车行至苏坡立交桥下，在展现三国蜀文化的蜀风公园中，一个个色彩鲜艳的川剧脸谱和一盏盏宫灯般的路灯，烘托出活灵活现的“三国”。年近六十的张大爷特别喜欢川剧，他站在桥下，全神贯注地欣赏着极具艺术特色的脸谱和别具一格的路灯，脸部表情也随着灯光与脸谱的变化而变化。张大爷由衷感慨：“三环路是将立交公园连成一片，其本身就是一条绿色的文化长廊.”

四通八达走三环

三环路全长50.890公里，全程按80公里时速设计。全线共有全互通式立交桥5座、部分互通式立交桥8座、跨线桥9座。通车后的三环将成绵高速、成南高速、成灌高速、成雅高速、成乐高速几大高速连为一体。

东南方向：在成渝高速立交桥处，定向匝道与辅道紧密相连。如果你的车是从成南开往市区以及从市区开往大观立交桥方向，需要先开进辅道，然后进入定向匝道。如果你是从大观立交桥开往双桥子，则必须通过平面底层交通开进市区。在老成渝路立交桥处，记者发现，整个桥分为三层，上层为定向匝道，中层为三环路，底层为机动车非机动车混行的辅道及慢车道。从成渝路到龙舟路方向，必须在辅道上进行交通转换。

西南方向：机场路立交桥分为二层，上层为跨线桥，下层为三环路及辅道和慢车道，机场高速公路及辅道。如果你的车从人南立交桥方向往机场路方向行驶，或从天府立交桥开往川藏立交桥，必须通过定向匝道。据了解，出城提前通过内环出入口可到双楠、双流等地；进城通过外环出入口到市区，可优先选择武侯立交桥进行方向转换，或是在桥底进行转换。

东北方向：老成彭路立交桥是一座主车道下穿的立交桥，外侧辅道的车辆可通过出入口进入辅道，从底部到达彭州、王贾大道等地，内侧辅道上的车辆可从出入口到达彭州、荷花池等地。在成绵高速立交桥，记者看到，整座桥分为三层：上层为跨线桥及定向匝道，中层为三环路，底层为辅道以及慢车道。在立交桥上部可完成所有方向的交通转换。

西北方向：如果你的车经三环路从武侯立交桥开往羊西线方向，可通过成温路立交桥定向匝道到温江、清江路等地；温江到市区的车可取道桥上或桥下；市区到温江或武侯立交桥的车辆，可通过立交桥定向匝道实施转向。从三环路到市区营门口、都江堰方向的车辆，应提前通过出口到辅道，还可到成灌路立交桥桥下掉头，同时也可在桥底通过立交桥两端的出入口上主车道。

小心翼翼过三环

三环路设有10条“班马线”。据干道指挥部新闻中心负责人毛宏图介绍，三环路将在年内建成10座人行天桥。为给三环路两侧居民提供通行方便，在人行天桥未建成前，三环路沿线将开通10条临时人行道，并在临近斑马线80米处设立震荡标线和减速警示线、减速标志。

在西南食品城旁，一条临时人行车道静静地横亘在三环路上。不少性急的市民已经开始穿行了。农民王长顺就是其中的一位：“没有这个通道之前，我可绕惨了，就横过三环这短短80米的路，我要走几里到前面的立交桥才能过，2002年10月28日可方便了。”不过，路上飞速行驶的车辆，却也随时提醒横穿三环路的行人注意安全。

特别提示上三环

三环路立交桥区域辅道交通分两种情况：一种为三环路上跨，立交桥底部形成环岛交通，由此实现所有方向的交通转换或掉头；另一种为三环路主线下穿，与三环路相交的放射状道路上的机动车均不能直接左转，但可通过绕行2-3公里到下一立交桥的底部实现左转。放射状路上的非机动车与行人跨三环路的直行交通，通过就近的人行天桥实现。三环路主辅道间共增设85个开口，分布在两侧立交桥间的隔离带上，每座大型立交桥两端几乎都有这样的出入口。另外，三环路与大件路按城市道路标准设置平交路口，在平交路口的中央及三环路两侧主辅车道绿化分隔带设置三道活动栅栏，平时对平交路口上的一般交通实行隔离、封闭。凡有大件车辆通过需要开启栅栏时，必须提前15天向市政府交通运输指挥部申请，并请示市公安局交通管理局、省大件公路管理处、市干道建设指挥部同意后，方可开启栅栏临时放行。

三环路每个出入口前都有大型预告牌，司机一定要看清楚上面的提示，提早靠边、减速。汽车一旦驶入快车道，就只能从立交桥匝道或开在立交桥之间4.5米宽隔离带上的专用出入口驶下三环路。一般情况下，农用车、拖拉机、摩托车等不准进入主车道，但在以下三处例外：三环路宝成铁路桥（与铁路线相交）、铁路西环线桥（与铁路线相交）、机场路立交桥（与机场路相交）下，这三处直行车辆不能通过，因此必须按指示标志上桥，从主车道上通行。

首批29座桥梁的命名方案（从东北方向的成绵立交依次顺时针）

成绵高速公路立交桥→成绵立交：该桥既是成都通往绵阳的要道，又有纪念成绵高速公路通车之意。

牛龙公路立交桥→龙潭立交：该桥在龙潭乡附近，且乡内有一龙潭，传说是蜀汉后主刘禅游泳处。

成南高速公路立交桥→成南立交：该桥在成都通往南充的高速公路上。

成洛公路立交桥→十陵立交：该桥在十陵镇附近，且镇内有十余座明代蜀藩王陵墓。

成渝高速公路立交桥→成渝立交：该桥既是成都通往重庆的要道，又有纪念成渝高速公路通车之意。

老成渝公路立交桥→大观立交（现名航天立交）：该桥所在地大观（有大观堰），且有“洋洋大观”之意。由于该立交位于驿都大道，通往龙泉航天城，故更名为航天立交。

成龙公路立交桥→狮子山立交（现名娇子立交）：该桥所在地为狮子山苗圃。

成仁公路立交桥→琉璃立交：该桥在古琉璃厂遗址处。

红星路南延线立交桥→桂溪立交：该桥在桂溪境内。

人民南路南延线立交桥→天府立交：该桥在市区通往华阳的要道———天府大道上（人南延线拟命名“天府大道”）。

元华路立交桥→石羊立交：该桥在石羊场街道境内。

站华路立交桥→南华立交：通过该桥的道路名南华大道（站华路拟命名“南华大道”）。

机场路立交桥→蓝天立交：该桥在跨成都通往双流机场要道上，取飞向蓝天之意。

老川藏公路立交桥→川藏立交：象征四川、西藏之间悠久的交通历史。

新川藏公路立交桥→武侯立交：既与通过该桥的要道—武侯大道的名字一致，又有纪念诸葛亮（武侯）之意。

草金公路立交桥→草金立交：该桥在草金公路上（草堂寺至金花桥）。

成温公路立交桥→苏坡立交：该桥在苏坡乡境内，且有纪念宋代大文豪苏东坡之意。

羊市街西延线立交桥→羊犀立交：该桥在古犀浦县地，又是羊市街通往犀浦镇的要道，桥名取两地名各一字而来。

老成灌路立交桥→金牛立交：该桥横跨金牛坝路

沙湾路西延线立交桥→交大立交：该桥位于西南交通大学附近

新成彭路立交桥→成彭立交：该桥与去往彭州的公路上

北新干道立交桥→凤凰立交：该桥位于凤凰山附近

川陕路立交桥→川陕立交

三环路扩能改造预计2017年上半年启动，2018年完工。建4座立交7座人行天桥，严格“机非分离”。

三环辅道拟拓宽为12.5m，设置4条车道，将现状人行道改造为非机动车道。同时，计划实施蓝天、川藏、西环、宝成4个辅道节点贯通工程，对现状11座立交桥进行改造，并拟新建4座分离式立交和7座人行天桥。整个工程计划投资1156614.47万元。

改造原因

电瓶车侵占辅道机动车道，容易擦挂也容易出事故

电瓶车骑上主路或者侵占辅道机动车道的情况，不少成都的驾驶员都遇见过。在国庆节前夕的上班日，记者专门在武侯立交、川藏立交等地进行探访。早上7点40分，武侯立交桥北外侧路段，不少电瓶车直接走在辅道最内侧的机动车道，“见缝插针”抢着通行，没有顾及后面机动车的通行。在川藏立交一线，由于上班高峰期车流较多，还有电瓶车进入主道，违规行驶。

一位从事家装行业的电瓶车驾驶员表示，虽然三环辅道有非机动车道，但非常狭窄，侵占机动车道通行，也是不得已的事情。而汽车驾驶员曾先生表示，遇到电瓶车混道行驶是非常头疼的事情，容易擦挂也容易出事故，他也目睹过电瓶车与汽车相撞，人员受伤的情况。

三环的“肠梗阻”和断头处更加剧了这里的“肠梗阻”

三环的“肠梗阻”和断头处，也增加了每天的通行成本。记者从成都交投集团路桥经营管理公司获悉，由于诸多原因，三环路辅道2002年10月28日因一处断点存在而未实现贯通，这一处断点就是位于三环路蓝天立交上三环路与机场高速路的节点，该处由于内外侧辅道不通，车行于此，只能掉头。

此外，2002年10月28日三环路辅道上还存在三处“肠梗阻”，其中一处位于三环路北面宝成线，一处位于三环路西面的铁路西环线，这两处现状辅道的内外侧都只有一条限高2.5米的车道，机动车和非机动车混行。“由于混行，这两处存在一定的交通安全隐患，同时通过率不高；而且限高决定了这里只能通行小轿车。”该公司相关负责人表示。

还有一处“肠梗阻”位于川藏立交，这里上跨铁路的辅道有7米宽，供机动车通行；旁边虽然有人行天桥供行人和非机动车使用，但很多电动车驾驶员不通过人行天桥推行，往往选择走机动车道，造成这里的机动车通行效率低；而由于该处跨线桥由西向南方向下桥处距离红绿灯较近，路口等待信号灯的车辆容易反堵上桥，更加剧了这里的“肠梗阻”。

扩能提升

针对三环路辅道存在的这些问题，将新建4座立交和7座人行天桥。蓝天立交和川藏立交将在此次扩能提升中加强交通功能。

其中，川藏立交将结合10号线的建设，在现状跨线桥的基础上，将其改造成为苜蓿叶全互通立交桥。“苜蓿叶全互通立交桥与2002年10月28日二环路人南立交桥的形状一样。改造后，这里的辅道以下穿形式设置，设计为4个车道，其中直行车道2个，转弯车道2个。”据该负责人介绍，改造后，此处将形成四层立交体系——其中地下为下穿隧道；地面为现有佳灵路；二层为三环路跨佳灵路的跨线桥（三环路主车道）；三层为起于中环的高架桥，将与机场第二通道相连，以及新增的几条匝道。

蓝天立交将新增一条匝道，实现机场高速与三环路的“快接快”；同时修建一条往机场方向的下穿隧道，打通辅道断点，解决机动车与行人的通行。

绿道贯通后作为人行道使用，实现“机非分离”

让人困扰的非机动车、机动车混道驾驶的情况，将得到解决。辅道提升整治方案要求，在红线宽度和道路基本断面形式不变的基础上，将辅道拓宽为12.5m，设置4条车道（含3条机动车道和1条大容量公交专用道）；将现状人行道改造为非机动车道（保留既有乔木），三环路两侧现有绿道贯通后作为人行道使用，实现“机非分离”。

同时，针对三环路铁路西环线的“肠梗阻”，将把现有桥洞改造成为交通功能更为强大的下穿隧道，单侧下穿隧道就拥有4个车道，包括机动车道与非机动车道。与此同时，三环路还将设置大容量公交专用道；优化部分主辅道出入口，提高道路通行效率；结合道路扩能提升工作，加快智能交通管理体系建设，加强道路交通管理。

而全长约52公里的三环路也将在此次扩能提升中，将现有辅道全线进行病害治理，同时进行路面的重新铺设。届时，原本坑坑洼洼的三环路辅道将与主车道一样健康而平整，驾驶员的行驶感受将得到大大改观。

三环路绿化的“颜值大增”，具有海绵城市的“内涵”

在此次三环路的绿化打造中，将会引入海绵城市的理念，不仅要让三环路绿化的“颜值大增”，还要具有海绵城市的“内涵”。

“成都市降雨空间分布不均，西边多年平均雨量比东部区域更多，西部和中部区域的渗透能力比东部区域更强。规划部门建议在实施海绵城市时，采取‘西部结合河道及绿地规划行泄通道，加快区域涝水排出；东部根据雨水集水区规划海绵公园，增加对区域雨水的消纳作用，缓解周边区域内涝’的方式。而由于三环路是一条环状道路，正好可以体现出这一特点。”相关部分负责人表示，三环路的绿化条件很好，在此次绿化打造中，将计划设计建设成都市首个大型的“雨水花园”，同时突出节点景观的视觉效果。

成都三环路扩能提升2018年8月完工，增开大站环形公交。

2023年5月11日，沙西线（西华大道）改造工程主道将正式开通试运行。从三环至绕城高速仅需12分钟，比改造之前节约近一半的时间。