3．朴素大方的BRT公交停车保养场保养车间。

4．收银、加油气、洗车一体的建筑，符合公交运营特点，体现了功能至上的目的。

二是路权选择和车辆开门方式科学合理。

BRT路权选在道路中央，车辆采取右开门形式。这种设计充分考虑了常州道路特点、乘客出行特点、交叉口通行能力特点、线网特点等等，与已建的北京和杭州BRT有明显不同，但优点是明显的。

1．BRT道路沿线平交路口多（主要有37处），小区、企业、商店出入口多（124处），专用道设在路两侧对机动车出入和BRT车辆运行都会产生较大影响。此外，由于BRT车和非机动车相邻，必须设置物理隔离，不仅会增加经费投入，在车辆运行，交通管理等方面也会带来更大难度。BRT车道设在路中央，一方面专用车道与常规机动车道间不用设置隔离带，用标线和反光道钉进行软隔离即可，对机动车可以通过加强交通管理以避免其占用BRT车道，不仅道路景观更好，而且更有利于应急通道功能的发挥，同时也不会影响未来道路的拓宽。

2．BRT车辆采用 全进口底盘、发动机，整车进口集成技术。配车数量多，国内领先。

三是BRT智能交通系统功能全，技术先进。系统的完整性高，科技含量高，数据共享程度高。各种交通信息、监控图象等数据与市交通指挥中心相联，有效提高了交通指挥和公交车辆调度的能力。此外，售检票系统、智能交通系统和安全门系统都有不间断电源供电，可确保设备的正常运行。

1．系统输送能力强。系统的近期输送能力为5085人/小时；系统的远期输送能力为5390人/小时。2008年日均客流预计为7万人/天。2．车辆运营速度快。BRT专用道的设置主要通过道路改造，增加车道数来实施。近24公里线路，除兰陵路段和劳动路段共计约5公里没有新增车道数（但交叉路口全部进行了拓宽改造），其它路段全部增加车道，在最大程度减少对其它车辆通行影响的同时，更有效提高了BRT车辆运行速度，全线平均运行速度达到了25.64km/h。

3．资源整合效益优。常州已实现公交一体化，BRT的运营与常规公交也是一体化管理，这样可以在公交线网的设置上进行通盘考虑，更大效率地发挥公交资源整合优势。BRT站台安全门的设置，可适应多种类型的BRT车辆、BRT支线车辆及常规公交车辆使用，为BRT主线、支线及常规公交线的有效结合打下了基础。常州一号线通车后，相关常规公交线路将进行大幅优化调整，公交资源将进一步得到整合，市民群众的出行将会更加便捷高效。

常州BRT（快速公交系统）一号线是常州修建的第一条BRT线路，呈南北走向。北起京沪高速铁路常州北站，南至武进公交中心站。途经北一路、乐山路、辽河路、通江路、怀德路、劳动路、兰陵路、鸣新路、和平路、武南路、新平路,全长近30km，沿线双向停靠常州北站、辽河路长江路、辽河路华山路、辽河路衡山路、辽河路通江路、辽河路常澄路、常澄路龙栖路、通江路黄河路、通江路汉江路、通江路河海路、通江路太湖路、通江路龙城大道、通江路飞龙路、万福桥、西新桥、怀德路延陵路、怀德桥、劳动路广化街、兰陵路劳动路、兰陵路光华路、兰陵路中吴大道、兰陵路聚湖路、兰陵路人民路、兰陵路广电路、兰陵路长虹路、兰陵路延政大道、纺织学院、轻工学院、机电学院、信息学院、武进汽车客运站、武进公交中心站共32个站点。可与B10、B11、B12、B13、B15、B18、Y2快速公交支线换乘。

车道的布置方式为路中右开门。线路走向与城市重点发展方向一致，可基本解决沿线居民出行难的问题，有效缓解交通拥堵状况。快速公交一号线的功能定位是：常州城市公共交通的骨干线，在常规公交网中起到城市近期主客流方向的快速主通道功能。远期则可以为地铁培育客流或是平行于地铁线路形成地铁线路的补充。快速公交一号线进一步密切了城北和城南的联系，引导和带动了沿线土地的开发利用增值，在城市资源经营方面也获得了良好成效。

常州市快速公交一号线是城市公交优先的突出表现形式，并且，它在设计、建设、管理、服务等方面充分体现了人性化、科技化和高效化的特点。

常州快速公交一号线一期从项目规划到建成总共花了11个月，全线开通才花了不到15个月，这是世界上建设同等规模快速公交项目实施周期最短的一条快速公交项目，创造了“常州速度”。在国际和国内上，建设同等规模的快速公交项目，一般需要2年以上的时间。 常州快速公交一号线是国内第一条真正意义的“中央侧式站台”快速公交项目，既将快速公交专用道设置在道路中央，而快速公交的车站是设置在专用道的两侧，快速公交车辆采用右开门的形式。因此常州快速公交的规划和运营经验，将能为中国其它城市发展快速公交项目提供宝贵的经验。

常州快速公交一号线全线通车后第一天客流就突破10万人次，承担市中心区域内近百分之十的公交客流量，也就是说百分之十公交乘客的出行状况能得到迅速地改善，其影响之大，也是国内外快速公交项目的一个佼佼者。常州快速公交网络的规划和建设，也正在紧锣密鼓的筹备之中，快速公交网络的建成不仅可以改善更多市民的出行状况，而且可以打造成为中国第一座公共交通系统以快速公交为主导的公交都市。

常州快速公交一号线全线建成，这标志着常州市政府发展和谐社会、落实公交优先政策、打造资源节约型和环境友好型的城市所取得的突破性进展，将为促进常州的经济和城市可持续发展作出重大的贡献。

常州快速公交一号线于2010年获得中国土木工程詹天佑奖。

快速公交一号线区间共由7条线路组成：（区间线路不重复计算）

B1路(主线)常州北站↔武进公交中心站【配车：BJ6180C8DJD，BJ6181B01，ZK6186BEVG1(U18)，ZK6100BEVGS3(E10DD)】

B1路(区间1线)通江路龙城大道↔第三医院【配车：BJ6109EVCA-3】

B1路(区间2线)通江路龙城大道↔武进公交中心站【配车：BJ6109EVCA-3】

B1路(区间3线)常州北站↔第三医院【配车：BJ6109EVCA-3】

B10路(支线)常州北站↔常州客运中心【配车：BJ6109EVCA-3】

B11路(支线)沿江高铁武进站↔火车站东公交枢纽【配车：BJ6123EVCA-52】

B12路(支线)香树湾↔市儿童医院(六院)西【配车：YS6122NG1】

B13路(支线)锦海星城↔火车站公交中心站【配车：BJ6123EVCA-52】

B15路(支线)嘉泽公交中心站↔花园街聚湖路【配车：BJ6109EVCA-3】

B18路(支线)公交五公司↔白荡河公交中心站【配车：BJ6109EVCA-3、BYD6102B2EV2】

配车信息参考资料：

常州BRT2号线自2009年5月1日起正式开通。

快速公交二号线主线（下称B2路）从西林公园公交枢纽始发，途径中吴大道、怀德路、延陵路、丽华路、飞龙路、竹林路至青洋路新堂路，沿线双向停靠西林公园公交枢纽、怀德路邹傅路、怀德路龙江路、谭墅、花园医院、金谷花园、怀德路长江路、会馆浜桥、怀德路劳动路、瞿秋白纪念馆、新世纪商城、小营前、天宁寺、江苏银行、东坡公园儿童医院、朝阳桥、五角场新村、红梅文化站、红梅东村、康瑞世纪医院、竹林路庙湾路、竹林路虹景路、竹林路龙城大道、天宁区法院(天宁区检察院)、天宁行政服务中心、竹林路龙锦路、紫荆公园、龙洲伊都、青龙实验小学、新堂路横塘河东路、青洋路新堂路。可与B21、B22、B23快速公交线路换乘。

快速公交（BRT）二号线全长21.6公里，设有32对中间站，平均站间距781米。

BRT二号线东段直接连接和服务青龙街道，西段连接钟楼区，沿途经过瞿秋白纪念馆、人民公园、红梅公园、天宁寺、东坡公园、青枫公园等多个公园和景点，在这样一个节日开通，更方便广大市民出门游玩，特别是经开区一带的居民，到中心城区享受免费开放公园的美景更为便利。

一号线主线与二号线主线共计40多公里、支线120多公里，这160多公里的网络，形成了我市的快速公交骨干网络。南北走向的一号线与东西走向的二号线，共同形成了常州“十字型”的快速公交网络，将我市5个区连接起来。

快速公交二号线共由3条线路组成：

B2路(主线)：西林公园公交枢纽↔天宁教育小镇首末站【配车：BJ6109EVCA-3，BJ6123EVCA-52，BJ6123EVCA-53】

B22路(支线)：西林公园公交枢纽↔常州客运中心【配车：XMQ6127GHEV16、BJ6109EVCA-3、BYD6102B2EV2】

B23路(支线)：钟楼公交中心站↔虹景金桂园【配车：BJ6121B11EV】

配车信息参考资料：

自2010年1月1日，我市快速公交配套环线半幅开通以来，历时8个多月，9月28日，环线全线开通了，至此，常州快速公交网络系统已完全形成。

全线开通后的环线包括调整后的H1线和新辟的H2线。

H1线，由永宁路公交枢纽始发经永宁路→龙锦路→惠国路→太湖路→长江路→中吴大道→丽华路→飞龙路→竹林路→龙城大道→永宁路逆时针方向单向环绕回到永宁路公交枢纽。

H2线，由永宁路公交枢纽始发经永宁路→龙城大道→竹林路→飞龙路→丽华路→中吴大道→长江路→太湖路→惠国路→龙锦路→永宁路顺时针方向单向环绕回到永宁路公交枢纽。

环线的全线开通，在常州快速公交“十字形”网络骨架的基础上，又画上了一个圈，这不仅增加了快速公交一号线与二号线的连接，更扩大了快速公交网络的覆盖面，它将有效疏导中心城区交通流量，充分利用外围道路快速的特点，极大地方便东西南北市民出行，提高市民公交出行比例，让更多的市民享受到市政府公交惠民、公交便民的优先政策，同时，也是对政府“节能减排”推进工作的积极配合和支持。

常州市快速公交线网示意图