总长3.2公里，面积8.2万平方米；建有人行步道10万平方米，人行过街设施10座；铺设雨水、污水、电信、上水、煤气、热力等各种管线97公里。
1995年12月27日上午，京通快速路通车剪彩。京通快速路全长18.6公里，西起朝阳区八王坟，东至通县京榆路，另修建朝阳区会村至通县北苑环岛联络线。道路总面积80多万平方米。沿途新建立交7座，即：大望桥、四惠桥、高碑店桥、双桥、天成桥、 朝通桥；跨河桥3座，即：朝通东桥、朝通西桥、三间房桥，桥梁总长3.2公里，面积8.2万平方米；建人行过街设施10座，铺设公用管线97公里。该工程总投资约人民币19亿元。京通快速路为全立交、全封闭、 收费式快速路。设计车速八王坟至四环路为80公里/小时，会村至京榆路为100公里/小时。全线主路两侧设有辅路，辅路外侧铺设方砖步道。京通快速路设有现代化交通工程系统，包括安全、监控、通讯系统及运行管理服务、收费等工程建筑设施。工程由北京市市政工程总公司总承包(设计、施工)，市政工程专业设计院设计。
2006年，总投资1.78亿元的京通快速路大修工程7、8月份将动工，力争年内主体完工。这次大修将同步实施收费系统的改造，年底即可在交通流量大的重要出入口启用不停车收费系统，更有望全面实现一卡通刷卡收费。运营十年首次大修全长18.6公里的京通快速路1996年1月通车运营，随着CBD地区、朝阳区、通州区的经济繁荣，交通流量迅速攀升，日均车流量已达7万辆，高峰流量更达到9万辆，相当于京通路当初预测的2015年交通流量水平。通常，高速路、快速路运营10至12年需要进行一次大修，京通路车流密集造成的路面磨损、龟裂、车辙及病害情况已经使日常养护难以保证通行质量，急需全面大修。
这次大修包括道路桥梁设施改造、交通附属设施改造、重塑绿化照明景观等内容，正在实施招投标，主体工程力争年内完工，其他附属配套工程将全面完成，届时，京通快速路路况、安全水平将明显提升，更好地服务于京东地区经济发展。另外，京通辅路的改造也可能由市政集团随长安街大修工程而同步实施。
针对高峰时段收费口的拥堵现象，京通路管理分公司将在大修期间实施收费系统改造，引进ETC(不停车收费系统)和MTC(人工半自动收费系统)两种模式。在车流量高度集中的重点出入口，开辟一两个专门车道，实行不停车收费，购买“速通卡”的车主，只要将卡贴在前挡风玻璃上，通过雷达微波的感应，就能于行车状态中完成在收费口的自动缴费。该套系统年底将在京通路启用，以有效缓解重要出入口的车流拥堵。
另外，京通路所有收费口还将全部安装人工半自动收费系统，收费站设置刷卡机，持市政交通一卡通的车主，摇下车窗就能刷卡交费，从而节省排队缴费的时间。
京通快速路与通燕高速公路（原京哈高速）联络线工程可行性研究方案已获得批准，该项目总投资约35928万元，由市发改委安排1亿元，其余投资由通州区政府和市首发公司各承担50%。
京通快速路与通燕高速公路联络线西起京通快速路西马庄收费站，向东与通燕高速公路相接，途经物资学院路、京承铁路、通惠北路、通顺路和北关环岛。该道路工程全长2.35公里，规划为城市快速路，红线宽100米，设计行车速度80-100公里/小时。
道路大修如何减少对本已脆弱的交通状况的影响是一大难题。对此，唐玉泉表示，京通路大修以夜间施工为主，并制定完善的交通导改方案，即使夜间断路施工，由于京通路全线有7至9米宽的辅路，基本通行不受影响，市民不必担心大修会带来严重拥堵。
大修工程中，桥梁维修加固最易造成交通中断。不过，京通路桥梁维修施工，将采取电脑系统控制、千斤顶支护的新技术更换桥体与墩柱间老化位移的橡胶支座，不同点的千斤顶平衡度误差不超过5毫米，施工时车辆照常行驶也感觉不到。
京通路现有路面将被铣刨4厘米厚，对局部病害进行处理后，再摊铺改性沥青新路面，以提高抗裂性能，延长路面使用寿命。新铺的沥青面层间，施工人员还将加入橡胶沥青防水应力吸收层，增强路面抗水毁能力。
京通快速路(不包括辅路即建国路)建成于1996年。
“通州的发展是当时设计道路时始料未及的。”当时预计2015年京通快速路每天的流量是83000辆车次，但已达到9万辆车次，提前5年超负荷运转。
这一情况与通州区房地产发展迅速、人口大量迁移有关。据介绍，京通快速路依然是通州居民进京路线的第一选择。
京通快速路主要联通的是通州北苑路口东到四惠公交枢纽站这一站地，在全路段畅通的情况下，这一站地需要20分钟的时间就可以穿越了。而且在没有堵车的情况下，是一条比城铁还要高效的路段。但近些年在交通高峰期该路常年拥堵严重，高速的便利难以得到保障。