油船分“上底油”、“罩面油”、“打晒油”三种。不仅新船下水前要上油，要使木船的使用寿命长，正常要三四年上岸修理上油一次，最好每年一次——这样，最好的木船能用五、六十年。

新船油好经过一段时间，等桐油完全干透后就可以下水了，新船下水不亚于农村砌屋“上梁”——船颈头要披红挂绿插金花，挡浪板上要刻福字、雕龙眼；还要点香纸蜡烛、“六只眼”敬菩萨；这个程序俗话叫“吉水”——客户要给钉船师傅“包封儿”，钉船师傅要替客户“说合子”。

以木质渔船为例，检验步骤如下。

1.登船前及登船时的检查内容：上船前根据检验证书核对船证是否相符（核对船照）→审视船体线条，注意艏艉下垂程度→检查舷侧厚材接头裂缝、两舷船体灰缝情况→船名号、船籍港的标写→载重线标志、艏、艉吃水标志的勘划→舷墙排水口情况等。

2.登船后的检查内容及参考路线：

①先延着主甲板从艏部开始至艉部：检查锚泊装置，系泊柱、桩，吊杆（重点关注：锚索、锚链、系泊柱、桩、吊杆销座的磨损情况）及起网等各种绞纲机装置→艏尖舱内部情况（重点关注：肋骨、外板内侧的腐蚀情况）→甲板及边线的灰缝（重点关注：通过对甲板边线的灰缝完整情况的分析，可以间接判断船体连接是否松动）→渔舱舱口围板、盖板、渔舱内部的检查（未设隔热层时）→甲板室水密门、窗，消防水龙头，航行、信号灯，救生筏架及筏的安装→舵机舱内部检查。

②其次检查驾驶室内有关航行、导航、通讯、安全信号、救生、消防等设备，操舵、与机舱的声讯、遥控装置，瞭望视角情况；

③检查厨房、船员舱室；

④入机舱前检查主机排气管的防火要求；

⑤进入机舱：依次可检查机舱进出通道，照明及开关（应为防爆产品、安装位置适当）→各种机电设备、管路及电缆→通海阀装置→消防泵、舱底泵的设置及技术状况→机舱前后舱壁（应为水密舱壁）→机舱部分两舷船体外板内侧的灰缝及水密情况（重点关注：有无渗水现象，有无裂纹，灰缝填料的干燥程度，油灰及填料的颜色、硬度和韧度）→尾轴承的密封情况→贮存油污水容器的设置等。

3.在进行各项检查及审核各种资料的同时，可向船上有关人员询问（例如：最近检修保养情况，最近几个航次的航行、作业情况，各种设备的运行情况），以作全面了解，必要时，出具检验遗留项目通知书。

1.应当充分体现“安全第一、保证质量和方便渔民”的原则。

例如：对于直接影响人命和船舶安全的整改项目坚决不能放松，而且要及时整改；通过其他途径，也能达到同样效果的项目、虽未满足规范要求，但长期使用证明安全可行的项目应当予以充分考虑；实际航行、作业区域低于检验证书限定的区域和难以满足规范所要求时，可以考虑限制航区后是否满足要求，如：安全设备的配备、构件腐蚀的处理等；尺寸较大的船舶，能不披滩检验的，尽量不要求其披滩，以减轻对船体及灰缝的损伤；

2.对于上排检修的渔船的检验。

应及时登船，以免错过检查时机，或耽误渔船检修完工时间；

下水前检查捻缝的完整性、灰缝的干燥程度，注意是否已完成必须在船排（或船坞）上完成的检验项目，下水时使主机、操舵装置及舱底泵处于待用状态。

检修完工后要求检修船厂提供《木质渔船修造质量证明书》。

3.对于要求延长报废的木质渔船，愿意按要求进厂检修的，应当尊重渔民的选择，并根据进厂检修后船舶技术状况的恢复情况提出适当延长使用期限的建议，上报有关专家组审批。

渔业船舶检验的目的，就是要保证渔业船舶具备安全航行和作业的条件，保障渔业船舶和渔民生命财产的安全，防止污染环境。要完成好检验任务，除了验船师的认真工作外，更须船舶所有人、船舶使用者的自觉配合。检验工作人员应当利用与渔民接触的机会，积极开展船检法规、渔船安全知识的宣传，普及渔船检验规范知识。只有让渔民对待检验的态度变被动为主动，才能使检验项目顺利进行，检验任务顺利完成。