2023年5月10日上午，嘉兴市域铁路最长地下隧道标段——嘉兴至枫南市域线土建施工SG1标段首桩顺利开钻。伴随着现场钻机传来的轰鸣声，该标段正式迈入施工阶段。

据悉，嘉兴至枫南市域铁路土建施工SG1标段主要位于嘉兴经济技术开发区高铁板块、南湖区科技城板块。线路长度约为6.03千米，主要为地下段，是嘉兴市域铁路最长地下隧道段。设置1个车站、2个区间。包括曹庄站、嘉兴南站到曹庄站、曹庄站到嘉兴科技城站2个区间以及嘉兴南站附属工程。

本次开钻的点位位于曹庄站，接下来，将同步推进车站桩基和车站主体结构施工前的各项前置工作，力争6月底完成全部临建工作。计划在10月进入主体结构施工，为2024年嘉兴市域铁路地下区间第1台盾构始发施工提供基础条件。

2023年5月17日沪昆铁路嘉善段高架改造工程（嘉兴南站至枫南市域铁路嘉善段改造）环境影响报告书征求意见稿公示。

2023年5月19日浙江公共资源交易中心发布了嘉兴至枫南市域铁路土建施工SG2标段招标文件公示、嘉兴至枫南市域铁路土建施工SG3标段招标文件公示。6月29日，水乡线苏州南站预埋工程主体结构最后一块顶板顺利浇筑完成标志着该主体结构成功封顶。7月，宁扬城际铁路扬州段首桩开钻，沪苏嘉城际铁路江苏段苏州南站预埋工程01标段主体结构封顶，沪苏湖铁路全线唯一独塔斜拉桥合龙。

2023年7月4日，沪苏嘉城际的重要组成部分嘉兴至枫南市域铁路土建施工SG2标段、SG3标段、土建施工监理JL2标段、JL3标段完成中标候选人公示和中标结果公告，至此，除铁路代建段外，嘉兴至枫南市域铁路正线全线所有标段均已完成招标工作。

2023年9月7日，国铁集团、浙江省人民政府联合批复关于沪昆铁路嘉善段高架改造工程的可行性研究报告。12月，水乡旅游线城际铁路江苏段苏州南站预埋工程即将封顶。12月8日上午，嘉兴至枫南市域铁路土建施工SG2标段举行开工仪式，该标段正式进入施工阶段。

2024年1月23日至25日，沪昆铁路嘉善段高架改造工程施工图审核检查会议召开。经过为期三天的现场踏勘、分组讨论，专家组对沪昆铁路嘉善段高架改造工程施工图提出了进一步完善优化相关意见，为项目实现依法合规全面开工建设奠定了坚实基础。沪昆铁路嘉善段高架改造工程高架改造长度约12.8公里，与嘉兴至枫南市域铁路共站建设既有嘉善站为高架站，搬迁既有嘉善站货场至魏塘街道三里桥村，新建货场走行线约4公里接入嘉善站。沪昆铁路嘉善段于1909年建成通车，百年来一直是浙江嘉善通往上海的大动脉，为嘉善县经济社会发展蝶变跃升起到了重要作用。近年来，嘉善县城市发展规划与沪昆铁路嘉善段在布局上形成“碰撞”，实施沪昆铁路嘉善段高架改造迫在眉睫。23年7月，沪昆铁路嘉善段高架改造工程项目可行性研究报告获国铁集团和浙江省政府联合批复；11月，项目初步设计获批。2024年1月26号，项目施工图设计和咨询已经全部完成，审核检查是项目实现开工建设的最关键一环。

2024年2月21日上午，嘉兴至枫南市域铁路土建施工SG3标段举行开工仪式，标志着嘉兴至枫南市域线正线（除涉铁代建段）全面进入建设阶段。3月29日，嘉善至西塘市域铁路SG5标举行开工仪式，标志着该标段正式进入土建施工阶段。

2024年5月31日，嘉兴至枫南市域铁路、嘉善至西塘市域铁路涉及沪昆铁路工程技术方案获中国铁路上海局集团有限公司批复。涉铁方案获批，标志着两条市域铁路涉铁工程即将进入建设阶段，为实现全面开工奠定基础。嘉兴至枫南市域线、嘉善至西塘市域线与沪昆铁路近距离并行约21.9公里，最小线间距仅10米，两条市域铁路涉铁体量大，技术方案复杂，难度高，在国内较为罕见。为集约土地资源，同时方便旅客出行，自项目工可阶段，市铁投集团就启动了涉铁方案研究，并组织项目设计、咨询等单位反复研究论证，经铁路部门多轮技术审查后，终于取得批复。未来，市域铁路嘉善站与改建沪昆铁路站房将进行合建，在嘉善站实现高铁与市域铁路的“无缝换乘”。

2024年，水乡旅游线城际铁路江苏段工程勘察设计项目发布了招标公告。

2024年7月，嘉兴市域铁路首台盾构机顺利通过出厂验收标志着嘉兴至枫南市域铁路项目即将进入盾构施工阶段。据了解，嘉兴至枫南市域线SG1标段采用“一站四机”模式，从全国首座采用连续沉井施工工法的地下车站嘉兴至枫南市域线曹庄站两端各自始发两台盾构机，分别向嘉兴科技城站、嘉兴南站掘进。根据施工安排，本次验收的首台盾构机预计将于四季度在曹庄站始发，向嘉兴科技城站掘进。

2024年07月02日，沪苏嘉城际铁路在浙江境内的两条市域铁路建设也开启了“加速”模式。位于嘉善站和中新产业园站之间的嘉善至西塘市域铁路SG2标段项目明挖段主体的底板已经基本完成，正在进行侧墙和雨棚柱施工。该标段项目线路长度约为3.5公里，预计9月份完成明挖段主体结构施工。距离嘉善至西塘市域铁路SG2标项目工地26公里外的嘉兴至枫南市域铁路SG1标段，同样在如火如荼进行。该标段曹庄站1-7号沉井已全面铺开建设，正处于主体结构预制施工和区间桥梁拆复建桥桩施工阶段，为后续曹庄站—嘉兴南站盾构区间的盾构始发工程奠定扎实的基础。8月，沪苏嘉城际铁路的重要组成部分，嘉兴至枫南市域铁路嘉兴南站车站主体结构顺利实现封底，标志着项目主体结构施工即将进入收尾阶段。8月28日，沪昆铁路嘉善段高架改造及嘉兴至枫南市域铁路代建段工程举行开工仪式，标志着项目正式开工建设。9月，中铁一局嘉兴至枫南市域铁路（嘉兴南站）项目完成“冲刺”，顺利实现“封顶”。9月23日，水乡旅游线城际铁路江苏段水土保持评价服务项目RTSH-STBC标段中标结果发布。9月28日，嘉兴至枫南市域铁路土建施工三标湘家荡特大桥首孔箱梁完成浇筑。10月12日，嘉兴市域铁路项目盾构主机顺利下井，嘉兴市域铁路项目进入盾构始发的冲刺阶段。10月29日，沪苏嘉城际铁路嘉兴至枫南市域铁路首台盾构“禾兴号”在浙江嘉兴顺利始发。

沪苏嘉城际铁路东起上海虹桥商务区，南至浙江嘉兴市区，西至苏州市吴江区。全线由上海地铁示范区线（上海段）、水乡旅游线城际铁路（江苏段）、嘉善至西塘市域铁路和嘉兴至枫南市域铁路（浙江段）共同组成，三线在水乡客厅站交会，线路全长170公里，总投资约940亿元，设计时速160公里，建设工期6年。

作为支撑长三角一体化发展的重要铁路基础设施，沪苏嘉城际铁路串联示范区虹桥商务区动力核、青浦新城、环淀山湖创新核、西岑科创中心、水乡客厅、祥符荡创新绿谷、吴江高铁科创新城等核心功能区，兼顾沿线地区出行服务，填补跨区域轨道服务薄弱区。

“项目将成为长三角一体化示范区对外沟通的骨干线路和密切联系沪苏浙两省一市的重要纽带，对于加快构建‘轨道上的长三角’、支撑示范区高质量发展、沟通沿线城镇组团、推动地区融合发展意义特别。” 江苏省铁路办相关负责人表示，三地的时空距离大大缩短，沿线居民可以实现点到点快速出行，吴江直接乘车到青浦，不必再绕道虹桥枢纽，示范区相邻组团之间30分钟可达，至虹桥枢纽45分钟可达，进一步增强上海、苏州、嘉兴1小时生活圈活力，实现交通出行的“同城化”。

“轨道上的长三角”纵深推进，为推动区域一体化发展提供坚强支撑。中铁上海院沪苏嘉城际铁路项目负责人郭也清介绍， 沪苏嘉城际铁路是示范区基础设施规划、建设、运营的探索实践，将实现全线系统制式、技术标准、建设时序、贯通运营“四个统一”。

“沪苏嘉城际铁路建成后，将实现一线跨三地，助力长三角人流、物流、资金流在示范区加速汇流，不断提升示范区建设的集聚度和显示度。”中铁上海院副总工程师、长三角交通一体化研究中心——区域铁路与轨道交通联合研究基地执行主任饶雪平认为，发挥重大项目建设的带动效应，将进一步彰显共建共享示范效应。

此次开工的沪苏嘉城际铁路上海地铁示范区线全长49.1公里，总投资约433.7亿元；嘉善至西塘市域铁路（浙江段）全长55公里，总投资约265亿元；水乡旅游线城际铁路（江苏段）起自水乡客厅站，经汾湖站与如通苏湖城际铁路共线至南浔站，全长65.6公里，总投资约240.8亿元。

“水乡旅游线城际铁路途经黎里古镇、同里古镇、震泽古镇、苏州湾、东太湖，仅沿线的旅游景区景点就达20余处；向西还经过浙江南浔古镇、桐乡乌镇、海宁盐官古镇等多个著名旅游景区，是一条名副其实的水乡旅游线路，对沿线旅游经济发展具有重要的意义。”苏州市交通运输局相关人士表示，沿线居民还可以通过乘坐不同城际铁路班次到达苏州古城区、苏州高新区，甚至到常熟、张家港等地，游览更多美景。

“沪苏嘉城际铁路是长三角一体化示范区先行启动区内的引领工程。”苏州城际铁路有限公司董事长兼总经理路明鉴表示，该项目的建设有利于优化苏州沿线地区城镇体系架构，带动沿线产业互动互补；有利于加快江苏城际铁路建设，深度融入长三角一体化发展；有利于强化长三角一体化示范区联动，推动长三角地区铁路基础设施互联互通，支撑示范区高质量发展，提升区域发展能级。

当前，铁路客运快速化、同城化、多样化特征日益凸显，出行由“低频次、长距离、低时间价值”逐步向“高频次、中短距、高品质”转变，以高铁、城际铁路为主体的高快速出行需求持续增长。

“沪苏嘉城际铁路建成后，将与区域内国铁干线、市域（郊）铁路、城市轨道交通等网络层次中的多条轨道交通线路实现贯通或者换乘衔接，实现网络化运营服务，有利于促进区域四网融合，满足出行需求的多样性。”省铁路办相关负责人说。干线铁路方面，沪苏嘉城际铁路与沪苏湖高速铁路、通苏嘉甬高速铁路成45度交叉，上海示范区线（上海段）与沪宁、沪杭铁路起点相重，嘉善至西塘市域铁路（浙江段）将通过嘉兴南站与沪杭铁路相连；城市轨道交通方面，水乡旅游线城际铁路（江苏段）将与苏州轨道交通10号线在汾湖站交会，上海地铁示范区线（上海段）可与上海地铁13号线、上海地铁17号线换乘。