20世纪60年代末、70年代初，世界上对潜艇的需求旺盛，各国海军开始寻求二战期间服役的本国潜艇的替代方案。特别是许多第三世界国家正在或计划组建潜艇部队。不过，那些海洋面积广阔的第三世界国家，如巴西、阿根廷、土耳其、印度等对205型或206型这类小型潜艇不感兴趣，他们需要排水量在1000吨以上、续航力超过6000海里的大中型潜艇。同时出于冷战需要，西方有能力设计建造潜艇的国家也开始对潜艇出口进行部分解禁。

1966年，希腊海军委托联邦德国设计和建造一种柴油动力潜艇，要求水下排水量在1000吨左右。霍瓦兹造船厂和吕贝克工程设计所遂决定以此为契机，在206型潜艇基础上打造一种专门用于出口的通用型潜艇。对新潜艇的基本要求是：水下排水量在1200吨左右，续航能力强，航速高，能携带较多的武器，价格必须适中，能被大部分第三世界国家所接受，同时操作和维修要简单方便。1967年，新潜艇被正式命名为209型。

1968年9月，209型潜艇首艇，德国为希腊建造的“灰鱼”号开工建造、1970年9月下水，1971年9月交货并服役，后来又陆续为该国海军建造了8艘。2011-2014年，埃及从德国购买了4艘209型潜艇1400型，前两艘已于2016年和2017年分别交付。

209型潜艇为了满足不同国家的需求，衍生了多种变型，主要有1100、1200、1300、1400和1500五种，并有部分艇由购买国自行建造。不同型号的209型在排水量、艇体尺寸以及某些部件和武器装备上有所差异，不过艇体结构和布置以及大部分性能基本相似，此外德国海军潜艇均采用非磁或弱漏磁场建造法，而209型采用的是磁性建造法。

209型潜艇没有装备德国海军，但已出口至希腊、阿根廷、秘鲁、智利、土耳其、哥伦比亚、委内瑞拉，印度尼西亚、巴西、厄瓜多尔、韩国、埃及以及印度等欧洲、亚洲及美洲的13多个国家，数量达71艘。

20世纪60年代中期，德国开始设计209型时，正赶上许多国家准备对常规潜艇更新换代，二战后美国派送给其盟友的老式潜艇已经接近退役，而美国又决定只发展核潜艇，不再设计和建造常规潜艇，所以那些没有潜艇工业的国家要想装备新潜艇，只能另寻出路。没有了美国这个潜艇大国的竞争，209型就不会有类似豹式坦克被美国M1A1主战坦克抢占不少市场的遭遇。

209型潜艇在设计时虽然采用了许多先进技术，但到了20世纪70年代后期这些技术已经没有多少保密价值了，因此德国人逐步放宽了技术转让的条件，几乎每一个有潜艇制造能力的购买国都能自己制造。如土耳其先后订购了14艘209型潜艇，除最初的3艘完全在德国霍瓦兹造船厂建造外，其余11艘则由霍瓦兹造船厂建造分段，土耳其格奥尔杜克海军船厂进行总装，由于原本具有较强的造船实力，因此土耳其建造的209型据说“在质量上与德国原产相差无几”。韩国购买的209型潜艇除首艇由德国制造外，其余全部由其国内著名的的大宇船舶与海洋工程公司建造组装，甚至印度尼西亚新近购买的潜艇都是由该公司制造的209型潜艇改进型。印度购买的4艘209型潜艇，前两艘由德国制造，后两艘则在其国内的马扎冈造船厂总装。

德国潜艇设计虽然始于1957年，德国海军对潜艇设计也提出了较多发展目标，但是有两个前提条件始终没有变化，一是始终坚持标准排水量的指标，二是采用非磁性建造法，这既对德国潜艇研制产生过重大影响，也对世界上其它常规潜艇起着重要指导作用。

209型设计还遵循了最小尺度原则，在满足设计任务书的要求下，保持主尺度尽量小；武器多样性与共管发射，包括鱼雷、水雷和导弹，一般采用自航式发射管或带有气动装置的发射管，还可在舷外设置布雷设备；成熟技术与高新技术综合权衡，不能偏废；注重全系统功能优化，各系统设计均要进行阶段分析、连接分析与空间布置优化等工作来保证全艇总性能与功能最优；单壳体设计原则，易于缩短工期，且便于维修，节省全寿期费用，更易改装；充分利用艇上空间与重量，这是重要原则，即一种空间，多种用途；低压载设计，保持固有稳定性与高效运行；设计独立性原则，设计方案分段划分，可适应任何船厂；设计留有足够的裕度，方便改装；设计安全性措施；自救为主原则；推进装置的选型原则；全面自动化原则；连接装置及其管路与耐压壳体等强度设计原则。

艇型

209型潜艇艇体线型为鲸鱼形，兼顾了水上和水下航行性能，机动性良好。首部为长椭圆钝形，类似205型和206型，布置有可伸缩的水平舵；艇体中部和尾部横剖面呈圆形，中部布置有外形低矮流线型的指挥台围壳，前缘及后缘呈垂直状；尾部为水滴型尖尾，设有清晰可见的非对称十字形艉舵，水平舵面靠首部，垂直舵面稍靠后，上部垂直操纵面为全转动的方向舵，下部垂直操纵面分为垂直稳定翼和方向舵两部分，上部方向舵与下部方向舵转动可同步，亦可不同步；尾舵后面的尾轴上装有一个大型5叶低转速螺旋桨；艇体流线型特征明显，水平舵安装部分无附加突出部。

结构

209型采用单壳体结构，艇艏艉两端连接轻外壳，为非耐压壳体，4个主压载水舱分两侧布置在非耐压壳体内，艇体底部有一小型龙骨，保留了德国常规潜艇储备浮力10%左右的特点；剩余部分为耐压艇体，采用优质HY-80高强度钢制成，屈服极限为56千克/平方毫米，最大下潜深度为280米。潜艇内部简洁紧凑，总布置合理，适居性好，根据用途从艏至艉依次划分为4个舱室，即鱼雷及前蓄电池舱、中央指挥舱、后蓄电池舱和机电舱。除机电舱外，其余各舱均采用双层布置，舱与舱之间未设置高强度耐压隔壁。

舱室

209型的鱼雷及前蓄电池舱设于艏部，紧靠艇艏的上层有8具鱼雷发射管，下层为鱼雷补重水舱和纵倾平衡水舱；之后的上层区域为集中居住区，全体艇员床位均设在本舱，以及厨房；6枚备用鱼雷放在艇员铺位下部，下层则是蓄电池组。

中央指挥舱位于艇体中间区域，其上层左舷是作战指挥中心，设有水声、雷达、观测设备及鱼雷射击指挥仪；上层右舷设有无线电通信室；全艇通信设备的操控集中在公共操控台上，操控台安装在弹性基座上。指挥台围壳内的2根潜望镜及升降装置、2部雷达天线等均在本舱，另外还有2根柴油机进气、排气管，这些装置都紧凑地分两排布置在围壳内。指挥舱下层还设有辅机舱和调整水舱。

后蓄电池舱紧挨中央指挥舱的后部，其上层为机械操控中心，可直接操纵推进系统的所有机电设备以及辅机装置，因此机舱通常不需艇员照管。下层左舷是柴油发电机组和推进电机操控台及其附属配电盘，下层右舷前部是操舵部位与电罗经及其他辅机，后部是全艇潜浮操控部位，这样就排除了较大的噪声源，使中央指挥舱和艏部的艇员居住区更为安静。

尾舱是机电舱，前部布置4台柴油发电机组，后部布置1台双电枢主推进电机，通过弹性联轴节低速驱动螺旋桨，还有两台冷却器与附属设备，舱底设有燃油舱、艉纵倾平衡水舱以及变流机组等。

宜居

209型的居住室保证每位艇员均有床位，备有足够的食品和饮用水，可保证在自持期间每人每天35升水和3千克食品的需求，艇内还装有空调设备，改善了艇员工作与生活条件，其舱室布置不仅为艇员提供了舒适的休息环境，还便于集体脱险逃生。

应急

209型潜艇的救生设备性能先进可靠，装有包括联氨气体发生器组成的应急吹除救生球。该系统在高压氮气作用下，联氨可自行分解成氢气、氮气和氨气，产生高压气流冲入主压载水舱，使潜艇快速上浮。艇员的脱险主要采用“自由上浮法”，上浮到水面后，由2个事先用高压空气推出艇外的救生筏搭救。出口到印度的209型1500型潜艇则采用了更为先进的救生装置，该装置由直径为2.6米的耐压救生球和嵌在潜艇上部的一个浮力箱组成。在逃生时，浮力箱托起装载脱险艇员的耐压球浮出水面。耐压球的上浮速度为1.5m/s，艇内40名艇员可一次性脱脸。如果潜艇沉没，球体可自行分离，上浮到水面成为救生艇。

209型潜艇均采用电力推进系统，所不同的是各型艇的柴油发电机组使用的主机略有差别。通常情况下，动力推进系统由4台MTU公司的MB12V493AZ80型低磁柴油机，分前后两组布置，采用4冲程预燃式水冷、非增压V型12缸柴油机，单机功率441-551.3千瓦（600-759轴马力）；1台AEG公司的直流发电机，发电机功率为405千瓦；主推进电机1台西门子公司的双电枢低速电动机，额定功率为3.675兆瓦（5000马力），电机最高转速为200转/分。

209型的蓄电池组是水下航行的主要动力源，共装有4组威廉·哈根与瓦尔塔公司的管状结构铅酸电池，每组120块（1500型132块），每块重390千克，共187.2吨，约占总排水量的18%，总体积占艇内容积的四分之一，每块电池最大输出功率时可输出电流达12000A，其充放电均采用遥测监视和自动控制管理。这种铅酸电池具有较高的抗冲击性以及快速充电能力，其充电次数可达1250次，使用寿命达5年以上，209型的动力系统使其水下航速块，自持时间长，巡航续航力也更大。

德国利用液态氧和金属氢化物储存技术研制成功的燃料电池AIP系统（FC-AIP），已经成功安装在212型潜艇和214型潜艇上，因此在209型潜艇上改装AIP已成为可行方案。2002年，蒂森克虏伯希腊子公司与希腊达成一份8.26亿欧元的合同，对希腊海军3艘209/12000型潜艇进行改装，为其加装一段长6.5米的AIP舱段，以提高水下潜航时间，加装后其水下自持时间可达21天。首艘经过改装的“奥基诺斯”号于2009年2月26日重新下水，但由于技术和成本方面的原因，希腊国防部放弃了剩余2艘的升级。

209型潜艇设有8具533毫米鱼雷发射管，可在大深度下发射包括线导鱼雷在内的各型鱼雷，通常携带鱼雷数量为14枚，其中6枚为备用鱼雷。因为艇上未设专用鱼雷装载舱口，因此通过水线以上的2具鱼雷发射管可将鱼雷装填人舱，舱内的备用鱼雷可通过装卸装置装填入管。

209型最初使用的是DM-2A1反舰鱼雷和DM-1反潜鱼雷，后来全部改用更先进的SST-4型和SUT型反舰/反潜两用鱼雷。SST-4鱼雷全长6.08米，直径533毫米，重量1414千克，战斗部重量为260千克，推进动力为银锌电池，制导方式为线导加主被动声自导，射程13海里/35节或28海里/23节，最大发射深度为100迷。SUT鱼雷性能与SST-4鱼雷相近，配用破甲战斗部，能自动修正航迹，并且在一击不中的情况下实施二次攻击。

印度海军209型潜艇装备了14枚AEG-SUT线导主/被动鱼雷或24枚水雷，一些国家的209型艇还使用了美国的NT-37C型反潜鱼雷、意大利的A184型线导鱼雷以及英国马可尼公司的MK24-1/2型“虎鱼”线导鱼雷。希腊、土耳其、以色列及巴西进口209型潜艇1100及1400型上还装有美国的AGM-84反舰导弹（绰号“鱼叉/捕鲸叉”），该导弹装在浮力运载器内，通过鱼雷管发射，出管后运载器展开折叠的尾翼，并在浮力与舵的作用下，在水中沿45度倾斜航线爬升至水面，出水时，运载器脱落，助推器点火，导弹在空中沿弹道飞向目标。此外一些原先的英联邦国家购买的209型艇还装有英国的斯拉姆导弹系统，发射“吹管”近程防空导弹，用来攻击敌方反潜飞机，该导弹的作用距离为3千米，只能在水面状态或通气管状态下发射。

209型潜艇装备的水声设备主要有克虏伯·阿特拉斯公司的CSU-3和CSU-83主/被动搜索与攻击中频声呐，均由德国制造。CSU-3型综合声呐系统由艇首的被动声呐、指挥室前部的主动声呐和两舷的PRS3-4被动测距声呐组成。艏部下方的被动声呐为圆形基阵，直径为3米，用于远程被动警戒；中部主动声呐用于主动搜索定位；舷侧基阵声呐不仅可以用来被动测距、测向和定位，还可以计算目标的航向与航速，能同时跟踪4个目标。CSU-83声呐由CSU-3声呐改进而成，除原有的主、被动声呐和测距声呐外，还加装了舷侧被动基阵和拖曳基阵声呐，能够同时自动探测8个目标，有部分已出口的209型装上了该型声呐，还有部分209型装有法国生产的“汤姆森”DUUX-2被动测距声呐，印度海军装备的为一部DUUX-5被动搜索和截击声呐。

指挥

209型潜艇使用的指挥控制系统有多种，其中普遍装备的是德国与挪威共同开发的MSI-90U综合指挥系统，这是一套数字化火控系统，能同时跟踪12个目标（其中2个为自动跟踪）和指挥8枚水中行进的鱼雷，并可使潜艇及时从探测状态转入攻击状态。巴西购买的209型则使用了KAFS系统，这是英国DDC系统的出口型产品，可同时对35个接触目标进行运动分析，并同时导引4枚鱼雷攻击目标。希腊等国使用的209型综合作战和数据系统可同时跟踪5个目标，控制3枚鱼雷。韩国209型使用的是ISUS83 TFCS武器控制系统。

209型的鱼雷射击指挥系统是西格纳尔公司的M8型或第三代的M8/41型鱼雷射击指挥系统，称为“辛巴德斯”系统，系统既能发射鱼雷，还可发射对空导弹；还装有维克斯公司与格利沙电子公司联合研制的战术情报处理系统（TIOS），可同时给出8个以上目标运动诸元及方位、时间轨迹图像。

雷达

209型装有CSF“卡里普索”-Ⅱ型I波段水面搜索雷达和CSFDR4000型对空警戒雷达，其中水面搜索雷达用于鱼叉导弹的制导雷达、警戒雷达以及导艇设备、水下通信设备等电子设备，可搜索水面目标，测定目标的距离和方位，韩国209型还装有I-Band导航雷达。

其他

209型导航设备主要有电罗经、备用电罗经、计程仪以及“奥米加”及“劳兰C”等导航系统。通信设备主要有2台单边带高频发射机，2台宽频带高频接收机和1台超高频收发机等。209型上还装有雷达侦察仪和电子对抗设备，以及76型潜望镜或蔡司公司的搜索与攻击潜望镜。此外，土耳其海军209型还采用了11号数据链和电子支援装置。而印度尼西亚海军最新的209型的探测设备将采用雷达电子支援测量系统（RESM），该系统使用宽带数字接收技术，将与 “白羊座-S”低截获率雷达联合运行。

自动化

209型潜艇设有自动操纵方向舵和和艏艉水平舵的设备，操控室海图台上的光标能显示该艇自身的运动状态，在机械操控中心还可以遥控操纵推进系统的主机和辅机，加上其主尺度和排水量有限，因此其可靠性和机动性较好，特别适合在热温带的濒海和潜水海域活动。

209型潜艇在机械操控、无线电通信、水声、导航及火控等方面加强了集中操控，机舱实现了无人化管理，操控自动化水平高，使配备的艇员减少至31~40人左右，比相同吨位的其他常规潜艇减少了1/3以上，且使艇员更加精干。

209型潜艇为了提升自身隐蔽性，采取了一系列降噪措施，例如将柴油发动机设置在双层弹性衬垫上，使用大型低速5叶螺旋桨和“十”字形桨前舵，使用自航式鱼雷发射管，采用噪音全封闭管理，其中大型低速5叶螺旋桨是霍瓦兹造船厂专门为209型研制的，在建造之初是先进的艇用螺旋桨之一。这种螺旋桨由于转速较低，工作时不容易产生空泡，因而能大幅度降低噪音，但对制造工艺要求较高。20世纪末21世纪初以来，世界各国常规潜艇已经采用7叶大侧斜螺旋桨，转速更低，噪音更小，但基本原理与209型的大型低速五叶螺旋桨一致。噪音全封闭管理是指对全艇所有产生噪音的设备实行封闭管理，这其实是美国的首创，但德国最先将其应用于常规潜艇上。通过这些降噪措施， 209型1100型和1200型正常航行时的噪音值降低到135分贝左右，后来的1400型和1500型进一步将噪音值降至约127分贝。按照国际公认的说法，潜艇水下噪音每减小6分贝就可使敌潜艇被动声呐的探测距离减小一半。

2005年-2008年，智力海军209型潜艇开始了主要升级和寿期延长计划，包括水下防御系统（UDS）国际公司开发的潜艇战术综合作战系统和“黑鲨”鱼雷的采购。

2007年10月，智利海军209型潜艇“辛普森”号为支持美海军第三舰队的反潜作战演习，开始为期3个月的部署工作。

2011年6月17日，秘鲁海军举行了潜艇部队成立100周年仪式，在距离首都利马埃尔卡劳港30海里的公海上举行阅兵式，包括1艘美国潜艇、1艘巴西209型潜艇与6艘秘鲁209型潜艇，5艘护卫舰与4艘轻巡洋舰参加了庆祝仪式。

2014年10月20日，希腊海军的209型潜艇S118“奥基诺斯”号经过升级改造后重新返回海军部队服役，希腊海军为此举行了入列仪式。该潜艇于10月6日完成Neptune II升级，换装了新型的电子系统和AIP推进系统。

2015年3月18日，土耳其在爱琴海沿岸的恰纳卡莱举行了加里波利之战100周年纪念活动，包括其209型潜艇在内的20多艘舰船组成的舰队游弋在恰纳卡莱海峡。

2015年12月1日，俄罗斯海军“亚乌扎”号运输舰在在土耳其达达尼尔海峡附近与1艘土耳其海军209型潜艇发生对峙，与此同时土海军的另外2艘209型潜艇对俄罗斯海军“莫斯科”号巡洋舰进行了跟踪。

2017年9月12日，韩国海军向媒体公开了其装备的209型潜艇“李亿祺”号的水中作战和艇员生活照，这是韩国海军于自1992年引进209型潜艇后25年来首度对外公开相关照片。

2020年5月5日，埃及从德国购买的第三艘209型潜艇经过20天航行后正式入列埃及海军，舷号为S43。

参考资料

209型潜艇虽然以206型为基础，但其适航性、排水量、航程、航速、潜深、战斗力和生命力等都有突破。从技术角度上看，209型潜艇综合性能优秀，可在广阔的海域内进行战斗，设计使命是用于近岸巡逻和监视，能执行反潜、反舰、布雷和侦察等各项任务，还能进行远洋巡逻作战。具体地讲相比20世纪末期的常规潜艇具有结构紧凑，布置合理，居住性良好；航速快，潜深大，自持力强；噪声低，武器威力大，救生设备先进的特点。209型潜艇若从巴西或阿根廷的港口出发，可在整个南大西洋海域自由游弋，从印度任何港口出发都可控制印度洋的主要航道，再加上其主尺度和基本装备配置可以看出，209型已经不是近海防御型潜艇，而是远洋攻击型潜艇。

德国常规潜艇从201型到209型，共建造了6至7型潜艇，唯独209型是自20世纪70年代初期研制成功以来建造数量最多的一型潜艇，出口数量占其整个出口总数的70%左右，在德国占有重要地位，也是迄今世界上出口量最大的潜艇。自第一艘建造30多年以来来一直维持着畅销的出口市场，甚至进入21世纪后依旧能引来新的订单，在当今世界军火市场上销售的常规潜艇中名列榜首。有些国家甚至是在首次采购之后再度或再三续购，而从世界范围看，大概只有苏联的基洛级潜艇能在出口成绩上与209型相比。此外，209型潜艇没有一艘装备德国海军，这在潜艇发展史上也是没有先例的。（现代舰船，舰载武器，兵器评）

209型潜艇倍受世界各国海军认可，在世界各国畅销不衰的奥秘主要有如下几点：一是该级潜艇战技性能先进，优于或至少不低于其他出口国家的潜艇；二是原联邦德国潜艇建造技术位于世界前列，不仅有丰富的建造经验，而且具有良好的质量信誉；三是该级艇的排水量大小适中，构成系列，可供用户自由选择，满足其不同需求；四是周到的售后服务及许可证建造，交艇后可继续提供技术保障和修理服务，确保零部配件供应，并通过转让建造许可证在所在国任何船厂建造，或提供图纸、装配件及配套设备在所在国船厂进行组装；五是可实行技术转让，帮助用户建造潜艇，包括代培接艇人员；六是武器装备与发射系统先进，其气动无泡发射系统，技能发射电动鱼雷，也能发射热动力鱼雷和潜用鱼雷；七是设计裕量大，为改装升级留有余地；八是价格比较便宜，如近年韩国采购的209型潜艇，每艘才1.9亿美元，大大低于一些国家出口潜艇的价格。需要说明的是，209型的价格虽然被公认为“公道合理”，但有关资料少之又少，这里只能提供两个素材。一是1993年韩国订购209/1200潜艇时，最终以2亿美元（按当时汇率计算）成交，据说同时期英国或瑞典常规潜艇的售价要远远超过这个数字。二是在竞争葡萄牙采购两艘常规潜艇的项目招标中，法国两艘鲉鱼级潜艇的标价为9.499亿欧元，而德国两艘209/1500潜艇的标价为8.456亿欧元，比前者便宜1.043亿欧元。正是这1.043亿欧元导致葡萄牙在2004年4月与德国方面签订了采购合同。（舰载武器，兵器，环球网）