2020年3月4日，广州地铁18号线全线复工。7月10日，广州地铁18号线开始铺轨。9月25日，广州地铁18号线首列车正式交付。

2021年2月2日，广州地铁18号线全线铺架所需轨枕全部生产完工。2月，广州地铁18号线陇枕停车场完成接触网冷滑试验。3月3日，广州地铁18号线首次在正线区间隧道内开展高速热滑试验。3月7日，广州地铁18号线完成逐级提速试验，运行最高速度为176千米/小时，刷新了中国国内地铁试跑的最高速度记录。4月10日，广州地铁18号线首通段（万顷沙站至冼村站）全线短轨贯通。4月20日，广州地铁18号线首通段全线长轨贯通。5月20日，广州地铁18号线首通段完成逐级提速试验。8月25日，广州地铁18号线首通段全部车站移交运营调试。9月16日，广州地铁18号线首通段开展首次试乘体验活动。9月28日，广州地铁18号线首通段（万顷沙站至冼村站）开通试运营。

2022年4月16日起，广州地铁18号线将启用新的运行图。根据新版列车运行图，十八号线工作日将增设早晚高峰时段，行车间隔大幅压缩至4分22秒；9月14日，广州地铁通报了10条在建轨道交通新线的最新建设进展，十八号线后通段（冼村-广州东站）土建工程累计完成14%。广州东至冼村区间进行土建施工。9月28日起，广州地铁18号线新增一列快车上线且快车新增停靠磨碟沙站。增加停靠磨碟沙站，乘坐快车从万顷沙到磨碟沙用时仅需27分钟，从番禺广场至磨碟沙则仅需9分钟，较调整前用时均节约10分钟。

2023年1月，广州地铁18号线全自动运行功能投入使用。

2024年9月28日起，广州地铁十八号线快车将新增停靠南村万博站。

2022年3月，广州地铁18号线后通段首台盾构机始发。3月21日，从广东省发展和改革委员会发布的《广东省2022年重点建设项目计划》获悉，广州地铁18号线的竣工时间延迟一年，预计于2024年完工。6月15日，广州地铁18号线后通段冼村至广州东站区间左线盾构始发。

2023年6月，广州地铁18号线后通段冼村至广州东站区间右线盾构隧道贯通。11月，广州地铁18号线后通段（冼村-广州东站）土建工程累计完成36%。广州东至冼村区间进行土建施工。11月22日消息，广州地铁18号线后通段冼村至广州东区间左线盾构隧道的盾构机顺利出洞，宣告该线后通段盾构隧道已全部贯通。

主词条：南中珠城际铁路

2018年5月15日，珠海市交通运输局首次提出将深化研究广州地铁18号线延伸至珠海的可行性。

2020年7月30日，南沙至珠海（中山）城际铁路被纳入《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，在建设条件落实后有序推进。10月30日，中山市十五届人大常委会第三十七次会议决定，批准中山市人民政府的报告，同意启动广州地铁18号线南延线（南中珠城际）前期工作。

2022年8月26日，南沙至珠海（中山）城际铁路万顷沙至兴中段的社会稳定风险评估公众参与公告挂网。11月16日，南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-兴中段）环境影响报告书受理公告。12月，广州地铁发布南沙至珠海（中山）城际铁路（万顷沙-兴中段）环境影响评价报批前公告。

2023年3月30日，南珠（中）城际万顷沙至兴中段正式开工建设。6月30日上午，南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-兴中段）全线首台盾构机全部开工。10月，十涌至万顷沙区间盾构井至万顷沙区间左线隧道开始建设。

主词条：广州东至花都天贵城际铁路

2020年7月30日，广州东至花都天贵城际铁路被纳入《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，在建设条件落实后有序推进。11月9日，广州地铁发布《粤港澳大湾区城际线路（广州东至花都天贵、芳村至白云机场）工程勘察设计总承包项目招标公告》，18号线将不会直接北延到清远，只会通过联络线通往广州北站，进而衔接广清城际。

2021年3月31日，广州东至花都天贵城际铁路（广州地铁18号线北延线）首次被列入《广东省2021年重点建设项目计划》。7月6日，广州地铁18号线北延段（广州东至花都天贵城际铁路）完成第二次环评公告。8月，广州市发展和改革委员会批复《广州东至花都天贵城际线路可行性研究报告》。9月28日，广州地铁18号线北延段开工建设。9月29日，广州市生态环境局批复《广州东至花都天贵城际环境影响报告书》。

2023年7月13日，盾构机“铁兵广花6号”在广州东至花都天贵城际铁路京溪路至白云东平区间2号盾构井始发。11月29日，广州地铁18号线北延段花都段首台盾构始发，一个月内三台盾构始发。截至2023年11月，广花城际（广州东—花都天贵）土建工程累计完成20%。7座车站均进行土建施工；7个区间中，5个区间进行土建施工，其余进行前期准备。空港车辆段进行土建施工。

2024年4月，广州地铁18号线北延段（广州东至花都天贵城际铁路）凤凰南路站最后一块底板浇筑完成，实现主体结构封底。

截止2024年3月底，十八号线后通段（冼村—广州东站）土建工程累计完成45%。1站1区间中，广州东至冼村区间盾构段已贯通，正在进行暗挖段施工。7月，十八号线后通段（冼村—广州东站）土建工程累计完成47%。区间盾构段已贯通，正在进行暗挖段施工。8月，十八号线后通段（冼村—广州东站）土建工程累计完成47%。1站1区间中，广州东至冼村区间盾构段已贯通，进行暗挖段施工。

广州地铁18号线大致呈南北走向，一期工程起于南沙区的万顷沙枢纽，大致沿西北方向行走，经凤凰大道、番禺大道南前往番禺广场与广州地铁3号线、22号线番禺广场站换乘。然后继续沿番禺大道北行走，沿番禺大桥下穿洛浦岛和珠江后航道。然后沿华南快速干线经过海珠湿地公园东侧后大致转向正北行走，经过琶洲西区之后转向西，于珠江底下方以“S”形过江并经海心沙岛东端转入冼村路，再沿体育东路行进。随后下穿天河体育中心，并抵达终点站广州东站。

广州地铁18号线定位为南沙快线，沿线经过南沙区、番禺区、海珠区和天河区，自南向北依次连接南沙新区万顷沙枢纽、番禺区的番禺广场、海珠区的琶洲片区以及天河区的珠江新城和广州东站。起点为万顷沙，终点为广州东站。

截至2021年9月，广州地铁18号线的运营时间如表格所示。

2021年11月，广州地铁18号线开通一个月，日均客运流量为8.14万人次。截至2023年10月，广州地铁18号线单日最高客流量为2023年9月28日的13.80万人次。

2022年7月20日，首趟变身货运的广州地铁18号线列车从冼村站缓缓开出，并于6时23分准时抵达位于南沙区万顷沙站。本次试点在中国国内首开高速地铁货运物流先河，是利用城市轨道交通夜间和闲时运力资源开展货物运输试点、发展湾区绿色物流的重要举措。

广州地铁18号线开通后将在常规运营模式的基础上，开行万顷沙至冼村的双向快车。开通初期，计划上线15列车，运行最高速度为160千米/小时，普通车行车间隔约7.5分钟，快车行车间隔约37.5分钟。其中，双向快车只停靠万顷沙、横沥、番禺广场、磨碟沙和冼村五座车站，单程用时约32分钟，普通车单程运行时间约42分钟。

2024年7月4日18时38分，广州地铁发布服务信息称，接上级通知，当前18号线沙溪站停止对外服务；7月4日19时53分，广州地铁再次发布通知：当前，沙溪站恢复列车停站，A1、B、D、E2口开放给乘客只出不进，C、E1口仍处于关闭状态。7月4日21时21分，广州地铁再次发布通知，当前除B、C口只出不进外，18号线沙溪站其他出入口可正常进出。

广州地铁18号线是由中车株洲电力机车有限公司制造和运营维护服务。广州地铁18号线是采用由CJ6型城际列车改造而来的市域D型车，列车为8辆编组、长201.4米、轴重17吨。广州地铁18号线车身以浅白色为主色调，车头为蓝色，从车身开始勾勒出一条蓝色为主色调的色带贯穿全车。广州地铁18号线列车设计速度为160千米/小时，定员为1750人，共采购25列车。

广州地铁18号线列车车厢里既包含广州地铁特征的元素，又融入了高铁动车组的特点。列车在设计过程中充分考虑了市域快线特点，中间车设置4对大开度双开塞拉门，实现乘客快速乘降。采取有别于普通地铁的横纵结合座椅布局，载客量比高铁动车组多20%。

广州地铁18号线列车车厢客室内部延续简约现代、通透明亮的风格，座椅采用横纵结合布置，深空灰不锈钢座椅搭配地铁红；端墙则采取浅色木纹贴膜，彰显格调；侧顶板设有黑色镜面电子标识，提升客室美观性和科技感；而配置的43寸LCD显示屏将给乘客出行提供更丰富的信息；客室还创新引入了健康照明系统，设置了暖光、自然光、冷光三个档位，当季节不同时，客室照明可实现灯光色温调节，让车厢光线更温馨和人性化。

广州地铁18号线列车针对全隧道高速运营、全刚性接触网受流等复杂运行条件，创新地解决了车辆气密性、噪声控制等难题，列车采用流线型头型、一体化外风档、全密封设备舱，有效隔离外部噪声，在高速运行中给乘客带来舒适体验。同时，列车采取轻量化设计和多项新技术应用，如碳纤维头罩、复合材料地板等，使得车辆更加节能、环保。此外，基于广州地铁“数字化”“智能化”技术发展方向，广州地铁18号线列车配置智能运维系统，使得列车的运行更加安全可靠。

万顷沙车辆段共设置36列位停车线，并布置有焊轨基地、洗车机棚、主变电站、杂品库及蓄电池间等。万顷沙车辆段位于南沙区蕉门水道以西，X298县道以东、南沙七涌以南，八涌以北。万顷沙车辆段二级开发项目占地面积约53.88公顷，综合开发项目净用地面积约为46.7公顷。总建筑面积约127.35万平方米，总计容建筑面积约为101.34万平方米（包括：住宅约83.05万平方米，配套公建约12.48万平方米，商业经营开发面积约3万平方米，地铁综合约2.8万平方米）。

陇枕停车场位于番禺区番禺大道北以东、市南路以北、草龙沙河二街以西，与广州地铁22号线共用。

截至2022年9月，广州地铁18号线全线车站均设置智能客服中心。

广州地铁18号线列车车辆外观以“湾区蓝”为主色调，搭配金色线条点缀，呈现蓝色大海与金色海岸线的和谐呼应。广州地铁18号线列车外形采用富有张力的“飞翼”造型，整体外形与高铁动车相仿。

国际化的设计风格：广州地铁18号线车站整体采用流线型的美学设计，塑造灵动飘逸的层次感和舒展流畅的空间感。

一体化的设计理念：从车站建筑空间出发，充分运用空间一体化的设计原理，最大限度的利用车站空间，整合设备末端，注重提升乘客的空间感和舒适度，营造开阔大气的视觉效果，体现空间环境的人性化设计；同时将车站空间内的各元素按一个整体来设计，既考虑自身特点，更考虑相互关系，各元素互相协调，互相包容。

精致优雅的色彩质感：广州地铁18号线全线采用灰白色系的材料搭配，突出金属质感和虚实对比，同时将充满活力的线路色点缀其中，淡雅而从容，简约而时尚；线路色采用“湾区蓝”。

全新的导向标识系统：站厅全部采用融入时钟和广播的信息导向，更加直观；白色的导向牌体结合灯光，更加的简约时尚；站台地铁电视直接嵌入屏蔽门上， 处处体现细节的惊喜。

专业的光环境设计：引入间接照明设计，采用多种照明形式组合，让车站照明更加的柔和舒适，提升了车站建筑的纵深性，同时运用智慧照明控制系统，控制并调节色温和色调，让车站根据需要可以实现和定制充满艺术表现力的光环境场景，让车站更具未来感和科技范。

站外打造“口袋公园”：在有条件的车站出入口，对周边场地进行了空间设计提升，突破了原有用地红线，以空间一体化为前提实现车站附属结构、交通衔接、市政服务、公共服务等功能的有机整合，为市民构建一个安全、可靠、便捷、绿色的设施空间。

2021年9月28日，广州地铁18号线开通当天，广州地铁将以“畅通南北、提速湾区”为主题，在沿线车站开展庆祝通车活动。

一是在冼村、番禺广场重点车站设置“暖心咨询台”，为乘客提供便民药箱、宣传折页、一次性雨衣等便民物资及新线答疑服务，同时也邀请市民在现场打卡，参加免费邮寄明信片活动。

二是结合新线车站，乘客前往广州地铁18号线车站客服中心、咨询台、番禺广场站图书分馆等打卡，集齐1月至12月共12张卡片，即可在地铁番禺广场站图书分馆找工作人员组装专属台历。

三是乘客可与悠悠人偶及多种庆祝开通的拍摄道具拍照打卡。

四是组建礼仪队，安排业务能力强的“明星”员工“组团”上线，在重点车站为乘客提供温馨服务，同时，开通当天明星服务队不定时在列车和车站为乘客拍照，即影即有以作留念。

五是在新线车站摆放绿植花卉景观、播放背景音乐，为乘客营造轻松、愉悦的出行环境。

2022年1月24日，在广州地铁18号线番禺广场站，广州交响乐团的明星组合“灿烂金属”铜管五重奏，在广交与广州地铁签署战略合作框架协议现场奏响的旋律。在签约仪式后，双方领导、出席嘉宾及媒体一同登上由广州交响乐团、广州地铁联合打造的地铁18号线“交响乐”专列。

2023年10月1日起，广州地铁18号线“湾心奔涌向世界——来南沙 创未来”主题宣传专列正式上线运行，连接广州中心城区与南沙新区“双核”的地铁18号线专列“变身”流动的展览馆，市民游客可在专列车厢内一睹南沙的变迁与发展。南沙专列身披南沙城市LOGO主形象色蓝色和绿色，不仅展示了南沙的各类地标，还通过可视化设计创新传播南沙的城市发展历程、建设成就和未来蓝图。市民游客还可以扫描车厢内的二维码进一步了解南沙最新资讯。

广州地铁18号线沿线地质情况复杂，淤泥质土、粉砂、砂质黏性土、强风化花岗岩、微风化花岗岩等复合型地层遍布。需下穿9处河流，并在泥质粉砂岩、花岗岩等复杂混合地层中推进，经过南沙-东莞断裂组、新会-市桥断裂带、白坭-沙湾断裂带、广三断裂、瘦狗岭断裂等，还需下穿铁路轨道等，周边地下管线多、环境复杂。

地质报告显示，线路需穿越广州最主要、最复杂的两条断裂带——广从断裂带和瘦狗岭断裂带，岩土力学性质差别大，并且地下还可能存在不良气体，地质风险极高。其中，广花城际白云东平至花城街区间长约26.5公里，线路施工区域内广泛分布富水岩溶发育区，并下穿沉积巨厚富水砂层的流溪河流域，且线路施工规模大、水文工程地质条件和施工环境极其复杂，工程及环境控制风险非常高。

广州地铁18号线陇枕出入场线区间隧道弯度和线路纵坡都接近地铁设计曲线、坡度极限值，盾构难度大，是广州地铁18号线的控制性工程之一。

横沥站至番禺广场站区间4号中间风井至5号盾构井盾构区间（横番区间45盾构区间），横穿南沙、番禺两区，区间长约1.9千米，该盾构区间需下穿沙湾水道、福愉东路，穿越范围内管线复杂、民房数量多，施工风险高，穿越地层种类多，区间周边情况复杂，盾构施工过程中需严格控制掘进参数。在下穿沙湾水道的掘进过程中，建设者为确保地层稳定将采用洞内注浆工艺。

广州地铁18号线规划在琶洲西区沿海洲路敷设，设置琶洲西区站（磨碟沙站）与广州地铁8换乘；在珠江新城沿冼村路敷设，设置冼村站，与广州地铁13号线换乘。而冼村路与海洲路东西方向错开约1.7千米，同时道路两侧高层建筑密集，盾构机无法在过江前和过江后实现东西方向的转向，所以，广州地铁18号线不得不在琶洲西区至冼村区间采用S型的姿势过江。

琶洲西区站至冼村站区间全长3千米，两台盾构机始发后，向西北方向行进，下穿啤酒博物馆，然后以S弯穿过珠江拐向冼村路，沿冼村路向北行进约800米后到达冼村站。

广州地铁18号线沙溪站至龙潭站区间盾构机攻克了大直径、长距离、高富水、浅覆土、裂隙发育泥质粉砂岩地层等技术难题，该区间长约4321米，为广州地铁18号线一期工程单区间最长的隧道。穿越的珠江江面宽约460米，江水最深处达13.03米，隧顶覆土深度为9.5～25.6米。因穿江段地层围岩裂隙发育较为破碎，多次穿越地层交界面，地下水丰富，外加珠江水系隔水层厚薄不均，砂层距离开挖面拱顶最薄处仅1.2米，施工中易发生盾尾涌水、涌沙、盾构机铰接密封渗漏、江底沉降、冒顶冒浆、江堤沉降变形开裂、江水回灌隧道等风险。

2019年6月12日，广州地铁18号线首个区间隧道双线下穿珠江。

广州地铁18号线番禺广场站至南村万博站区间暗挖隧道位于南村万博站南端，区间暗挖隧道长278.1米，采用矿山法施工。其中，左线隧道依次下穿、侧穿次高压燃气管及既有广州地铁7号线盾构区间隧道；右线隧道依次下穿高层建筑物、既有广州地铁7号线明挖区间隧道。

同时，南村万博站南端地质情况复杂，既有断层破碎带及风化深槽，地下水丰富且连通，又处于花岗岩残积土中，容易在存在临空面及地下水渗流情况下软化崩解。施工区域内存在风化岩差异风化及局部孤石，在施工过程中均会对隧道开挖、支护带来不利影响。广州地铁18号线下穿段暗挖隧道距既有运营的7号线仅4.5—5.1米，工程施工难度及风险极大。

2020年12月25日，广州地铁18号线下穿广州地铁7号线。

冼村至广州东站区间全长2400米，含明挖、暗挖、盾构等多项施工工艺，其中盾构机自冼广中间风井始发后，将沿林和中路由北向南行进，途经天河北路、体育东路后到达冼村站，起止里程约1980米。由于盾构区间均位于城区中心，高楼林立、交通繁忙、地下管网众多，且地质结构复杂，上软下硬、花岗岩、软土和细沙等地层综合交织，给盾构施工带来极大的挑战，也对现场的安全和质量管理提出了较高的要求。

2023年6月，十八号线后通段冼村至广州东站区间右线盾构隧道顺利贯通。

2022年12月20日，“未来号”沉井式竖井掘进机在右线始发，为确保机械法竖井顺利掘进，广州地铁联合施工单位参建各方，克服了滚筒截齿磨损更换、滚筒格栅堵塞补焊、井筒内部大块石头滞排等问题，避免了竖井超挖、基坑塌陷、周边地层沉降、竖井掘进机刀头受损等风险。通过提高设备地层适应性和施工效率，右线竖井的施工任务于2023年3月8日完成。机械法竖井施工工艺作为最先进的城市深基坑施工技术，尚无国家、行业地方标准，在中国国内装备及施工技术仍然处于起步探索阶段。

2023年10月，“铁兵南沙二号”盾构机在万顷沙站盾构井始发。十万区间盾构井至万顷沙区间地质条件复杂，地层以浅覆土淤泥软弱地层、高粘性粉质黏土、大埋深富水砂层为主。负责该区间左线施工任务的“铁兵南沙二号”自万顷沙站盾构井始发后，需先后近距离侧穿既有运营地铁十八号线首通段万顷沙出入段线、下穿民房群和水域，对盾构掘进各项技术参数要求极高。

2023年6月30日，“铁兵南沙一号”始发，掘进拼装至第129环时，需下穿既有运营地铁十八号线首通段万顷沙出入段线。下穿时，隧道顶部与出入段线结构底板最小净距仅3.17米，是该段施工的最大风险点。

凤凰南路至马鞍山公园区间盾构

“铁兵广花21号”盾构机承担凤凰南路至马鞍山公园区间右线掘进任务。右线全长2498米，沿花都区凤凰南路向北行进，沿线地质、地面环境复杂。该区间处于富水岩溶区，溶洞见洞率达58%，且需多次穿越上软下硬、断裂破碎带等复合地层。地面管线纵横，周边建构筑物众多，盾构掘进和地面预处理施工条件苛刻、施工风险高。

为应对全断面硬岩及上软下硬地层掘进施工难、岩溶区掘进易喷涌等问题，广州地铁联合中铁建华南建设广花城际总承包部、中铁十六局的地铁建设者多次邀请业内专家对盾构机进行针对性设计，采用双螺旋土压平衡式盾构机防止掘进喷涌，并选用19寸楔形齿合金滚刀保证开挖直径。为确保盾构施工质量和安全，地铁建设者在盾构始发前，通过单双液结合的方式进行砂浆回灌，对上软下硬、断裂破碎带地层进行加固预处理。盾构下穿前，通过跨孔CT、地面微动探测等多种物探方法对地层进行摸排，对管线、周边建构筑物、河流等风险源进行辨识，提前预判可能存在的风险，并制定专项处理方案。此外，地铁建设者还提前开展同类地层案例分析，因地制宜制定应急预案并开展应急演练，消除区间沿线安全隐患，切实保障盾构施工安全。

广州地铁18号线轨道工程施工应用、优化并使用了钢弹簧浮置板轨道减振系统，这是中国国内第一次在时速160千米等级轨道交通中应用。新系统则采用预制板施工工艺，单块预制板包括8组双筒内置式隔振器与四组共享式隔振器，具有多重安全保障，并可实现在线实时监测。除了钢弹簧浮置板轨道减振系统，广州地铁18号线还应用了双块式轨枕整体道床和隔离式减振垫浮置板。其中，隔离式减振垫浮置板属于第一次在广州地铁应用。双块式轨枕整体道床和隔离式减振垫浮置板，由工厂预制生产，在确保施工质量的同时，提升了施工效率，节省投资，并且可在运营期大幅度地减少维修工作量和维修成本。

技术标准高：施工测量采用高铁CPⅢ测量技术，道床浇筑前轨道几何尺寸采用高铁标准验收，施工完成后按200千米时速的线路验收标准验收。轨道状态采用高铁动态检测指数“TQI”评定。

板式道床多：应用减振垫预制板道床51.7千米，预制钢弹簧浮置板道床1.23千米，且较为分散，道床型式转换频繁。

道床砼量大：由于隧道内径大，轨道道床混凝土方量为2.45立方米/米，是其它地铁道床方量的约1.5倍，全段共浇筑混凝土33.31万立方米。

轨道工程施工中，高峰期有3000多人在同时作业。由于民用信号尚未敷设，施工人员进入隧道后无法进行即时通讯。为解决人员及车辆的通讯畅通，施工现场引入了人员定位、车辆定位、语音通讯等多个技术先进的管理系统，并结合机电工程BIM（建筑信息模型）信息管理平台，为轨行区施工进度、质量、安全文明施工保驾护航。

根据现场安全管理要求，完成了与BIM平台数据接口，实现了人员、组织机构、工点等信息的统一，并为轨行区门禁管制系统的实施作好了技术准备，同时，继续扩展系统数据与其它信息化系统接口，通过研发砼供应子系统、安全教育视听子系统、简易会议系统、电子防护牌、移动摄像机系统、机车制控系统等新系统，建立起了全方位管控施工的安全屏障。

此外，轨道机车管理是轨行区安全防护的关键环节，地铁建设者们在原有车载系统的基础上，引进了机车制控系统，对机车的行车速度、临近防区防护、行车范围限制、机车临近防护等提供了有效的物理制控手段，提升了机车管控水平。通过工程车运营轨迹图，技术人员能通过信息化手段实现施工作业时间和工效的记录和分析。

2023年5月，国家压缩机制冷设备质量监督检验中心检测显示，广州地铁十八号线首通段的智慧环控系统实现全部站点满足能效指标交付要求，成为中国国内首条智慧环控系统全线能效指标交付且通过验收的地铁线路。

广州地铁18号线北延段（广州东至花都天贵城际铁路）位于广州市天河区、白云区、花都区，起自广州东站（不含），经天河区、白云区、花都区，至花城街站（含）。线路全长约39.60千米，均采用地下敷设方式，全线共设车站7座，新建线路所1座（预留广清联络线接入条件）、主变电站1座（空港主变电所），车辆段1处（空港车辆段，与芳村至白云机场城际工程共享，不设置高级修、大架修）。采用8辆编组市域D型车，设计列车最高运行速度为160千米/小时。

广州地铁18号线北延段共设7座车站：京溪路站、白云东平站、白云城市中心站、方石站、凤凰南路站、马鞍山公园站、花城街站。

根据《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》的批复，广州地铁18号线南延段（南沙至珠海城际铁路）全长79千米，投资金额486亿元。广州地铁18号线计划由广州万顷沙沿湾区向南经中山翠亨后接入珠海北站，向南接入拱北和横琴口岸。

根据广州公共资源交易中心的招标信息，广州地铁18号线南延段（南沙至珠海【中山】城际铁路）位于广东省境内，途径广州、中山、珠海。暂按以下规模开展前期深化研究：线路全长暂定92.7千米，暂设站22座，含3座预留站；其中广州段16.7千米，设站2座（含1座预留站）；中山段49.2千米，设站12座（含2座预留站）；珠海段26.8千米，设站8座。全线设置一段一场，主变电站3座。

南中珠城际西线全长46.9千米，其中地上线路8.7千米，地下线路38.2千米；新建车站12座（地上站2座）。工程计划2022年开工建设，计划建设总工期60个月，工程总投资314.7亿元。在初期拟开行3种：兴中-香山、兴中-机场北（大站停）、兴中-白云城市中心。近期和远期将增至5种：兴中-拱北，兴中-机场北（大站停）、兴中-白云城市中心、拱北-白云城市中心（大站停）、拱北-白云城市中心。南中珠城际西线新建12座车站，3站在广州南沙，9站在中山。分别为：十涌站（预留）、十二涌站、二十涌站、香山站、火炬东站（预留）、火炬站、张家边站、中山站、岐江新城站、总部经济区站（预留）、石岐站、兴中站。

（广州地铁18号线）作为大湾区首条时速160千米的地铁，不仅缩短了市区与南沙的时空距离，还吸引到广州往来中山的客流。（大洋网 评）

广州地铁18号线的正式开通，再次强化了琶洲的交通枢纽地位。广州地铁18号线对支持南沙新区及南沙自贸区的建设，实现广州市城市总体规划和支持广州市“南拓”发展战略具有重要的意义。（《广州日报》 评）

广州地铁18号线首通段开通后，也可分流长期超负荷运行的三号线，番禺区市民进入中心城区多了个选择，从番禺广场到珠江新城时间大为节省。（广州地铁集团宣传部温美春 评）

广州地铁18号线开展智慧地铁探索，实现站内乘客信息动态发布系统整合，有效地提升服务水平、提高运营效率、降低运营成本、促进产业升级。（广州地铁车站服务中心负责人韦琳珊 评）

最高运营速度达160公里、被称为“粤港澳大湾区”最快地铁的广州地铁18号线首通段（冼村至万顷沙）正式开通运营，实现了南沙自贸片区至中心城区30分钟通达的时空目标。作为2021年度广州十大民生实事之一，广州地铁18号线不仅是连接南北的重要交通走廊，更能大大缓解全国客运量最大线路广州地铁3号线的客流压力，为番禺居民前往海珠和天河提供多一种选择，对推进建设“轨道上的大湾区”更具有重要意义。（《南方日报》 评）

该线路建成后，将推动广州市南沙区深化面向世界的粤港澳全面合作，对促进大湾区珠江口西岸融合发展，完善大湾区城际铁路网布局，打造“轨道上的大湾区”，促进粤港澳大湾区经济发展和区域城市一体化进程具有重大意义。（广州地铁评）

南珠（中）城际建成通车后，将实现“四网融合”，实现白云机场、广州火车站、广州南站、中山站等重点节点枢纽的快速联系。对打造“轨道上的大湾区”、推动广州市南沙区深化面向世界的粤港澳全面合作、促进大湾区珠江口西岸融合发展、完善大湾区城际铁路网布局、促进粤港澳大湾区经济发展和区域城市一体化进程具有重大意义。（广州日报评）