按照我市拟定的工期目标来看，二环线修改后，将于2015年贯通，可以尽快形成武汉市的快速路网格局。一直作为二环线南段的杨泗港过江通道将启动前期工作。

原计划与二环线相连的最后一步，鹦鹉洲长江大桥，计划在2014年年底通车，但是并不是二环线的过江桥梁，原计划是这座桥与二环一起贯通并在2015年初的时候全线通车，但是又有了新变化，受尤李立交和十升立交的影响，通车改到2015年5月。已经起到舒缓武汉城区的交通压力的作用。

根据规划，武汉市主城区内一环线由长江一桥、江汉一桥、长江二桥合围而成;二环线由二七长江大桥、江汉二桥、鹦鹉洲长江大桥围合而成;三环线由天兴洲、长丰桥、白沙洲大桥围合而成。一环线和三环线均已建成通车，只剩二环线没有“画圆”。

随着梨园通道通车，武汉市二环线武昌段和汉口段连为一体，从地图上看，二环线从北到南，形成了“n”字形。至此，二环线将只剩雄楚大道立交至江汉二桥段尚未建成。未建成段从东到西包括武昌地区二环线雄楚大道段和南湖段、鹦鹉洲长江大桥、汉阳地区二环线墨水湖北路段和二环线龙阳大道段等工程。

二环线雄楚大道段和雄楚大道改造工程合为一体，梅家山立交至楚平路计划2013年6月底开工。杨泗港长江大桥过江方案于2010年确立，拟2015年建成通车。二环线龙阳大道段也已开工建设，二环线四新段于2012年4月正式开工，按照进度，通车至少要到2014年底。

这意味着，近两年，武汉市二环线将进入新的建设阶段，二环线的通车将进入一个“间歇期”。

二环线汉口段于2007年10月开工建设，全线东起武汉二七长江大桥江北岸引桥，经竹叶山、发展大道、汉西一路、建一路，止于江汉二桥，全长11.7公里，其中高架桥9.1公里，工程总投资45亿元。全程以双向6车道高架桥为主，时速60~80公里。同时，为不破坏汉口火车站站前整体景观，高架桥将在此“低头”，钻入一条长1.1公里的下穿隧道。此外，二环线汉口段还将新建竹叶山、唐家墩、复兴村3处互通立交，并设7处上下匝道，打通沿线路口干道。

重要节点及路段规划方案

竹叶山：汉口竹叶山转盘是中心城区进入后湖新城、天河机场、黄陂的重要交通转换枢纽，规划设置四层组合式互通立交。二环线位于第二层，跨京广铁路的金桥大道位于高架三层，后湖往二七长江大桥定向左转匝道是高架四层，设长江二桥往汉口火车站和汉口火车站往后湖两条左转匝道。

唐家墩：新建三层定向式部分互通立交，二环线位于第二层。跨京广铁路的姑嫂树路位于第三层，设姑嫂树路至二七长江大桥方向左转匝道，二七长江大桥至姑嫂树路方向右转匝道，地面渠化。

复兴村：利用道口西北角空间建一座三层组合式互通立交。常青路位于二层，二环线发展大道在第三层。设汉口火车站至天河机场右转匝道、汉口火车站至王家墩商务区左转匝道，天河机场至汉西右转匝道，天河机场至汉口火车站左转匝道，汉西至天河机场定向左转匝道，其他转向交通由地面灯控完成。

二环线汉阳段（江汉二桥——杨泗港长江过江通道）起于江汉二桥（知音桥），经过龙阳大道，四新段，止于杨泗港长江过江通道。2006年，位于四新的武汉国际博览中心开建，也拉开了二环线汉阳段的四新地段建设的大幕。按照规划，二环线汉阳段将建龙阳大道与汉阳大道立交，龙阳大道与四新段道路立交，四新段道路与芳草中路（在建道路）立交，四新段道路与江城大道立交，四新段道路与江堤中路立交，四新段道路与鹦鹉大道立交。根据市政府日程，工程已于2010年7月16日正式开工。2014年12月31日通车。

2005年，武汉市正式启动二环线规划

2006年，武汉理工大门前马房山地下通道，成为二环线破土开建的第一站。

2006年，马房山地下通道建成，珞狮南路最大堵点得以疏通。

2007年5月，水果湖隧道开工。

2009年，水果湖隧道与珞狮北路高架桥同日通车，成为二环线首段通车道路。

2011年9月30日，二环汉口段通车，竹叶山堵点消除。

2011年12月31日，二七长江大桥建成通车，二环线汉口段全线贯通。至此，汉口、青山两地，一堑变通途。

2012年7月，红庙立交暨梨园地下通道通车，二环线武昌段和汉口段成功“牵手”。

2014年12月28日，鹦鹉洲长江大桥通车，汉阳和武昌“牵手”。

2015年4月30日，梅家山立交及雄楚大道段通车，至此，历时十年建设的武汉二环线全线贯通。