宝驾租车通过PC与移动互联的技术，一方面提供了比传统租车服务提供商更多的可靠车源，另一方面大大缩短了租车流程所花费的时间，三者让租车可以随时随地进行，这是租车行业的创新发展，也在日益火热的社会分享经济领域开创了新的车东经济产业模式。

宝驾租车为上述的个人间的P2P私家车租赁提供服务支持。

阿里巴巴的双11狂欢节的成功，越多越多的互联网企业加入到了“造节”的行列，并视之成为企业与用户沟通的桥梁和纽带。

2015年5月26日，国内分时共享租车宝驾租车同时在北京、上海、广州、深圳四地高调宣布启动“5.26我爱绿”世界汽车共享日，成为国内首个参与“造节”的租车品牌。

活动当天，包括58同城CEO姚劲波、陌陌CEO唐岩、博纳影业CEO于东、丰厚资本CEO杨守彬、珍品网CEO曹允东、壹人壹本CEO蒋宇飞、学大教育CEO金鑫、完美影视CEO王贵君、爱卡汽车CEO张京秋、中盟世纪传媒CEO宋美遐、天神娱乐CEO朱晔、韩东集团合伙人陈育新、58到家CEO陈小华、胡海泉、潘粤明等数十位上市公司CEO、投资界大佬以及当红影视明星参加了首个“5.26我爱绿”世界汽车共享日的启动仪式，并被授予“宝驾共享大使”称号。据悉，未来三年内，宝驾租车希望能够将“宝驾共享大使”人数扩充到1000人。

与此同时，CEO们的租车收益全部捐献给公益机构，用以支持环保事业。

在本次“5.26我爱绿”国际汽车共享日上，宝驾租车还现场发布了“1元租车”计划：即日起宝驾租车平台上的绝大部分车型都将以象征性的“1元”价格分享给有有用车需求的用户。相对于传统的促销活动只针对特定人群的做法，宝驾租车此轮“1元”租车计划最大特点就是“普惠性”，只要有意愿体验共享租车，不论新老用户均可参与。

不过，由于汽车共享理念在国内兴起较晚，以及汽车征信问题的存在，愿意将私家车共享的人群比例并不高。宝驾租车在不久之前做的一次市场调查研究发现，只有不到17%的私家车主愿意将车共享。

宝驾租车联合创始人兼CMO王梓冰表示：宝驾租车作为分时共享汽车平台，由责任和义务将汽车共享的理念进行普及，而此次倡议成立“汽车共享日”及邀请“千名CEO大使”参与的初衷也来源与此。

李如彬，1977年出生于山东费县，纽约证券交易所上市公司学大教育创始人兼董事长、宝驾租车创始人兼CEO，中国致公党北京市委教育委员会委员、中国民办教育协会培训教育委员会副理事长、北京市中小企业协会副理事长。2008年获国务院国资委研究中心改革之星——影响中国改革优秀人物荣誉称号，这是我国目前给予民营教育家的最高荣誉，他是此次颁奖中唯一获此殊荣的民营教育企业家。第五届中国教育家大会——改革开放30年中国民办教育十大教育家。

宝驾租车为车主与租客提供优质的产品服务与完善的保险服务

对车主：宝驾租车实行了严格的会员准入机制：每位租客都必须提交身份证和驾照信息，且相关信息需要通过公安部身份信息系统的实名认证，以及交通局驾驶证信息系统的驾照信息和驾驶记录核查，以确保租客符合资格要求。除此以外，车主可以在系统内查询到租客的租车信用记录和身份信息。

在车辆安全保障方面，宝驾租车为每个车主的车辆安装宝驾智能盒，实时监控车辆位置，监控车辆的行驶情况以及驾驶人的驾驶情况。车辆出租期间，车主可在宝驾租车平台上，实时监控车辆当前位置。若租客未经批准驶出约定范围，或者车辆行驶出现异常，车主和平台可收到即时提醒。

对租客：宝驾租车严格规定平台上的所有车辆都是正规注册的汽车并且车辆的任何改装都符交通部门的要求，并且车辆在加入会员时，车龄不超过 10 年。其次，所有车辆都具有有效的车辆拥有证明并已支付相关的车辆税费，并且车主已购买车辆机动车交通事故责任强制保险。除了满足基本的安全要求以外，宝驾租车还要求平台上的私家车车主能提供安全驾驶保障，并确保车辆外观及内饰清洁，状况良好，适合使用；并在租用期开始时，保证车辆油箱至少有 1/4 的存油量。

保险：在车辆保险服务上，宝驾租车会为每一辆宝驾平台上达成的每一次的交易提供商业保险（由中国人寿、太平洋保险与中国平安保险承保），最高可达180万人民币。每笔租车订单，都有针对车辆驾驶人在租赁期间的额外保险，车主自身商业保险在租车期间内不受影响。保险由租客在下单时支付。若车辆出租期间发生事故，对于租客有责的情况，有责方和无责方的维修费用均由保险赔付。

1、2014年3月31日，宝驾公司正式成立

2、2014年5月21日，宝驾官网正式上线开始

3、2014年5月22日，宝驾租车安卓版手机客户端正式上线

4、2014年5月26日，宝驾租车获得500万美元天使投资

5、2014年6月3日，宝驾租车IOS版手机客户端正式上线

6、2014年6月9日，宝驾租车上海分公司、深圳分公司、长沙分公司、广州分公司同时成立并投入运营

……

法制晚报：引进智能汽车共享管理模式 宝驾租车正式上线

5月22日，宝驾租车正式宣布将流行欧美发达国家的“汽车共享”模式带入中国，通过整合城市中大量的私家车闲置资源，利用全智能汽车共享管理系统，将车辆资源精准匹配给有用车需求的驾客。

据悉，宝驾租车将首先在北京开展全面运营。上线当天，线上待租车辆已经超过1000辆。

在宝驾租车搭建的私家车租赁的社区中，租客可以以低于租车公司30%的价格按小时租赁车辆。租车与还车不再需要漫长的时间和繁多的手续，低价与便易让租车这种模式真正走入人们的生活，成为出行的选择之一。

中国证券报：宝驾租车获500万美元天使投资

5月26日，国内汽车共享平台宝驾租车宣布获得500万美元的天使投资，该笔资金将主要用于开拓市场、同时教育和引导汽车共享市场需求。

据悉，宝驾租车是一家基于P2P的自驾汽车租赁平台：通过其网站和手机客户端，车主可以将闲置车辆租借给亟需用车的租客，并且获得额外收入；租客则可以用比市场低30%的价格租到需要的车型。

宝驾租车已经在北京市场全面开展运营，并成为北京最大的租赁平台之一。与传统租车平台相比，宝驾租车本身并不拥有车辆，而是将现有的闲置车辆做整合，以求最大程度上提升每辆车的利用率。

国资委商业科技中心研究员罗天昊认为，单方面增加汽车保有量已经不能解决庞大的用车需求，只有提升车辆的利用率，才能真正解决这个问题。汽车共享模式的发展或许能够让北京这样的拥堵型城市在解决用户便利出行需求与承载城市压力之间找到合理通道。

不过，罗天昊同时认为，相对于欧美发达国家，国内的整体信用体系还有待进一步建立，车主的分享意识也明显不足，这都直接影响到汽车共享这一模式的落地。

宝驾租车COO尹明仁表示，需要去建立更加细致的保障条款，引导车东和驾客积极尝试这种新鲜事物，“更好地去教育和引导市场需求，将成为而这笔500万美元资金的主要用处。”

尹明仁称，按照规划，宝驾租车未来3年内的运营城市将超50个，日均租车订单量将达100万单，届时或将成为国内最大的汽车租赁平台。

21世纪经济报道：学大董事长李如彬二次创业：宝驾租车发力汽车共享

5月28日，一家名为宝驾租车的汽车共享租车平台正式对外宣布其获得了500万美元的天使投资。此次，距离其官网正式上线才一周左右时间。

在如此短的时间内，就拿到了很多创业公司在A轮才可能企及的500万美元天使投资，无疑为宝驾租车——这家一夜之间冒出来的创业公司，披上一层神秘的面纱，而了解其创办人的过往履历，一切又变得释然。

本报记者独家获悉，宝驾租车的创办人正是国内教辅领域已赫赫有名的学大教育的创始人、董事长李如彬。李在24岁时创办了学大教育，并亲自将其推至纽约交易所上市。为何在名利双收之后，他会选择再次冒险创业？而其为何又将汽车共享作为再次创业的方向？

据了解，国际上的汽车共享主要有四类：第一类是以zipcar和car2go为代表的自购车共享模式；第二类是以Lyft为代表的拼车模式；第三类则是以Uber为代表的配驾服务模式；第四类是以Relayrides、Getaround为代表的自驾服务模式，提供私家车共享租赁服务。

宝驾租车的模式类似第四类。李如彬认为，自己不是专门选择国外已有的成功商业模式进行拷贝，而是选择与自己的爱好、兴趣相关，并认为有潜力的市场切入。而当两者恰好有交集时，他认为，“这是一种巧合，成功的几率更大”。

他告诉记者，“私家车无论是覆盖范围、密度，以及车辆数量都远超过其他模式，便利性能强；并且由于利用闲置车辆，没有人力、运营及店面成本，所以出租价格更低。因此无论从市场规模还是价格优势上来说，私家车租赁的市场前景更被看好。”

然而，此时的汽车共享行业，已经不是蓝海市场，神州租车、一嗨租车、易到用车等在这一细分领域布局已久，与前者相比，宝驾的模式有何优劣？而随着PP、悠悠等的相继加入，汽车共享领域，会再现团购行业当时的大战场景么？

二次创业：从教辅到租车

13年后，坐在本报记者面前的学大教育董事长李如彬，已经很少插手管理学大教育的日常事务。虽然自嘲已经从学大“退休”，但他却并不甘心。“我二次创业最大的动机是受到了激励和刺激”，李如彬直言不讳，“我还年轻，还有很多机会。”

据了解，学大教育的创始团队有三人：李如彬、姚劲波、金鑫。姚劲波创立的58同城在美国纳斯达克上市，市值高峰时突破40亿美元。李如彬说，“学大现在的市值只有4亿美元，这对我是一个震撼，同样创办公司并上市，居然有10倍的差距。”

熟悉的人往往对一个人的影响更明显，将姚劲波视为榜样，李如彬的二次创业激情被点燃。既然决定创业，那就要选择方向。基于对互联网的情有独钟，创业之前李就在互联网公司从事技术工作，创办学大教育的初衷也是想通过互联网技术改变传统教育方式，所以二次创业依然要选择互联网。李如彬希望，用互联网技术改变传统行业。

而结合自己的兴趣点，李如彬将方向定在汽车共享这一新兴领域。尽管没有经过数据调研，但他依然觉得，这个本地化属性很强，进入门槛很高的领域，有着很大的市场潜力，而基于P2P的汽车共享也是不错的商业模式。

“汽车租赁是一个朝阳产业，就像当年的家教市场一样，市场需求是长期存在的，目前还没有一家非常强的公司，虽然神州、一嗨很强，但它是传统的汽车租赁方式。”李如彬说，仅靠传统汽车租赁公司无法满足日益增长的汽车租赁需求，所以需要更新的商业模式、高科技的服务来满足市场需求，这里面蕴藏着巨大的商业机会。

不是来源于缜密的市场调研和繁琐的数据，而是依据自己的直观感受和亲身体验来进行判断和决定创业领域，这与其创办学大时如出一辙。

10年前，李如彬拿到驾照之后租的第一辆私家车--桑塔纳，当时的价格是3000元/月。“李如彬说，城市本地人和出差的人对租车都有需求。上下班、办事、旅游等都有人需要租车。即使有车了，根据用途不同也会去租车。

据了解，宝驾租车创业团队曾做过小范围调查。如果车就在小区里，用手机就可以租车，许多人会愿意租赁。所以，李如彬认为汽车共享和私家车的分享，在中国是长期存在的，也有着旺盛的需求。

如果说这些还不足以支撑他创办宝驾租车，而众所周知的事实：空气严重污染，交通十分拥堵，而有驾照的人和有钱人买不到车，越来越多的城市限制车牌指标，进行摇号或拍卖，这样就会产生私家车共享的市场需求，则又坚定了他的创业想法。

500万美元巨额天使投资

宝驾租车刚刚宣布获得500万美元巨额天使投资的消息震惊了业界。要知道500万美元可是不少创业公司A轮都难以企及的金额。难怪有业内人士慨叹，“捷足先登的PP和悠悠将有竞争对手了”。

而这从一定程度上说明随着汽车共享模式在国内的蓬勃兴起，其带来的巨大的市场潜力吸引了国内外投资大鳄的眼球。

事实上，不仅仅是宝驾租车，国外汽车共享公司的代表relayrides、getaround天使轮均获得了高达1300万-1900万美元的巨额投资，Uber的新一轮估值据称更是高达170亿美元，并被外界认为是具有千亿估值潜质的创业公司。

汽车共享模式被普遍看好，原因在于这种模式改变的不仅仅是一种用车行为，而是一种出行革命，既节能治堵，又满足个性化需求。

汽车共享不仅仅是一个互联网项目，P2P租车平台车源、客源的本地化特性还需要核心团队具备强大的本地化运营能力和短期内带领公司快速扩张的管理能力。

与PP租车和悠悠租车相比，宝驾租车的管理团队更强一些，不仅有过成功的创业案例，而且保驾团队成员绝大多数都在互联网行业有着逾10年的工作经历，还有不少具有租车电商经验，而PP和悠悠的创业团队是首次创业。

“我们有成功的创业经验、管理经验、技术经验、销售经验、区域市场开发经验，以及上市公司的治理经验。”李如彬信心满满。他说，汽车共享一定要深入各个城市去挖掘。

宝驾租车管理团队不仅具有本地化运营的经验，更具备快速扩张的能力。学大教育创业阶段，李如彬就曾经带领团队一年时间内在全国30个城市建立了分公司，成立100多所学习中心，为学大的成功上市奠定了规模基础。

宝驾租车同样计划在三年内把其业务运营扩张到全国50个城市，目前在北京、上海、广州、深圳已同步启动。

互联网项目是需要“烧钱”的，而学大教育的成功让保驾租车融资更容易。首先，管理团队创始人李如彬的创业背景可以带来品牌效应，而且他是学大教育的财务自由人，有一定的经济基础，接触的人的层次也更高一些。

其次，“天使人意识到私家车自驾共享市场马上要爆发，所以都提前把钱准备好了，准备竞争，就像当年的百团大战一样，就像赶集和58。”李如彬向本报记者透露。

“三年后，我们要成为国内最强的私家车分享公司，用优质的服务和良好的体验满足车主和租客的个性化共享需求，这是我们的方向和目标。”李如彬对未来充满期待。

北京晨报：宝驾租车进军京沪粤五地

北京私家车保有量已超过520万辆，庞大的私家车数量不但带来了停车难、道路拥堵、尾气排放多等诸多“城市病”，私家车闲置导致资源浪费问题也逐渐突出。6月9日，宝驾租车宣布正式进军上海、广州、深圳、长沙四地市场，加上大本营北京，同时进入了五大城市的宝驾租车一举成为国内最大的汽车共享租车平台。

互联网进军租车行业

这是一种在欧美发达国家较为流行的“汽车共享”模式，即通过整合城市中大量的私家车闲置资源，利用全智能汽车共享管理系统，将车辆资源精准匹配给有用车需求的驾客，在私家车闲置资源与用车需求之间搭建起全新的桥梁，为用户出行提供一种全新的解决方案。

其运营模式是利用网页和手机APP搭建一个私家车租赁平台，车主或有租车需求的用户以会员身份注册。这样有闲置车源的车主可以把自己的车辆信息放在平台上，出租其空闲时段从而获得额外收入。而想要租车的租客则可以根据位置信息查找附近车辆，通过平台联系车主，支付相应款项后即可取车。这种点对点的租车形式，价格低于普通租车市价30%至50%。

汽车共享兴起临恶战

北京晨报记者采访了解到，虽说“汽车共享”对于国内汽车行业来说，还是一个新鲜玩意儿，但却受到各方追捧。从宝驾租车的上线融资之路“异常顺利”可见一斑。5月28日，宝驾租车宣布获得了高达500万美元的巨额天使投资，此时据其平台上线才刚刚一星期。

而从去年年底到目前，才半年时间就有PP租车、友友租车、宝驾租车等创业团队进入P2P租车市场并且拿到融资。6月4日，同为“私家车分享平台”的友友租车宣布完成首轮融资，具体投资方及金额未透露。6月6日，作为国内第一家做P2P租车模式的“PP租车”获得了A轮融资——此轮融资由红杉资本领投，清流资本跟投，融资金额在1000万美元。

获得资本撑腰的P2P租车平台随即开始了大规模圈地。PP租车融资成功后同时宣布，除北京外，还将进军上海、广州。

攻破车牌资源“防火墙”

对此，宝驾租车CEO李如彬表示，汽车共享平台们的集体宣布获得融资以及之后的极速跑马圈地，从一个侧面反映了汽车共享租车平台在国内的市场潜力巨大。因为借助于P2P模式下的汽车共享租车模式主要是将现有的闲置车辆做整合，而不是通过像传统租车公司那样不断通过巨资扩张车队做车辆增量。

首先，这一模式下车牌号资源是现成的，李如彬说，通过汽车共享模式，从一定程度上很巧妙地绕过了车牌号资源稀缺这一摆在汽车租赁企业面前的紧箍咒，让神州租车、一嗨租车这样的传统租车企业过去数年内依赖于更多的车牌号资源而辛辛苦苦建立的防火墙瞬间荡然无存。

公开资料显示：截至2014年3月末，神州租车仅在北京和广州分别拥有1.3万张和8000张牌照，这已经被业内公认为其目前为止针对竞争对手最大的竞争优势之一，它有助于神州租车在实施牌照限制和预期实施类似限制的城市取得增长。

其次，相对于传统租车模式，汽车共享一旦被大众所接受，那么散布于所有城市的闲置车辆，将为汽车共享租车平台建立起一张密密麻麻的线下网络，并且由于车主本身没有巨额的成本压力，租车的价格也相应会下降，至少比市场价格低30%。

运营能力定生死

不过，李如彬也表示，相比于传统租车行业能够实现数千家租车企业共存的现状，汽车共享领域则要残酷的多。

“和几乎所有互联网电商平台一样，汽车共享平台也不可能容纳更多玩家，互联网的特性决定了这个领域能过存活下来的企业最多不会超过三家。”李如彬说，绝大多数企业的结局也许和我们已经看到的团购企业的结局非常类似，很快会被淘汰。

李如彬认为，此前宝驾拿下的500万美元融资，只是让平台具备了参与竞争的资格，而是否具备足够的本地化运营和快速扩张的能力是汽车共享项目能否成功的关键。汽车共享模式并不是外界想象的那么好复制，这一模式能否成功主要依赖于高密度的网络覆盖和顺畅的智能终端应用，这需要平台企业深入各个城市去一个一个地挖掘车源和客户资源。宝驾租车同样计划在三年内把其业务运营扩张到全国50个城市。