1989年3月28日，沙河街站修建新站房。9月30日，南昌铁路局接管江西境内的铁路线路，沙河街站更名为九江南站。

1996年，经报原中华人民共和国铁道部审批，同意九江南站更名为庐山站，并于1996年9月起启用。

2005年5月30日，庐山站进行扩能提速改造。7月7日，庐山站竣工并投用。7月8日，庐山站重新开通客运业务。

2020年9月起，庐山站全面进入站房扩改建，分东西站房两期建设。

2021年1月20日，庐山站引入安九高速铁路首次站改拨接完成。8月30日，庐山站西站房站名标识完成安装。

2022年4月28日，庐山站西站房投用。5月5日零时起，庐山站东站房停止使用，旅客从庐山站西站房进站候车。8月，庐山站东站房扩建改造工程全面展开。

2023年5月24日凌晨5时，伴随着庐山站东站房钢结构组合体与中间站台钢立柱顺利搭接，标志着世界首例大型站改钢结构跨线首次顶推顺利完成，此次顶推一举创造了站房改造工程跨线顶推施工中宽度之最、重量之最、面积之最、滑轨数量之最四项“世界纪录”。庐山站东站房顶推施工共分三次进行，7月中旬还将进行两次顶推施工。该施工顺利完成后，将填补铁路繁忙干线上高效安全改扩建大型站房的空白。7月，由济南城建集团承建的九江高铁枢纽工程集散广场（庐山站）顺利完成施工节点目标任务即将投入使用。

2023年11月24日，江西庐山站东站房高架层钢结构与西站房在数十米高空中精准对接，标志着庐山站完成世界首例大型站改钢结构整体跨线顶推。12月，庐山站站房接触网施工圆满完成。

2024年3月，安九高铁重大控制性工程庐山站东站房主体结构封顶。，3月22日，庐山站东站房建设现场，200余名施工人员正在进行模板拆除、钢结构屋面桁架拼装工作。7月11日，京港高铁安九段庐山站东站房高架候车室金属屋面铺设顺利完成。9月，安九高铁庐山站东站房完成高架候车室吊顶，基本完成二、三站台区域装饰装修，东站房建设已初具雏形。

庐山站位于中国江西省九江市柴桑区境内，处于京港高速铁路、武九高速铁路、昌九城际铁路、京九铁路、武九铁路的交汇处，其中京港高速铁路下行距庐山南站22.217千米；武九高速铁路上行距瑞昌西站27千米，下行距九江站13千米；昌九城际铁路上行距九江站19千米，下行距德安站36千米；京九铁路上行距沙河街北站8千米，下行距马回岭站17千米；武九铁路上行距九里垄站32千米。

庐山站北临双瑞路，南靠九江快速路，西侧高架落客平台通过匝道连接高铁大道与九江快速路，东侧则通过沙黄路、柴桑路和庐山南路、听庐路进行分流。

庐山站站房整体包含地下一层、地上两层，局部设有夹层；由下至上分别布置为出站层、站台层、站台夹层、高架候车层和商业夹层。庐山站主要分为东站房、西站房及雨棚三个功能区，其中双曲面雨棚由多个不同的双曲面组成。庐山站从平面布局上看，分为东站房与西站房等；从空间布局上看，分为地下通道、地面层车场、高架层车场、高架层候车厅等部分；从功能布局上看，分为公共区、商业区、办公区、停车区等部分。

庐山站采用上进上出的流线模式设计，其中东侧站房采用地面进站，西侧站房通过高架进站。出站设置跨线天桥两座，通过天桥到达两侧车站地面。庐山站设有东西两个广场，并通过负一层的社会通道来实现东西双广场的便捷连通。

截至2022年4月，庐山站站场规模为8台25线，其中昌九城际场2台4线（内侧1台与京九普速场共用），京九普速场2台8线，武九客专场2台6线，京港高速场3台9线（最内侧两条到发线与武九客专场共用），按线路别分场布置。

截至2022年4月，途经庐山站的铁路线路为京港高速铁路、武九高速铁路、昌九城际铁路、京九铁路、武九铁路。

截至2022年4月，庐山站设有4个人工售票窗口和多台自助售取票机，方便旅客购票；西站房候车厅设有南北两端6个检票口，每个检票口设有5台自助检票闸机和1台半自助检票闸机，在换乘通道设置了1台换乘自助检票闸机和1台半自助检票闸机；西站房到达厅设有12台出站自助检票闸机和2台半自助检票闸机供旅客使用。

①母婴室

截至2022年4月，庐山站候车厅内配有母婴室，方便携带婴儿的旅客照料孩子。

②VIP候车室

截至2022年4月，庐山站候车厅内配有VIP候车室，以满足不同旅客的个性化需求。

③军人候车室

截至2022年4月，庐山站候车厅内配有军人候车室，为军人旅客候车提供便利。

④自助实名验证机

截至2022年4月，庐山站设有自助实名验证机，方便有需要的旅客使用。

⑤实名制窗口

截至2022年4月，庐山站设有2个实名制窗口，为未带身份证的旅客提供便利。

⑥临时身份证明自助终端

截至2022年4月，庐山站设有临时身份证明自助终端，方便未带身份证的旅客购票乘车。

①照明系统

截至2022年4月，庐山站高架候车室采用天窗自然采光与灯具结合，互相映衬，为候车大厅提供照明，降低了能耗，营造出温馨宜人的室内空间环境。

1997年1月至6月，庐山站客流量较1996年同期多发送旅客3.3万人次。

截至2022年2月，庐山站日均发送旅客约6000人次左右。

①建设难题

庐山站建设期间遇到的主要建设难题为既有线上高架站房同步施工所带来的困难。

②施工技术

庐山站建设期间主要采用的技术有：

①采用超大型构件液压同步提升施工技术，共设置10个提升点，通过具有毫米级微调功能的主控计算机，实现所有提升油缸动作同步。

②采用曲面空间三维精准定位法，利用BIM虚拟建模等技术，将弧形龙骨和双曲面铝板安装精度控制在0.5毫米误差范围内。

2022年4月28日，庐山站开通了从落客平台至公交换乘中心的免费摆渡车。旅客可免费搭乘摆渡车至公交换乘中心换乘公交车。

截至2021年10月，庐山站开通有至庐山交通索道客运专线，方便游客的旅游出行。线路起自庐山站，途经沙河汽车站、柴桑区体育馆、石门涧路口等，终到庐山交通索道索道下站。线路全程15千米，单个班次运行时间为30分钟，票价3元，班次间隔时间为80分钟。

截至2022年4月，庐山站换乘中心设有出租车接驳区，旅客可在此换乘出租汽车。

庐山站卫生间按“墙镜一体化”进行打造，将花苞形状的镜子镶嵌到以九江市花荷花为主题的壁画中，营造出古韵新风的公共空间。

未来，庐山站将成为京港高速铁路、武九高速铁路、昌九城际铁路、京九铁路、武九铁路五条铁路重要交汇枢纽，对服务长江经济带高质量发展、促进沿江城市间人文经贸交流、拉近中部省市间时空距离具有重要意义。（中国铁道建筑集团有限公司 评）