2017年2月23日，广东省交通运输厅印发《广东省高速公路网路线命名和编号规则（2017年修订版）》，因名字较长、交通指向性差，该版《规划》恢复沈阳—海口高速公路广州支线原名称，即“广州—佛山高速公路”，编号不变，新增玉林—湛江高速公路（简称“玉湛高速”，编号：“粤高速S63”），其中竹园立交至东坡岭立交段与广州—湛江高速公路共线。9月7日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局（2018年机构改革并入国家市场监督管理总局）、中国国家标准化管理委员会发布新修订的国家标准《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917—2017，代替GB/T 917—2009），沈阳—海口高速公路、深圳—岑溪高速公路名称、编号不变。

2020年5月28日，广东省交通运输厅印发《广东省高速公路网规划（2020-2035年）》，广州—佛山高速公路、玉林—湛江高速公路规划不变。

1986年12月28日，广州—湛江高速公路广州至佛山段开工建设。

1989年8月8日，广州—湛江高速公路广州至佛山段通车运营。

1993年5月29日，广州—湛江高速公路佛山至开平段开工建设。

1996年，广州—湛江高速公路茂名至湛江段动工兴建；12月28日，广州—湛江高速公路佛山至开平段通车运营。

1997年8月，广州—湛江高速公路广州至佛山段第一次改扩建工程开工建设。

1999年10月18日，广州—湛江高速公路广州至佛山段第一次改扩建工程通车运营，横沙至雅瑶段为双向8车道，雅瑶至谢边段为双向6车道。

2000年10月，广州—湛江高速公路开平至阳江段全路段开工建设。

2002年6月28日，广州—湛江高速公路阳江至茂名段开工建设。

2003年9月3日，广州—湛江高速公路开平至阳江段通车运营。

2004年11月26日，广州—湛江高速公路全线通车运营。

2005年12月25日，广州—湛江高速公路广州至佛山段、谢边至三堡段改扩建工程启动。

2007年4月26日，广州—湛江高速公路广州至佛山段、谢边至三堡段改扩建工程开工建设。

2009年12月23日，广州—湛江高速公路广州至佛山段第二次改扩建工程通车运营，雅瑶至谢边段为双向8车道。

2012年12月26日，广州—湛江高速公路谢边至三堡段改扩建工程通车运营。

2017年5月7日，广州—湛江高速公路三堡至水口段改扩建工程开工建设；12月29日，广州—湛江高速公路开平至阳江段改扩建工程开工建设。

2018年12月26日，广州—湛江高速公路阳江至茂名段、茂名至湛江段改扩建工程开工建设。

2019年1月28日，广州—湛江高速公路三堡至水口段改扩建工程通车运营。

2020年12月30日，广州—湛江高速公路开平至阳江段改扩建工程通车运营。

2021年12月16日，广州—湛江高速公路阳江至茂名段改扩建工程通车运营。

2022年1月19日，广州—湛江高速公路（观珠至茂名互通）改扩建工程通车运营。

2024年9月19日至20日，茂湛高速改扩建项目林屋至高阳段正式开放双向八车道通行。

广州—湛江高速公路东起于广州市白云区金沙街道沙贝立交，途经南海区、禅城区、顺德区、鹤山市、新会区、开平市、恩平市、阳东区、江城区、阳西县、电白区、茂南区、吴川市、化州市、廉江市、坡头区，西止于湛江市遂溪县黄略镇东坡岭立交。

广州—湛江高速公路由广州—佛山高速公路、佛山—开平高速公路、开平—阳江高速公路、阳江—茂名高速公路、茂名—湛江高速公路等五部分组成。

截至2022年7月，广州—湛江高速公路沿线途经的主要场所为：

截至2022年7月，广州—湛江高速公路沿线互通为：

截至2022年7月，广州—湛江高速公路沿线服务区如下：

2015年6月，广东省实现ETC全覆盖，广州—湛江高速公路相关收费站均已配套有ETC收费系统。

截至2022年7月，广州—湛江高速公路（广州至佛山段、谢边互通—吉利立交段、阳江新服务区至漠阳江东大桥及阳江互通匝道、收费站区域）设有照明系统。

截至2022年7月，广州—湛江高速公路全线（含桥梁）配有监控系统。

据2019年12月，广东省交通运输厅发布的收费标准显示，广州—湛江高速公路收费如下：

2019年1月15日起，广东省高速公路实现扫码支付，其中包含广州—湛江高速公路。

2019年1月15日起，广东省高速公路实现无感支付，其中包含广州—湛江高速公路。

广州—湛江高速公路广州至佛山段位于珠江三角洲北部低丘陵的南缘与珠江三角洲平原交接部位。广州—湛江高速公路广州至佛山段沿线所经地区的软土地基有三种类型： （1）山间河谷型淤泥 （2）河流阶地冲积的砂土 （3）三角洲相沉积层。

广州—湛江高速公路佛山至开平段途经软土广泛分布的珠江三角洲地区，软土主要以灰至深灰色淤泥，淤泥质粉质粘土夹细砂为主，或成互层状产出，地下水水位位于地面下两米处。

广州—湛江高速公路开平至阳江段沿线地形分布主要为冲积平原区和台地丘陵区两类。平原区软土主要以冲积、湖相沉积为主，厚度较厚，在3~10米之间，多处于山间洼地，以沼泽相沉积为主，厚度较小，呈零星分布。

广州—湛江高速公路阳江至茂名段位于广东省西部低山丘陵及沿海平原之间的台地及丘陵地区，以台地地形为主，间夹冲积平原及谷地，地形起伏不大，海拔高程低于100米。工程所处地表水系发育，地层较简单，主要为寒武系片麻岩和花岗片麻岩、白垩系细砂岩；地表为第四系松散沉积层。

广州—湛江高速公路茂名至湛江段远离市区，所涉区域广，距离长，穿越地形复杂，机电系统设备极易遭受雷击，将导致系统无法正常运行，给高速公路运营带来影响。

广州—湛江高速公路广州至佛山段改扩建工程采用气泡混合轻质土，这是在原料土中按照一定的比例添加固化剂、水和预先制作的气泡群，进行充分混合、搅拌后所形成。

广州—湛江高速公路佛山至开平段改扩建工程采用泡沫沥青冷再生技术，主要利用铣刨产生的旧沥青面层材料，对铣刨料进行破碎分级之后，利用沥青发泡技术，在原有破碎分级的材料中加入部分新的集料，重新拌和成具有一定路用性能的基层材料。

广州—湛江高速公路开平至阳江段改扩建工程积极引入三维雷达探测技术对旧路面进行全覆盖的“CT”拍片，实现对旧路健康状况的快速“全身检查”，并靶向施策高效处理病害，打造长寿耐久路面此外，通过推广新工艺，实现了废弃水沟、混凝土材料、旧路面材料100%再利用，其中30%实现了高价值利用，极大减少了对土地、大气和水源的污染。

广州—湛江高速公路阳江至茂名段改扩建工程建设过程中在临时通行的桥面加铺1.2厘米厚超薄沥青磨耗层，改善司乘行驶舒适性和安全性；采用气泡混合轻质土填筑桥头，避免产生沉降而引起跳车问题；改进了钢筋笼滚箍机，实现双箍筋同时滚箍，满足桥梁抗震要求等。

广州—湛江高速公路阳江至茂名段改扩建工程在国内首次大面积开展四车道19.25米的超宽沥青摊铺，铺筑出来的路面均匀一致、平整度高、无纵缝，有效确保了路面的行车舒适性和工程的耐久性。

广州—湛江高速公路阳江至茂名段改扩建工程为保障司乘行车安全，将中分带原波形护栏升级为混凝土护栏（新泽西护栏），最大程度避免车辆因事故导致穿越、骑跨护栏的情况；采用道路视频事件检测系统，实现路面异常情况全自动检测和精准施策。

广州—湛江高速公路茂名至湛江段改扩建工程“3D摊铺技术通过卫星全球导航定位系统和激光高精度测量系统，立体控制摊铺的高程精度和平面精度，相当于对路面进行3D‘打印’，平整精度误差可控制在3毫米左右。”茂湛高速改扩建项目负责人表示，施工人员只需把路面、摊铺厚度等相关数据输入系统中，系统就会形成相关的3D数据，反馈到摊铺机上，机器的熨平板能及时地作出上下高度的调整，无需再由人工操作，摊铺机就能自动进行精确的摊铺作业，有效提升了摊铺质量。

广州—湛江高速公路开平至阳江段中分带绿植每隔8至10千米切换鸭脚木、灰莉、假连翘等灌木，有效缓解了驾驶疲劳；结合实地情况打造了各具特色的互通立交，如椰林风情的沙塘互通、湿地景观的水口互通、樱花景观的月山互通和“小鸟天堂”主题的白沙互通等，充分保护了沿线生态系统。

作为广东省第一条高速公路，广州—湛江高速公路广州至佛山段的建成通车拉开粤省高速公路建设序幕，为广东全省以至全国提供了高等级高速公路的经营管理经验，不仅极大地促进沿线地区经济增长，同时随着交通事业纵深发展。（《羊城晚报》 评）

广州—湛江高速公路佛山至开平段改扩建工程建成通车后，将进一步提升佛开高速作为粤西地区与珠三角核心区之间运输大动脉的作用，缓解通往粤西方向的交通压力，推动沿线地区经济发展，完善国家与广东公路运输网络，为粤港澳大湾区建设提供有力支撑。（新华网 评）

广州—湛江高速公路开平至阳江段是广东省中东部经济发达地区向西部辐射的最重要的运输通道，与北京—港澳高速公路（国家高速G4）、沈阳—海口高速公路（国家高速G15）共同组成了广东省高速公路网主骨架，承担着粤西南地区通往粤港澳大湾区的交通重任。开阳高速拓宽至双向八车道后，对促进粤西地区融入珠三角、发挥粤港澳大湾区辐射作用更具重要意义。（南方网 评）

广州—湛江高速公路阳江至茂名段作为国家和广东省的重点建设项目，对于促进广东西部地区社会和经济发展，具有战略性的意义。（广东省交通运输厅 评）

广州—湛江高速公路茂名至湛江段改扩建工程完工后，茂湛高速公路的通行能力和服务水平将大幅提升，将为沿线经济发展注入强大活力，进一步增强粤西与珠三角串联互动，发挥粤港澳大湾区的辐射作用。（广东省交通运输厅 评）