说到这我们就得多说两句目前上海通用别克品牌车型的状况，和为什么上海通用最终选择一款新车来替代荣御。2006年君越销售形势大好，以5.2万辆的成绩在2006年所有上市的新车中排名第2仅比凯美瑞少9000余辆，凯越比老迈的捷达只少300辆以17.65万辆的成绩排名全国轿车销量的第2，领先老对手伊兰特近7000台，老君威在降入20万以后表现尚可，惟独荣御销量惨不忍睹，06年4月便由国产改为进口，第4季度在全国销量不足500辆，并且由于北京广州市场OBD的准入制度，荣御只得黯然退出国内车市份量最重的市场。这与荣御上市之出的情况可谓大相径庭，上市之初，澳大利亚总理座驾，国内最长的车身，轴距，出色的后排乘坐性都是其卖点，但是最终没能打动国内大多数消费者，从2005年3月上市至今销量只有5000台，非但没有帮上海通用在豪华车市场分得一杯羹，反而成了业内典型的失败案列。

而中国豪华车市场2006年进入了一个飞速发展的时期，一汽奥迪06年销量达7.7222万辆，其中A6L占到了61，686辆，同比增长37%，华晨宝马生产的3系和5系销售22550辆，同比增长47.39%。而众多日本厂商也在这一年将其下的豪华品牌引入中国，局势所迫，上海通用在不有所动作就会彻底与这一细分市场say goodbye了。

下面让我们一起来详细看一下这款即将作为别克旗舰车型引入中国市场，看它是否有延续别克车在中国市场热卖的潜制，以及是否有能力去撬动国内相对稳定的豪华车市场。

别克Lucerne虽然是车长超过5米的大车，但是出色的外观设计使整车依然动感十足，而且与君越同样是竖布局的前进气格栅，LOGO在格栅上。尾部及尾灯设计稳重大方，但毫不死板，车身侧面的鲨鱼鳃装饰也使Lucerne比同级车更动感。

内饰方面没有太多新意，仍是走的美国车的传统路线，不过提供多种搭配的内饰颜色还是弥补了不少内饰上设计过于实用和稳重所带来的不足，同时有多种质地的真皮座椅可供选择。

安全方面，顶配车型有前部双安全气囊、膝部气囊、侧气囊、侧气帘，保护十分到位，在美国高速公路安全协会(NHTSA)的碰撞测试中成绩全面达标，正面碰撞驾驶员及副驾驶乘员保护五星，侧面碰撞保护四星，翻滚碰撞保护五星。

动力系统为3.8升V6 SERIES III发动机和4.6升V8北极星发动机，其中北极星发动机是我们比较熟悉的，装载在目前国内市场上的凯迪拉克SRX，SLS车型上的正是这款发动机。

目前在美国售价为$25,265-$34,265(约折合人民币20.212万元—27.412万元)，考虑到美国车价普遍偏低，而且绝大多数豪华配置均为选装这一情况，结合君越在国内的价格，如果Lucerne今年内在国内上市的话预计价格将在30万-50万之间。主要竞争对手为宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级、克赖斯勒300C，与上海通用另一品牌的凯迪拉克旗舰车型SLS构成产品线的互补共同出击豪华车市场。

又有媒体传出上海通用将国产目前荣御的原型车澳大利亚霍顿Statesman(政治家)的最新一代车型，新的Statesman在内饰上几乎是别克Lucerne的翻版，考虑到澳大利亚霍顿的车型基本都以通用旗下的别克、雪佛兰、欧宝的车型为蓝本，因此新的Statesman可能就是在别克Lucerne基础上改进而来。就目前看来，上海通用引进哪一款车作为现在荣御的替代车型都有可能，但估计都会由泛亚进行不小的改进。

长/宽/高：5161/1875/1473 mm

轴距：2936mm

4.6升发动机

最大功率：202/6000 kw/rpm

3.8升发动机

最大功率：144/5200 kw/rpm

四速自动变速箱

四轮独立运动悬挂

18英寸 铝镍合金轮毂

电磁悬挂系统:在减震器里，通过电磁线圈控制悬浮在人造油液里微粒子的排列。当微粒子的排列发生变化，油液会使阻尼发生变化，同时减震器也就发生软硬的变化。

StabiliTrak技术:如果车辆遇紧急情况猛打方向盘时，并没有按照指定的方向行驶，StabiliTrak程序能够独立介入，控制刹车和油门，帮助驾驶者稳定车辆的行进。

静音控制装置:通过隔音处理，以及使用吸音材料，避免胎噪等行驶中的噪音传入车内，营造安静的乘坐空间。使用高级的复合材料包裹的座舱，即使是并不厚的钢板以及玻璃也能阻止路噪传入车内。

电磁可变阻尼助力转向双镀铬排气管

9喇叭280瓦harman/kardon音响系统

卫星收音机(XM Satellite Radio)MP3接口

前排可设定温度的加热座椅及(8向调节，4向腰部调节)

前排座椅带制冷及通风功能

可加热皮质方向盘

前排双安全气囊，前排双膝部感应气囊，前后侧气帘

双区自动空调，空气过滤

柔光指南针红棕色木制装饰条

基本参数　生产厂商 Buick [别克]型号(款式) 2008款 别克 Lucerne CX

车辆类别 轿车

生产时间(年份) 2008

驱动形式 前驱

燃料种类 97号以上无铅汽油

增压方式 自燃进气

变速形式 4速自动变速

排量(ML) 3800

最大功率(KW) 145/5200

最大扭矩(N.M) 308/3800

整备质量(kg) 1707

长宽高(mm) 5161/1875/1473

总质量(kg) --

轮距(前后)(mm) 1600/1588

后备箱体积(L) --

轴距(mm) 2936

发动机位置 前置

排量(ML) 3800

发动机型式 OHV V型6缸

增压方式 自燃进气

燃料种类 97号以上无铅汽油

点火方式 多点电喷

排放标准 欧4

气缸数 6

加速时间(0-100KM/H) 5.7s

每缸气门数(个) 2

最高车速(KM/H) --

压缩比 9.4：1

最大功率(KW) 145/5200

油耗(100KM/L) --

最大扭矩(N.M) 308/3800

缸径/行程(MM×MM) --

底盘参数　变速形式 4速自动变速

驱动形式 前驱

手刹方式 机械式

接近角(度) --

制动装置型式(前/后) 通风盘式制动系统

轮胎类型与规格 P225/60R16

备胎类型与规格 P225/60R16

通过角 --

悬架(前/后) --

转向器型式 --

轮辋材料 合金

离去角(度) --

分动器类型 --

最小转弯直径 --

2008款的Lucerne Super

别克将会在即将进行的纽约车展上发布2008款的Lucerne Super版，也即是目前国内传得比较热的林萌大道。这意味着别克又重拾起了Super名号，这一名号在20世纪曾经是一个经典系列的代表。这个系列专指别克的那些偏重豪华和强劲动力的车型，现在在时隔50年后我们又在别克车型中见到了这个字样。而且同期出现的还不只于这么一款别克车，在2008款的别克LaCrosse上也出现了Super版。“我们重拾Super名号来表示我们家族中最优秀的车型，”别克的总经理Steve Shannon表示：“我们的Super系列不止是马力有所增加，还意味着在设计，豪华程度和驾驶感受上的提升，只有这样才能真正对得起这个名号。”

Super系列是由通用的性能部应顾客对车辆性能上的需求而打造的。而LaCrosse Super配备了300匹的5.3升V8发动机带通用自家的主动燃料控制技术。LaCrosse Super的底盘调校得偏重运动，有着更好的操控，此外车子还秉承了别克一贯强势的车内静音传统。而Lucerne Super版中配备的是传奇的4.6升北极星V8发动机最大功率为292匹，比之现款的发动机马力上增加了6%。Super版的底盘通过一套特殊的Lucerne的磁性行驶控制系统来提升运动性，操控变得更加简洁，干脆，而路感更清晰。

别克Super系：升级的设计，动力和性能

在LaCrosse Super和Lucerne Super上体现了今天别克的另一面，从设计元素上看让我们想起了Velite敞篷概念车，其量产版就是于北京车展时亮相的别克Enclave豪华交叉车型，新的水箱格栅和车窗尤为明显。而LaCrosse Super是LaCrosse车型系列中首款也是唯一一款采用如此别克特征车窗的车型。为了以示区别，LaCrosse Super与Lucerne Super也采取了不同的发动机。一个是5.3升一个是4.6升，都有着更好的性能和更佳的油耗。并且悬挂都经过了新的调校。

同所有的别克车型一样，LaCrosse和Lucerne Super的两款Super车型都配备了一套名为QuietTuning的程序来减少车子外部的噪音。层压式的车窗，车身上大量应用的隔音材料，发动机舱中安置的液压系统等都有助于进一步减少了内部噪音。而且连排气筒的节点位置都安装了消音器。别克的LaCrosse和Lucerne两款车系是重生的Super系最先应用的两个系列，当然不会是最后的两款。未来车型中还会进一步共享一些元素以使得为Super系形成一套统一的外部特征。包括：

独有的外观和内饰元素

动力方面的提升

通过改装转向，制动和悬挂系统来达成更好的驾驶感觉

通过别克独有的QuietTuning静音系统来达到领先的车内静音环境

LaCrosse Super

这款LaCrosse Super通过前面新的水箱格栅，新的发动机罩和新的车前裙来与家族中其他车型以示区别。前格栅更低并且应用的了大量的镀铬装饰包括镀铬的雾灯。

新的车身车窗，车身槛板，带停车辅助探测器的后裙，3.5英寸直径的双镀铬排气筒，后板式扰流器再加上Super的徽标，无论你从哪个角度来看这款车都能轻而易举地识别出这款车。

LaCrosse Super提供了四种车身颜色，分别为：Onyx黑，金属铂金色，金属性的暗咖啡色，红色石色。

在车内呢，LaCrosse Super配备了诸多舒适性的装备。包括前排座椅的横向支撑，皮革座椅。木质的中控台，门把手和换档柄。还有一些印有Super字样的物件，如前底系定板，中控台中部和车内特制的地毯上也有体现。

LaCrosse Super配备的V8发动机却只有V6的油耗，而最大功率达到300匹，最大扭矩438牛米。别克新的V8发动机使得它的0-96km/h的加速时间仅为5.7秒。其上的5.3升V8发动机由于配备了AFM（Active Fuel Management）技术，这套系统可以使得发动机在四缸与八缸间进行自由变换以节省油耗。为了配备强大的V8发动机，悬挂也被调校得更加运动。转向变得更为准确，路感更清晰，制动性能也进一加强。配备了Bilstein单管压杆，更大的前后转子卡钳，高精确度的舵机，稳定梁。经过重新调校的底盘帮助LaCrosse Super的驾驶者对它更有信心。Super版会标配上最大的轮毂和轮胎。18英寸的铝合金轮毂配备O235/50R18全季候轮胎。同时可以选装镀铬轮毂。

同样为了与同系列的其他兄弟以示区分，Super版上出现了新的更明亮的镀铬格栅，前后裙，一体化的双排气筒，车身槛板，还有尾部扰流器上的Super标志。独有的轮毂和全季候轮胎让它显得更加运动。

Lucerne Super可以选择四种颜色：金属性的暗咖啡色，金属性的金色，鲨鱼银和钻石白色。内饰可以选择乌木黑和可可褐

发动机也变得更为强劲，更强大的4.6升V8北极星发动机的最大功率达到了292匹，比起标准的Lucerne CXS上的普通发动机增加了17匹。Super版上的新的更高级的换档杆，稳定梁，BA系统和特制的磁性行驶控制系统确保更佳的运动性能与操控。

配备18英寸铝合金轮毂及P245/50R18全季候轮胎。轮毂上应用了独特的银色的设计，同时可以选择镀铬版轮毂。

Lucerne Super的内饰更加豪华。精致的座椅皮革是采用法式缝制的，还配有小山羊皮的外侧空孔外套，门把手也用小山羊皮进行包裹。方向盘可加热，为实木构造，换挡柄为胡桃木制成。方向盘为电动调整可伸缩并多向可调。，前镀铬踏板，别克刺锈地毯。

Lucerne Super有三个标准的套装。包括驾驶员信心套装，豪华套装和舒适便利套装。OnStar系统带有语音导航功能，XM卫星无线电系统和Harman Kardon音响系统也为标配。

所有的别克车都有原厂的售后承诺。包括4年/5万英里的车辆保险，5年/10万英里的动力保险。别克的LaCrosse Super将会在2008年的夏天开始销售，而Lucerne Super将会在2008年春开始销售。

最开始，2011款别克的Lucerne据说会采用与现款车型相同的车身尺寸，轴距级别已经与2011款凯迪拉克DTS/STS相同。而所有这些车，包括雪佛兰Impala在内都是基于的Zeta平台，采用铸铝的悬挂，更长的前后悬。

似乎别克准备转而采用中级尺寸的Zeta平台，并与庞蒂亚克G8轿车和霍顿Commodore共享。轴距达到114.8英寸，相比现款前驱版Lucerne车型短了0.8英寸。前驱版车型拥有更好的内饰空间，G8是一款巨大的中级尺寸轿车，前悬很短，其全车长只有196.1英寸，比现款的Lucerne要短7.1英寸。

之所以对现行的后驱平台要做出削减计划，原因显而易见，就是油价问题。每加仑4美元，情况显得很严峻，这被预期是2011到2015年间的平均水平。按照CAFÉ的标准，如何拥有更长的行驶里程比你开的车是多大尺寸级别更重要，并非把大型车与皮卡做小而是谈驱动方式问题。而到了这里，后驱版的G8与前驱版的Lucerne就是一个很显的对比。

256匹的庞蒂亚克G8采用3.6升V6的发动机其油耗水平为都市/高速：17/25MPG；197匹的别克Lucerne采用3.8升V6发动机相应数字是16/25MPG。361匹的G8 GT采用6升的V8发动机油耗参数为15/25MPG，而292匹的Lucerne Super为4.6升V8发动机相应油耗为15/22MPG。再加上汽油直喷技术，混合动力技术与柴油技术等，后驱的Zeta平台将领先更多。

而运动分子们会伤心后驱版的别克保留，而后驱的雪佛兰Impala却消失了。但在5月27日的一份报道中，我们曾说雪佛兰也有一款基于Zeta平台的后驱车型，那就是Camaro，前驱版的Impala会直接对抗福特Taurus。不用怀疑的是，凯迪拉克不想别克拥有一款轴距相同却同样基于ZETA平台的后驱车型，凯迪拉克本来就打算设计车型时车子的前后悬要比别克更长，现在别克方面称会缩小118.5英寸的Lucerne的尺寸，那现在凯迪拉克设计长外悬也就有些没意义了。而且下一代的雪佛兰Impala会基于一个延展的Epsilon平台，别克估计不会在Epsilon平台上推出大型车。

自别克Lucerne的位置未来会多出个被别克-庞蒂亚克-GMC合作的G8，Lucerne不会处于运动轿车顶端位置。事实上它是一款小众车型。别克去年在美国只卖出8.3万辆，但预计08会有所增长，因为新款更舒适更安静，而且起步车型空间是G8所不在的。事实上这款车型并不需要V8的发动机。如果通用可以在内部车型重叠的问题上多下功夫就更好了，比如后驱版Lucerne对G8，别克Enclave对GMC的Acadia。

以下文章是国外资深专家针对国外车型进行的评论。相关车型的配置与参数和国内车型可能会有所不同，仅供读者参考。

Ann Job的评分：6.75分(十分制)

结论　别克的旗舰型号Lucerne，可选V6或V8发动机款，空间大，风格讨喜，高速路表现优异。但是驾驶体验有些模糊，使用旧技术的引擎和变速箱，价格偏贵。

1.够坐六人的大空间

2.讨人喜欢的风格

3.北极星V8引擎

1.贵

2.驾驶体验混淆

3.刹车表现不好

如果你最近没去过别克的销售点，下次去的时候，你可能会被车型的改变吓倒——对了，还有名字。

Regal，LeSabre，Century都没有了，旗舰型号Park Avenue也不见了，取代它的是别克Lucerne。

Lucerne是一部全尺寸，5.2米（17英尺）长，前轮驱动轿车。大车厢空间，六座设计。大多数制造商都取消了前排中间座位设计，这款车在现在的市场确实不太多见。

Lucerne的基本型号使用V6引擎，别克还在近十年来第一次提供升级的V8引擎。这次使用的是表现优异的4.6升北极星引擎，这种引擎同时使用在卡迪拉特上。别克和卡迪拉克都是通用的子公司。

特别，Lucerne是极少数被2007年度《消费者报告》（Consumer Reports ）推荐的美国国产品牌，推出首年，就在消费者信赖度排上前列。Lucerne实际是在2005时作为06年新款推出的。

事实上，在06年时，Lucerne就已经成为别克最畅销的车型。一部分原因可能是别克压缩产品线到只剩两款，而Lucerne的起始售价不到26000美元，只比另一个别克品牌Lacrosse贵差不多3200美元。

厂家宣称，Lucerne是别克最安静的一款车，就我个人体验，Lucerne的车内确实非常安静。

即使是在拥挤的城市街道行驶，我和车上其他人交谈也不需要提高声音，我们几乎听不到邻近车辆的噪音；在高速路上行驶时也几乎听不到风噪。

这台四门车显得牢固可靠，但是也不会过于笨重。

唯一觉得笨重是在一次U型转弯的时候。这部车的转向直径高达12.8米（42英尺），非常费劲才完成了这个转向，好把车停到侧方一个车位。Lucerne买家注意了：最好是选装一个后方停车辅助套件。

总体驾乘体验有好有坏。在高速公路行驶体验很好，乘客几乎感觉不到减速带对车身的影响，但是我却又能不时听到通过轮胎和悬挂系统传来的路面噪音。

试驾车的刹车不是那么好用，有些软绵绵的感觉。但是改进版磁力可变齿条齿轮传动助力转向系统确非常容易上手，转向感觉异常舒适。

我非常喜欢这台275马力引擎带给Lucerne的个性。（同样的引擎还使用在中档CXL和高级CXS上）这台引擎提供很好的启动动力，声音也非常悦耳。峰值扭矩在4400rpm转数下达到400牛顿米（295磅英尺）。

高速路并线时反应果断，超车变得很容易。但是它不是那种疯狂急迫的加速，是一种很平滑但是不断上扬的力量，这辆车可以轻松的搭载最高六个人。

有一个问题是，在城市道路行驶时，当我松开油门时，车的速度并不会马上开始下降，有一个延迟，很多时候我不得不踩下刹车来帮助减速。其他某些车，特别是德国货，当你松开油门的同时，速度马上开始下降。

Lucerne引擎动力强油耗高　还有一个问题就是油耗了。V8型号在官方燃油经济性测试中的数据是城市道路7.2公里每升（17英里每加仑），高速路10.6公里每升（25英里每加仑）。V6型号的Lucerne，相比同级对手，丰田Avalon，水星Montego等，马力更小，只有197匹，油耗反而更大，相应数据是8.1/11.9公里每升（19/28英里每加仑）。而丰田Avalon的V6提供的马力是268匹，这几乎是LucerneV8的马力数。

技术对比　LucerneV8的扭矩比Avalon和Montego都大——后两者都没有V8型号。

Lucerne使用的还是旧的顶置气门技术，V6和V8型号都只有四档变速箱。现在的新车，特别是售价在25000美元以上的，一般都使用顶置凸轮轴和可变气门正时技术，所带的变速箱也都多于四档。例如，Avalon使用3.5升V6，顶置双凸轮轴，丰田智能型可变气门正时技术（VVT-i）配合五档自动变速箱。这可能也是Avalon在2007年官方燃油经济性测试能得到9.4/13.2公里每升（22/31英里每加仑）成绩的原因。

别克Lucerne的四速自动变速箱　同时，水星2007款Montego可选六速自动变速箱或者无级变速箱，燃油经济性测试成绩为8.9/12.3公里每升（21/29英里每加仑）。

别克车从来都不便宜，Lucerne也不例外。

V8引擎只在中级的CXL和高级的CXS上可选，厂商建议零售价超过30000美元。

就算是基础型的CX和CXL，在装备V6引擎的情况下，相比其他大型轿车，价格也没有什么吸引力。

所有Lucerne都配备六个安全气囊，包括帘式气囊，还有防抱死刹车牵引力系统。

稳定牵引控制系统可以选装，除了在CXS上以外。售价更便宜的现代Azera标准配置则包括了电子稳定控制装置，主动式头部防鞭动式伤害固定装置。

基础售价超过25000美元的V6型Lucerne只有手动加热器和空调系统，相比之下，现代Azera则有双区空调和自动温控。

基础版Lucerne有六向电动座椅，对比Azera的八向电动座椅，副驾座位四向可调节座椅。Lucerne买家需要购买售价超过28000美元的中级型号，CXL，才能得到前排电动调节座椅。

就算是售价比Lucerne高出1000美元的基础型丰田Avalon，带有的标准配置包括了八向电动驾驶席座椅，自动空调，第七个气囊——膝部保护气囊，用于防止正面撞击对膝盖的伤害。

不可否认的是，Lucerne的空间确实够大，否则怎么会有这样的可选件——售价295美元的第六个乘客座椅。

以162厘米（5英尺4英寸）的身高，需要把驾驶座椅向前调节很多，才能得到合适的驾驶位置。腿长的人有福了，前排腿部空间达到了106厘米（42英寸），这个比卡迪拉克的SUV Escalade 还要宽敞。这也比Montego还有Avalon要大，但是不如现代Azera的111厘米（43.7英寸）。

和其他中型家庭用车比较起来，Lucerne的后排空间也是足够的。后排腰部空间是145厘米（57英寸），Montego的是136厘米（53.6英寸），Avalon的是142厘米（56.2英寸），Azera是140厘米（55.1英寸）。

腿部空间方面，Lucerne提供了104厘米（41英寸），超过Azera的97厘米（38.1英寸），和Avalon的104厘米（40.9英寸），Montego的106厘米（41.9英寸）基本持平。

Lucerne的头部空间和主要竞争对手打平，只比Montego多了一英寸（2.54厘米）空间。

Lucerne的座椅偏软，支撑不够有力。

行李箱空间足足有0.481立方米（17立方英尺），这个远远大于一般家庭车，但还是输给了Montego的0.6立方米（21.2立方英尺）。

和你想的一样，坐在Lucerne里感觉明显低于在任何SUV，或者货车，混血SUV等等。行驶时，前方或周围视线可能被它们遮挡。

其他细节　别克提供4年或50000英里（80467公里）的完全保修，这个比丰田或者水星的3年或36000英里（57936公里）完全保修要长一些。

别克还提供5年或100000英里（160934公里）的包括引擎在内的有限保修。这可以算是一个好消息，至少对常开长途的车主来说。相应的，丰田和水星提供的是5年或60000英里（96561公里）的有限保修。

美国通用汽车公司6月9日宣布，由于车上加热清洗液组件可能存在过热问题并导致火灾，通用正在全球范围内召回150万辆汽车。

此次召回车型包括：2006-2009生产的别克Lucerne，凯迪拉克DTS，悍马H2系列； 2008-2009车型年款别克Enclave，凯迪拉克CTS；2007至2009年车型年凯迪拉克Escalade，Escalade ESV，Escalade EXT;雪佛兰Avalanche，Silverado，Suburban，Tahoe; GMC的Acadia，Sierra, Yukon, Yukon XL;土星outlook，以及2009年雪佛兰系列车型。