江西赣州城区三面环水，因为河面较宽，河两岸往来主要靠渡船。宋代赣州经济有了较大发展，为了方便与外面的沟通，于是就在章、贡两河上先后建造铺就了东河、西河、南河三座浮桥以沟通城乡。建国以后，西河、南河浮桥因修建了公路大桥而被拆除，在80年代被现代公路桥梁所代替，只有这座建春门浮桥，作为全国历史文化名城的历史文化景观，特意保存了下来，并还在为赣州市民服务。

过去在很多临江的城市都有浮桥，不过浮桥在其他城市已不多见了。但是这一古老的交通设施，在赣州已沿用了800多年，构成了赣州这座国家历史文化名城特有的人文景观。桥的那一头是城郊农村，还有一些工厂，夏天的傍晚，有不少赣州市民到这浮桥下游泳。晚上有不少人到浮桥上纳凉，一些青年男女还喜欢到这里谈情说爱。

在赣州城建设的第一座浮桥是西津桥，也就是现如今所谓的西河浮桥，修建于北宋的熙宁年间(公元1068 至1077 年)，当时赣州府的知军刘瑾在章江上开始修建浮桥，因为浮桥建在城门西津门外面，于是浮桥便称作西津桥。同治年间的《赣州府志》中的《舆地志·水》记录了西津桥建设的始末:“西津桥，在西津门外，旧名知政。宋熙宁门知军刘瑾始造浮梁。”可以看出西津桥原先不叫西津桥，而是叫知政桥，很可能是当时的官员为了体察民情、了解百姓而取的桥名。而关于西津桥最早的形态，也就是知政桥的形态，洪适《盘洲文集》卷三《知政桥记》当中也有记载：“为舟三十有四，布板甚良，掖以朱栏，治铁为琐（锁），辫竹为缆，极维萦之，固其条，修（长）七寻有半，广（阔）五之一，为亭凡四，桥之心曰‘卧虹’，其东岸曰 ‘利涉’，其西岸则‘临章’，左而‘双清’，右合而名之曰‘知政之桥’。”

较长的稳定桥型的时间内，西河浮桥长 70 丈，宽1 丈1 尺，用船55 条。

1986 年，新修建了西河人行梁桥后，西河浮桥被移去。

南宋淳熙年间(公元1174 至1189 年)知军周必正同样为了扩宽交通，在赣州城门镇南门外章江水面上修建了南河浮桥，并沿用到近现代。同治年间的《赣州府志》中的《舆地志·水》同样记录了下来:“南桥，在镇南门外，宋知军周必正始造浮梁。”浮桥是用舟船相连接在水面上，上面再铺设木板来最终完成行人通过。南河浮桥长60 丈，宽1 丈1 尺，用船57 条。

1991 年，南河大桥落成后，南河浮桥被拆除。2006 年，为恢复赣州宋代古城市风貌，在南河浮桥的遗址上重新修建南河浮桥，现如今的南河浮桥，南起章江新区黄金广场、赣州市科技馆，北接营角上路口，全长约350 米，宽5 米。整个浮桥由仿古木质桥体、南北码头、2 艘趸船、2 艘拖轮、管理用房等部分组成。桥面选用5 厘米厚的上等杉木板铺就，桥体由87 艘小船编成30 节浮桥船组成。南河浮桥发挥浮桥最古老的通行功能，并为市民提供一个新的步行休闲、观光章江两岸风光的好去处。

桥梁的建造，成本极高，即使是桥梁中最简易的浮桥，建造成本也是非常高。而历来修建桥梁的方式一共有四种：一是民建，由一家一姓独立建造成桥；二是募捐集资，由地方士绅募捐集资，报给官府给予支持，由官府和士绅合力，协力兴工，完成桥梁建设；三是官倡民修，由地方官提倡，商绅附和，并指派官吏士绅主持其事，这类都属于较大工程；四是全由官府拨发公努施工，也有的以工代代赈。

赣州的章江、贡江水流湍急，尤其贡江水面宽度达到四百多米，在宋代而言在河流上面建设浮桥属于大工程，因此，我们可以看到，赣州的三座浮桥修建方式都是由官府倡导，地方商绅附和，官府和民众一起合力修建完工的，也就是上述四种桥梁修建方法中的第三种筹资方法。在修建的过程中，官府指派官吏主持修建工程。赣州的三座浮桥修建都是由当时赣州府的知军主持建造，建春门浮桥是由知军洪迈主持，南河浮桥由知军周必正主持，西河浮桥由知军刘瑾主持。在三座浮桥的修建筹资过程中，最属特别的还要算赣州城修建的第一座浮桥——西河浮桥。西河浮桥也叫做西津桥，而在西津桥这个名字之前，被称为知政桥。知政桥是由收取行人和商旅的过桥费而修成的。《知政桥记》中记载：“熙宁间始造舟于河，后五十有五年，当建炎二年高阳公以图书邃直怀章作藩，方时用兵，居位者逃乏兴之罪，它不暇给，航败板缺，投步心惕。公患之，呼工师虑材、竹、灰钉之属，费直值百三十万。郡有船官，遂借木于场，胃朽赡用，桥成，令过者人输一钱，持以二僧，居半岁尽偿所蔚通‘贷’。⋯⋯而公擅津渡之人者，乃算其羡积之名钱万者二百，复撤桥而易之，为舟三十有四，布板甚良，掖以朱栏，治铁为琐锁，辫竹为缆，极维萦之，固其条，修七寻有半，广五之一，⋯⋯是岁实绍兴二十年。②”由上可知知政桥是从建炎到绍兴经二十余年才修成，起初先借木材于官营船场，修成简易浮桥，向过桥行人每次收取一文钱，又按百分之二的税率“万者二百”向过往商旅征收其货物的“过税”，然后再用多年积攒的钱作为修建新桥的资金，这才大功告成。

浮桥使用的船，和别的浮体浮力比较要大许多。船的发展年代非常早，公元前两千多年前就有许多文献记载船只的使用和制作。等到舟船有了一定的发展后，才开始有浮桥。浮桥使用的船只，上面的桨、柁、帆和篙等配件都不使用，仅仅使用船只本身和碇。从浙江、江西近现代使用中的浮桥来看，长度大概都在九米左右，宽度为两米，尺寸不大，和河流中会通行使用的小木船尺寸大小差不多。这主要是因为现代道路通道都已经建造了现代永久式的桥梁，浮桥多被废弃，或者转移到次要要道上使用，所以维护的费用较低，就不会再专门打造大型的船只。

大型的舟船尺寸大，着水面积也大，自然承载力也大，行人通过的时候就会觉得平稳很多。但是对于这种整体稳定性的追求，虽然在加大舟船尺寸方面可以得到实现，但效果更佳显著的是，把船只相互联结成一个整体。两只船联结在一起作为一个浮动单元是最为常见的，这种浮桥的架设方式延续到现代，现今在架设军用浮桥的时候也是采用两舟为一节这种方式。浮桥的桥面都铺有木板，木板大小根据桥梁的宽度和承载重量来确定。古浮桥在桥板上还多设有栏杆，多漆上颜色鲜艳的颜料，为浮桥添色不少，和我们现代道路分道措施中的油漆色调相同。

维系舟船的缆索有很多种，大致有草缆、竹缆（篾缆）、麻缆、棕缆和铁缆等。在使用铁缆之前，大多数浮桥使用的缆索是竹缆，因为竹的取材方便，受拉的性能也很好，近现代依然有很多浮桥使用的是竹缆作为缆绳。当然根据就地取材的原则，江西等地经常使用的缆索是草缆，而芦苇多的地方也有使用苇缆的。至于铁缆的使用最早的记载是在隋代，使用也是很早的。浮桥的主缆一般都放置于舟船的首尾，近现代常常看到的联结方式，是把木栓将铁缆直接固定在舟船隔板的锁孔上面。铁缆一方面维系船只抵挡水流的冲击，另一方面也镇压船只，增进舟船稳定性能。

全部船只都维系在缆索上，受到水流冲击时，浮桥会变弯曲，这种浮桥称作曲浮桥；而靠地锚、碇等逐节固定住船只，缆索只是起镇压舟船，使它稳定并且防止舟船横向摇摆不定的作用，这样的浮桥称作直浮桥。虽然受力的程度不一样，但不管是曲浮桥还是直浮桥，浮桥的主缆都必须牢固地系于两岸的地锚上。地锚一般采用铁柱、木柱和石柱，也曾经用过石柜、铁牛和铁山。临时性架设的浮桥，尤其是军用浮桥，多数采用的是木柱，因为木料的筹措方便，施工快速，能足够满足其用途。永久性的浮桥则大多数采用的是铁柱和石柱，因为材料的性质，它们牢固耐用，不容易损坏。浮桥地锚中，最有名的当属黄河蒲津桥的铁牛锚，每只铁牛重达五吨重。

船只用石碇作为锚，是在铁锚没有发明之前，但即使有了铁锚之后，有时考虑经济因素常常就地取材，仍然有使用石碇的。石碇就是大石块、大石料，通常都会被工匠打造成方形，中心穿孔，便于系缆绳。锚碇的使用一般需要和主缆配合，起到辅助的作用，锚碇协助主缆受力，减轻主缆上的重量负担，这样就能进一步保证浮桥在水流冲击下仍然是安全的。而舟船使用的锚碇大小尺寸，也是与河流的水流速度相关的。

浮桥和两岸的连接需要建设防护工程，在桥头要修建埠头，也就是码头。河岸较为陡的时候，可以把石料砌成台阶式的码头，随着水位的上涨和下落，增加或减少舟船的数量，上下可以用跳板来衔接，很是方便。当河流的两岸是缓滩时，衔接处可以用马凳。

架设浮桥的时候，考虑浮桥的作用，为了方便河道中来往船只的通行，一般都会设置通航孔。最简单的通航孔是撤板式，也就是遇到舟船要通过时，撤走木板打开一个洞口使其通行，这种通航孔只能通行小船。当河道较为宽阔的时候，可以通行大型船只，这时候就需要在通航孔一侧的桥节上面设置杠杆，可以抬起相邻的跳板使船通过。水中有地锚的浮桥，不采用撤板式的通航孔，直接撤浮桥的船节。

为了方便船只的通行，通航孔还需要解决缆索阻挡船只的问题。有些浮桥的铁链采用方便栓解的钩环，船只要通过时解开，船只通过后再重新栓上。有些浮桥则把主缆放松后垂直落在水中，用另外的小铁链兜着船底，船只通过只需要移开跳板船就可以，方便迅速。

与赣州浮桥相关的电影

1982 年7 月26 日，历史剧《梅岭星火》上映，该片是由珠江电影制片厂出品的一部历史片，讲述的是红军两万五千里长征的相关故事，梅岭指的也正是赣州的大庾岭，也正是陈毅《梅岭三章》中的“梅岭”。电影《梅岭星火》开篇第一个景就是取的赣州古浮桥，由红军行走通过赣州古浮桥展开整个电影故事脉络。电影当中取景的浮桥是拆建前的南河浮桥，与赣州建春门浮桥一样，也是宋代始建，一直留存下来的赣州古浮桥。

与赣州浮桥相关的诗词

在宋代，浮桥作为一种基本的通行工具，非常普遍而平常，文人墨客并不把浮桥当做容易抒怀的对象，因而在古诗文中较少看见浮桥的身影。现代人觉得浮桥是个宝贝，偶尔有人写写小诗，但网络上搜集的已经找不到出处了。

“城上高楼挽一江，浮桥渡水慰沧桑。千年未老惠民事，澎湃涛声笑靥香。和游人欢快的笑声联系紧密，突出浮桥在日益现代化的赣州城市中具有不可替代的作用，依然惠及百姓的意义。

“三面环水赣州城，建春门下架浮桥。南宋乾道建到如今，繁荣经济立功劳。四百米长宽五米，三只木舟组构造。舟上架梁再铺板，缆绳捆绑固铁锚。”这首诗与上一首的意境截然不同，这首诗描写的是赣州的建春门浮桥，将浮桥的历史书写清楚，注重描写建春门浮桥的细节和结构，读了使人对于建春门浮桥形态一目了然。

浮桥的长处之一是其构造的简单性。所有浮桥的主体都是由四个部分组成，即浮体、梁、索及其锚碇。赣州古浮桥均为直浮桥，多了水中的锚碇。其二是其施工的便捷性。只要准备工作做好，多则数天，少则数小时内便可架设完成。其三是其经济性。架设浮桥比永久性桥梁造价要低得多。其四是桥长的相对无限性。对于直浮桥来说，不管水深和水底河床的复杂程度，只要能够抛锚稳住船只，桥长理论上是可以无限长的，在章江上架设浮桥还不算困难，但即便在宽达四百多米的贡江上，赣州的建春门浮桥依然保持笔直状态。

基于以上的优点，浮桥最大的功能便是在军事上，浮桥主要作为临时性和军用性的桥梁。军队在行进的过程中，被大江大河所阻挡，仅利用船只渡河无法满足在短时间内大量部队都通过的需求，所以构建修设浮桥常常是最为理想的措施。在历史记载中，浮桥能否修建成功，常常是决定战局胜败的关键因素。在军事行动中修建浮桥，大部分是用于部队行进和后勤的供应，军队通过后马上拆除防止敌军通行，赣州古浮桥建造初期的目标不是为了军事需求，但是在后期的使用过程当中，不可避免的成为了战争中有利的因素。

赣州浮桥因其关键性的城市防卫作用，几次在战火中毁于一旦，被战火烧毁或者被破坏以防通行，在战争中发挥了重要的封锁江河要道的作用，不仅进攻的时候会修建临时浮桥，也常常将浮桥作为防守的优势。浮桥的这种纵横自如、可进可退的方式，可以予以敌军非常大的威胁震慑作用，能够充分地发挥浮桥的军事功能。

赣州古城是一个三面环江的城市，章江和贡江环绕着赣州城汇聚成赣江，是赣州古城天然的护城河，在抵御外敌方面起到了重要的作用。但是，章江和贡江都属于大江，在护城的同时也挡住了赣州城市与城市外郊的交通，人们进出城乡受到很多困扰。

在宋代以前，人们出行主要靠舟渡，每次可过江的人数少不说，遇上大风大浪或者洪水还很可能连人带舟全部淹没在水中，安全性能很低，建造桥梁是大家深切的期望。到了宋代，经济达到中国古代的鼎盛时期，人们修建桥梁的愿望更加强烈，但是受限于当时的造桥技术水平，建造永久性的桥梁还达不到，同时永久性桥梁也不利于赣州古城天然的防卫地形，因此，赣州浮桥便提上日程，发挥它的功能，既使赣州城的防卫没有得到破坏，同时又方便了城市与乡村的交通。

赣州城在宋代经济繁荣，来往于城乡间的商客特别多，其中经济贸易往来最繁华的城门是涌金门，许多货船从这里卸货、装货，之后再通过水路运送到全国各地，而离涌金门最近的另一个城门便是建春门，相距五百多米，建春门外就是建春门浮桥。当时的分工可谓清晰，涌金门专门卸载客船和商船上的货物，而建春门则方便行人的通行，外地的商人或者城外的乡下人都是通过建春门浮桥到达涌金门，再进行更进一步的商贸往来，建春门浮桥在沟通交通方面的作用可谓意义不小。

即使到了现代，赣州浮桥依然发挥着非常重要的交通功能，连接着赣州城和河套外围的村镇。建春门浮桥的一头是赣州古城，另一头是赣州市章贡区水东镇，现如今虽然可以从邻近的钢筋水泥大桥东河大桥上通汽车进入，但是日常居民进出赣州古城依然是从建春门浮桥通过，建春门内外打渔归来的渔船和贩卖小吃、古玩的商户也繁华热闹如往昔。南河浮桥更不用说，一边是赣州水南新村的中心地带，同时也是赣州市章江新区的中心公园广场——黄金广场，日常休闲娱乐行走于浮桥上的人们非常多。赣州古浮桥连接着赣州古城内的街巷，有效的保证了赣州城乡的交通。

赣州浮桥建造在赣江的源河流章江和贡江之上，北上汇聚成赣江成为江西的母亲河，古代陆运交通费时费力，需要运输大件货物或者行李物品的时候，河道交通成为了最重要的方式。而浮桥作为紧密与河道贴合的桥梁，来往的货船要想从赣州通过，北上到达江西省内部或者南下再由陆路进入广东省境内，无一例外，都需要经过赣州浮桥。因此，对于往来的商船收税，成为了增加赣州当地财政收入的一个部分。

《赣州府志》中记载:“榷使署，在府城东南，旧为坐营参将府。⋯⋯先是贡、章两川，设浮梁立关征，以资军怕。”由此可以看出，浮桥上最初设立关卡征收路费，收取得到的资金是用于军队的建设和需求。对于往来的商船收取货物税收则是从明代宏正年间开始：“赣之有关也，自明宏正间始，时方改食粤盐，设厂统之，而杂税附焉。”《盛符升监赣关税务部司题名记》记录了赣州浮桥上关卡征收盐税及其他闲杂税的情况。由于食盐都是由广东进入江西，在南大门赣州必须经过赣州浮桥这一关卡，收取的盐税也就成为了赣州府财政收入的很大一部分，赣州浮桥在这里发挥的经济功能可谓不小，中央在后期派遣官员专门管理税收。

而赣州城作为水网密集的城市，河道的发达另一方面也阻碍了赣州与外界的交流，赣州城内与城外的交通状况很不理想，赣州浮桥作为当时最为简便又快捷的过河方式，对于城乡经济发展起到了积极的推动作用。赣州浮桥所在的地方就是水陆交通的枢纽，人来人往中往往就成为了热闹的集市，赣州建春门浮桥仍是非常热闹的地方，也同时是赣州水东镇的经济中心。赣州浮桥的建设，更加有效地促进了赣州市场经济的发展。

赣州浮桥除了能够联络章、贡两江河流两岸的交通这种基本功能外，还有它作为赣州城市宋代城市建设所带来的宋城文化功能。赣州古城现如今被称为“宋城博物馆”，源于赣州古城内现存的众多宋代城市建筑，而赣州古浮桥作为宋代四大城市建设之一，在发挥宋城文化方面起到了不可替代的作用。赣州八景文化是影响全国乃至世界的旅游景观文化，而八景之一“城堞桥浮”中便有赣州浮桥的身影，不仅弘扬了八景文化，而且更加突出了赣州古城

宋城文化的重要性。赣州浮桥在文化方面一直起着举足轻重的作用。

近千年的浮桥成为赣州市人的骄傲。每当踏上浮桥，不仅强烈地感受到古朴的历史，感受到古老的赣州人民勤劳智慧、追求科学创造、崇尚发明创新的精神，而且还可以在桥上欣赏到河边的洗衣女，钓鱼翁的英姿，城里人、乡下人进进出出，推自行车的、挑担的、背小孩的、走亲戚的、上学的人交织在一起，形成一幅幅美轮美奂的图画。这座800多年的浮桥，不知经历了多少腥风血雨、战火硝烟。新桥变旧、旧桥换新、修修补补、历尽沧桑，似一位不屈不挠的老人，昂首屹立在章江边，并与市内的古朴逶迤的古城墙、壮观秀美的八境台、雄伟沉重的涌金门一道伴随着赣江的涛声，造福赣州人民，成为连接城乡的纽带，成为赣州市一道特有的风景线，被誉为赣州的一绝。

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