1995年12月28日，汕头站开通客运。

1997年，汕头站客运大楼建成使用。

2016年12月28日，汕头站综合客运枢纽改造工程启动。

2018年9月15日，汕头站改造工程主体部分基本完成；

2018年12月31日，厦深铁路汕头联络线 （线路运营名称：梅汕线潮汕至汕头段）开通、汕头火车站综合客运枢纽首期工程（站前广场换乘中心）启用，汕头站成为厦深铁路动车组列车的始发站之一。

2019年5月16日，汕头站1号站台改造及加装人行天桥工程启动。7月1日，汕头站1号站台改造工程完工并投入使用。10月11日，梅汕铁路（线路运营名称：梅汕线梅州西至潮汕段）建成通车，线路通过厦深铁路汕头联络线 （线路运营名称：梅汕线潮汕至汕头段）接入汕头站。

2020年1月9日，汕头高铁站枢纽一体化工程项目正式启动，将新建10万平方米的现代化高铁站房以及占地4.8万平方米的站前东广场，将成为粤东地区最大的高铁站。

2021年3月29日，中国首座设计时速350公里的大直径海底高铁隧道——汕汕高铁汕头湾海底隧道“永平号”盾构机开始掘进，开启2169米的汕头湾“穿越之旅”。汕头湾海底隧道位于广东省汕头市汕头湾内，是国内外首座单洞双线350公里运行时速的海底高铁隧道，其建设难度及风险控制均为世界之最，也是汕汕高铁全线控制性工程，隧道全长9191米，其中穿越汕头湾海底段2169米采用盾构法施工，盾构机刀盘开挖直径14.57米，是全球最大直径高铁海底盾构隧道。

2022年11月30日，汕头站改扩建工程开工。

2023年2月26日，新建汕头至汕尾铁路汕头站及站区工程(STZSG-2标)首块筏板顺利浇筑完成。8月20日，汕头站主体结构封顶，随着汕头站站房高架候车层，最后一块顶板顺利浇筑，标志着全国地级市建筑规模最大的高铁站房混凝土主体结构全面封顶。

2024年1月，汕汕高铁汕头站一期工程封顶。4月15日，汕头至汕尾高速铁路（简称“汕汕高铁”），汕头站一期工程新建站房，南北两侧雨棚饰面惊艳亮相，汕头站新建站房已进入室内外装饰装修阶段；6月26日，新建汕头站一期工程外立面装修完毕。7月25日，汕头站对进出的动车采取停运措施。8月16日，汕头站信号系统正式迈入静态验收的关键阶段，这也标志着汕头站信号工程建设已基本完成目标，汕头站距离正式开通运营又迈出了坚实的一步。据悉，全新构建的汕头站规模宏大，设有11个站台及24条线路，自东向西精心规划为汕头汕广场（含4台9线）、汕头梅汕场（含4台10线）以及粤东城际场（含3台5线），构建起粤东地区交通网络的核心枢纽。8月20日，汕头站新站房已进入开通的最后冲刺阶段。9月20日，新建汕头站一期站房正式投入使用。10月，汕头站加开隆回、长沙南等方向列车。

新汕头站深基坑施工自开工以来，项目部超前策划、精心部署，研发了50米超深地下连续墙施工技术，超深基坑地连墙渗漏处置工法，创造了“三天一层土、四天一道撑”施工纪录，形成省部级、地市级QC奖项5项，创新技术成果1项，完成了深达28.34米的“粤东第一深基坑”。研发高大异型多曲变截面模板施工技术，实现水滴柱及大跨度超高超大弧形变截面，预应力箱梁的复杂梁柱节点造型。

旧汕头站建筑内部分大厅、中庭和内庭，满足交通、采光及通风要求，可丰富空间层次；建筑的内外部空间联系紧密，使空间具有流动性。

汕头站外立面设计立意为“海丝腾飞，潮立汕头”，以海洋韵味的动感曲线模拟潮水的起伏。外立面幕墙四周设置22根最高约23米的弧形立柱，其中14根采用带有四道凹槽的装饰铝板包裹柱身，配以柱头两端的海浪状檐口吊顶，共同呈现“海潮奔涌”的整体立面效果，充分彰显汕头开放流动、开拓拼搏的海洋文化。

汕头站不仅外在“潮”，室内更“潮”。站房室内装饰装修以“潮涌海丝，船行寰宇”为设计理念，候车大厅吊顶采用汕头传统民居“下山虎”式布局，以双曲藻井造型铝单板和穿孔铝板组合，借助屋面天窗采光，在不同时段呈现不同的光影效果。进站盒子采用潮汕先辈下南洋所乘坐的“红头船”造型，传递“出则搏海逐浪，入则河清海晏”的海洋文化精神。

● 设计参数

截至2019年12月，汕头站总建筑面积15.75万平方米，其中站房占地面积2.64万平方米，站前广场（包含地下）面积约16万平方米，地上广场面积 5.9 万平方米，地下两层面积约 9.85 万平方米。

截至2019年12月，汕头站为一座宽大型地面铁路车站。其中，车站地下一层为设备区和人防工程；车站地面一层为售票厅、站台面以及进出站口、候车厅，设有母婴、软席和贵宾等旅客专用候车室。

汕头站站前广场换乘中心工程包括地面广场和地下交通转换中心两大部分。站前广场面积近6万平方米，共设有三层，包括地面、负一层、负二层。站前广场采用“南进北出”模式。其中“南进”设有两大入口，包括泰山路入口和珠池路入口（下穿泰山路）；“北出”设有四大出口，包括泰山路出口（2个）、珠池路出口（下穿泰山路）和珠江路出口。广场地面北侧为公交站亭和旅游大巴站亭，南侧为出租车和社会车辆落客区域。

广场中轴线正对火车站大楼的进站入口，布置旅客步行区域，中间部分设有2条廊道，可以为旅客提供遮风避雨的通道。地面广场有5部垂直电梯和10部扶梯设置在广场不同功能区范围，还有多个楼梯可以通往地下换乘中心。广场北侧的公交站场，每一处候车站台都有一条手扶梯和楼梯与地下换乘区连接。

前往火车站的社会车辆必须从泰山路或珠池路入口（下穿泰山路）进入。送客的车辆靠左进入循环车道，下客即走。接客或停车要靠右，沿着中庭立交进入负一层或负二层的停车场，然后旅客再乘坐电梯前往地面的候客大厅。出站时，社会车辆可根据自身路线从不同出口驶离。换乘中心的负一层从北往南分别布局了旅客换乘空间、商业区、出租车候客区和社会车辆停车区，负二层都是停车区，地下两层共提供停车位超过1000个。

截至2019年12月，汕头站拥有2台（1侧式+1岛式）4线，其中1、2号站台及其1、3、4号轨道可停靠动车组列车，1号站台和1、2号轨道停留普速列车；截止至2023年10月，接入汕头站的线路是梅汕线。

截至2019年12月，汕头站共有8台自助取票机（其中2台兼顾取票和买票功能）及5个人工窗口办理售/取票业务，位于车站一层售票厅内。

取票机的购票功能仅支持支付宝、微信支付，不支持现金支付。

● 公安制证

截至2019年12月，汕头站设有两个公安制证窗口，位于一层售票厅内。

2015年铁路春运，汕头站累计发送旅客约13万人次。

2016年铁路春运，汕头站累计发送、到达旅客约22万人次。

2017年铁路春运，汕头站累计发送旅客约10.6万人次。

2018年铁路春运，汕头站累计发送、到达旅客约8.61万人次。

2019年铁路春运，汕头站累计发送、到达旅客约70万人次。

2020年铁路春运，汕头站累计发送春运旅客250073人次，到达旅客254284人次。受2020年新型冠状病毒疫情影响，旅客到发数量同比均明显下滑。同年10月8日，汕头站发送旅客2.8万人，到达1.1万，到发旅客近4万人，创下了汕头站单日到发旅客历史新高。整个黄金周期间，汕头站旅客到发量达31万人次。

2021年铁路春运，汕头站发送旅客约34万人次，到达旅客33万人次，迎送旅客共计67万人次。

2022年铁路春运，汕头站发送旅客326630人次，到达旅客307384人次。

2023年1月7日至2023年2月15日，汕头站迎送旅客逾93.7万人次，同比增长48%，已恢复至2019年同期的133％。

2024年7月1日至31日，汕头火车站在暑运首月累计到发旅客超87.1万人次，其中发送43.4万人次，到达43.7万人次，较2023年同期增加0.2万人次，增幅0.2%。

截至2024年2月，汕头站共有9条公交快线线路以及19条普通公交线路。

汕头市汽车客运中心站位于汕头市龙湖区泰山南路、汕头站北侧。客运中心站按国家一级车站标准建设，占地面积68.6亩，有发车位22个，停车位323个，设计生产能力为日发送量1.72万人，日发车860班次，旅客最高聚集人数1500人。

汕头汽车客运中心站开通了扬州、临澧、南平、武夷山、厦门、泉州等各地汽车班次。

潮汕机场汕头城市候机楼位于汕头火车站站前广场西北侧泰山南路旁，毗邻汕头汽车客运中心站，是潮汕机场航空服务在汕头市区的延伸，实现潮汕机场与汕头市区的无缝对接，旅客在此可查询潮汕机场航班实时动态信息，预定机票、换领登机牌、托运行李、乘坐机场快线等 “一站式”便捷航空服务。

需要搭乘出租车的旅客，先走到地下一层换乘厅后，根据指引走到出租车换乘厅等待过往出租汽车。

汕头轨道交通1号线拟设置火车站与火车站东站两个站点，站前广场地下预留轨道交通换乘厅位置。

2018年5月11日，国家发改委批复了广东省上报的《海峡西岸城市群粤东地区城际铁路网规划》。近期规划建设“一线一环一射线”，总里程320公里，总投资约691.9亿元。其余线路待条件成熟后再适时启动前期工作。

粤东城际轨道交通网规划总体格局以汕头市为中心呈放射性网络，汕头市境内以汕头客站为中心枢纽，分别布设汕头—饶平方向、汕头—潮州方向、汕头—揭阳方向及汕头—普宁方向等四条通道，承担区域内汕潮揭三市以及高铁站、潮汕机场之间的快速连接。

漳汕铁路、粤东城际铁路、汕头疏港铁路也将接入汕头站，汕头站站台规模将达11台24线。

汕头至汕尾铁路汕头站至汕头南站段建成后将与广州至汕尾段贯通，未来从汕头站乘坐动车只需1.5小时左右就可直达广州。本项目将对汕头站进行改扩建。

根据广东省发展改革委关于省政协十二届二次会议第20190363号提案答复的函，汕漳铁路正在开展项目的前期工作。

汕头疏港铁路作为广梅汕铁路延长线，线路全长约18.3公里，投资估算约35亿元。项目初期（2025年）只承担货运功能，后期本项目分为两部分，其中：汕头站至濠江段将成为汕头至普宁城际铁路的一部分，承担客运功能；濠江至广澳港区段及届时建成的兼顾货运的汕头至普宁、普宁至揭阳南城际铁路共同承担港口集疏运功能。

汕头高铁站是粤东地区规模最大、交通接驳功能最齐全的铁路枢纽站，枢纽一体化工程主要包含新建10万平方米的现代化高铁站房以及占地4.8万平方米的站前东广场，将打造成为集高铁、普铁、城际铁路、城轨等多种方式于一体的综合性交通枢纽，并以此为核心规划建设3.1平方公里的中央商务区，进一步增强汕潮揭都市圈综合服务功能。

汕汕高铁和汕头高铁站枢纽一体化工程的加速建设，将有力推动汕头打造全国性综合交通枢纽、建设省域副中心城市，与粤港澳大湾区形成1小时交通圈，加快构建“一核一带一区”区域发展新格局。