2021年1月15日，江苏南沿江城际铁路全线唯一隧道阳山隧道贯通。3月7日，江苏南沿江城际铁路句容段跨洪武路连续梁和跨104国道连续梁同步合龙。3月19日，江苏南沿江城际铁路南京段首个特大桥箱梁架设完成；江苏南沿江城际铁路常州段架梁跨越京沪高速铁路。4月23日，江苏南沿江城际铁路控制性工程——跨南京秦淮河特大桥70号水中主墩完成封底混凝土浇筑。8月29日，江苏南沿江城际铁路全线唯一转体桥——跨沪宁城际铁路特大桥转体连续梁实现合龙。9月6日，白茆河大桥跨白茆塘连续梁完成浇筑完成并合龙，常熟段高架19联连续梁全部完工。标志着常熟段在全线率先完成线下（墩台和连续梁）主体结构施工。9月，江苏南沿江城际铁路首段CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板混凝土完成浇筑，标志着全线拉开了无砟轨道施工序幕。10月18日，江苏南沿江城际铁路（宁常段）开始无砟轨道施工。10月23日，千吨级架桥机在滆湖湖面上架设箱梁，这是全线最长的水上施工工点。12月10日，江苏南沿江城际铁路首条接触网附加导线完成架设。

2022年1月7日，江苏南沿江城际铁路常州段正线贯通。1月18日，江苏南沿江城际铁路常熟段正线贯通。1月24日，江苏南沿江城际铁路张家港段全线贯通。6月23日，江苏南沿江城际铁路“跨越”宁杭高速铁路，这是长三角地区最长双层高速铁路架梁。6月28日，江苏南沿江城际铁路引入南京南站信号联锁工程完成，南京南站将形成京沪高速铁路、宁杭高速铁路、宁安高速铁路、江苏南沿江城际铁路 “四线”交汇格局。7月，江苏南沿江城际铁路太仓段主体施工全部完成。7月9日，江苏南沿江城际铁路与南京南站联通的最后一组道岔插铺完成，江苏南沿江城际铁路联通南京南站。7月17日，江苏南沿江城际铁路太仓段率先在全线完成无砟轨道施工任务。7月20日，江苏南沿江城际铁路南京段正线架梁完成。7月30日，江苏南沿江城际铁路引入江宁站。8月8日，江苏南沿江城际铁路常州段完成无砟轨道施工。8月25日，江苏南沿江城际铁路张家港段无砟轨道工程完工。8月26日，江苏南沿江城际铁路南京南站站场改造轨道工程完成。8月29日，江苏南沿江城际铁路南京段架梁施工完成。9月1日，江苏南沿江城际铁路进入全线铺轨阶段。9月26日，江苏南沿江城际铁路铺轨进入常州。10月10日，江苏南沿江城际铁路常熟段开始铺轨作业。10月19日，江苏南沿江城际铁路太仓段开始铺轨工作。11月，江苏南沿江城际铁路铺轨进入句容。11月17日，江苏南沿江城际铁路常州段正线完成铺轨。12月7日，北沿江高速铁路引入江苏南沿江城际铁路i类变更工程的箱梁架设施工完成。12月，江苏南沿江城际铁路首个新建牵引站配套供电工程竣工，具备送电条件。

2023年2月，江苏南沿江城际铁路5座高速铁路站效果图出炉。3月9日，江苏南沿江城际铁路最后一批长钢轨启运，标志江苏南沿江城际铁路建设所需的7.3万吨长钢轨供轨工作全部完成。

2023年3月13日，江苏南沿江城际铁路定名为沪宁沿江高速铁路。5月20日，沪宁沿江高速铁路全线铺轨贯通。5月，沪宁沿江高速铁路通信、信号、灾害监测、电力及电力牵引供电专业静态验收现已启动，标志着沪宁沿江高速铁路已全面进入静态验收阶段。6月10日，沪宁沿江高速铁路全线接触网送电。6月11日，沪宁沿江高速铁路启动热滑试验。6月13日，沪宁沿江高速铁路完成热滑试验。6月15日，沪宁沿江高速铁路进入联调联试阶段。7月3日，沪宁沿江高速铁路进行最高测试速度等级提速试验，试验列车顺利跑出了385千米每小时的试验目标速度值。8月16日，沪宁沿江高速铁路联调联试工作结束转入试运行阶段。8月21日，沪宁沿江高速铁路进入“模拟办客”阶段。9月4日，沪宁沿江高速铁路进入满图试运行的新阶段。9月12日至15日，沪宁沿江高速铁路初步验收。9月20日，沪宁沿江高速铁路公网通过验收，实现5G信号全覆盖。9月28日，沪宁沿江高速铁路开通运营。10月21日消息，江苏省铁路集团有限公司批复通过沪宁沿江高铁江阴站增建动车存车场工程初步设计。

截至2023年9月，沪宁沿江高速铁路共设8座车站：南京南站、句容站、金坛站、武进站、江阴站、张家港站、常熟站、太仓站。

沪宁沿江高速铁路西起南京南站，途经南京江宁区、秦淮区，镇江句容市，常州金坛、武进、经开区，无锡江阴市，苏州张家港、常熟、太仓市，终至太仓站。

沪宁沿江高速铁路起自南京枢纽南京南站，并宁仙联络线南侧向东延伸，跨越秦淮河、宁杭高速铁路后折向南。先后跨越运粮河、东麒路，自宁杭高速铁路与常合高速公路之间通过后跨越东山枢纽引入宁杭高速铁路江宁站，并场设站。出江宁站后并行宁杭高速铁路向南绕避江宁服务区，途径在建联东U谷后跨越长春—深圳高速公路、福英路、规划淳化互通折向东，途经苏庄水库南侧、规划青龙山人居森林北侧，于西冲村南侧折向东北跨越337省道后并104国道向东进入句容市。先后跨越句容河、在建西部干线、104国道，穿过福龙钢材市场于句容市长途客运站南侧设句容站，规划扬马城际铁路与沪宁沿江高速铁路句容站合站分场设置。出句容站后跨越243省道、茅山大道、304县道、212县道，以隧道形式通过茅山，出隧道后进入常州市金坛区，先后跨越在建265省道、303县道、340省道、扬州—溧阳高速公路，并行常合高速公路向东跨越丹金溧漕河、241省道后于金坛区南部、常合高速公路北侧设金坛站，镇宣铁路与本线“十”字交叉设金坛站。出金坛站后并行常合高速公路向东跨越241省道、规划常溧高速公路北延线进入武进区，并行常合高速公路北侧在滆湖内走行7千米，通过滆湖后跨越江宜高速公路于凤栖路西侧设武进站。出武进站后进入常州市经济开发区，先后跨越312国道、戚墅堰收费站、中吴大道、京杭大运河、沪宁铁路和沪宁城际铁路，后避开机厂河水利枢纽和剑湖实验小学后跨越223省道，沿着东北向分别跨越三山港、沪蓉高速和青龙滨河后，沿常合高速公路北侧继续前行，先后跨越庙光河、京沪高速铁路和海港大道，穿越月城镇西侧，跨越锡澄运河、江阴大道和锡城大道，接着沿既有新长铁路西北侧并行，于新长铁路江阴站同侧设客专场。出江阴站后跨越京沪高速公路、芙蓉大道和新长铁路，而后沿芙蓉大道北侧前行，跨过芙蓉大道与340省道匝道后折向东南，避开河山湖，穿越稷山，跨过张家港，绕避新胜工业南区后折向东北，跨越东横河进入张家港市境内。跨越338省道和张家港疏港高速公路后折向东边，跨越七圩港沿晨丰公路南侧并行，跨越北十一圩港和 S19 通锡高速公路后采用线路别引入沪苏通铁路张家港站。出张家港站后跨越沪苏通铁路，然后沿沪苏通铁路北侧并行，在沪苏通铁路常熟站北侧并行设客专场。出常熟站后继续沿北侧经沪苏通铁路预留的常熟东站、太仓港站，最终采用线路别引入沪苏通铁路太仓站，并连上沪苏通铁路，至本线终点。

2023年9月28日，沪宁沿江高速铁路开行复兴号CR400BF型电力动车组，运营时速350千米。

截至2024年1月，胶济客运专线设1处动车运用所：南京南动车运用所。

截至2023年10月，沪宁沿江高速铁路设1处存车线：张家港存车线。

2023年9月28日，沪宁沿江高速铁路开通运营，运营初期，铁路部门安排每日开行动车组列车10对，按最高时速350千米运营。

2023年10月11日起，全国铁路实施第四季度列车运行图，调图后，沪宁沿江高速铁路列车开行对数由过渡期的10对增至38对（含1对高峰线）。

2024年8月20日起，使用铁路e卡通扫码乘坐沪宁沿江城际铁路前，需完成乘车区间设置，同日，上线刷证进站和预约功能。

2023年9月28日至10月8日，沪宁沿江高速铁路累计发送旅客超30万人。

2023年9月28日至10月27日，沪宁沿江高速铁路运送旅客近130万人。

2024年7月1日—7月31日，沪宁沿江高铁累计发送旅客近140万人次，达到日均发送4.5万人次，相比平日增长13%。

2024年9月28日，沪宁沿江高铁自开通以来累计发送旅客1400万人次。

2024年9月30日至10月7日，据统计，沪宁沿江高铁累计开行高铁列车599列，日均开行近75列。全线累计发送旅客近52.2万人次，日均65247人次，较上一个国庆假期客发人数增长121%。所有车次全程平均客座率达到85%，其中10月1日所有车次全程平均客座率达到95%，创线路开通以来单日平均客座率最高纪录。

沪宁沿江高速铁路首次大规模应用40米箱梁建设。此前，中国时速350千米高速铁路建设大多采用无砟32米简支箱梁。相比之下，40米箱梁梁体长度增加了8米，桥墩之间的跨度增加7.8米，梁高增加20厘米，梁体重量跃升到1000吨级，桥墩数量减少20%。

沪宁沿江高速铁路创新使用高速铁路简支梁桥跨越长大水面通信覆盖建设技术，实现5G公网和铁路专网同步建成。

沪宁沿江高速铁路面临工程占地引起的土地利用形式改变、植被破坏及景观影响，工程建设对生态敏感区、饮用水源保护区主导生态功能的影响，工程施工对周边地表水环境、大气环境、声环境的影响等难题。

此外，沪宁沿江高速铁路施工过程中面临工期紧、任务重、施工条件复杂等困难，隧道段面临围岩破碎、塌方易发等多重挑战。

沪宁沿江高速铁路正线新建特大、大中桥共42座，总长度264110米。其中，特大桥32座，总长度261309米；大桥8座，总长度 2481米。中桥4座，总长度320米；框架中小桥10座，涵洞50座；正线桥梁总长度264.147千米，约占正线线路总长的95%。

华妙河左线特大桥全长1024米，共设计有11孔现浇简支梁、2联6×32米渡线连续梁、1联连续钢构、1联3×32米道岔连续梁。该工程具有施工条件复杂、施工难度大、安全风险高、节点工期紧等特点。是沪宁沿江高速铁路的重点控制性工程。

沪宁沿江高速铁路上跨张家港河连续梁坐落在苏州张家港市境内，张家港河为III级通航航道，设计采用70米+125米+70米连续梁组合形式跨越，悬灌法施工，梁体主跨长度为125米，通航高度11.65米，是沪宁沿江高速铁路在张家港市境内最大跨度的连续梁，也是整条铁路的控制性节点工程。

按照施工组织设计，沪宁沿江高速铁路上跨张家港河连续梁施工采用悬灌法施工（挂篮），从连续梁主墩开始，采用悬臂挂篮系统提供工作平台的施工工艺，分15节浇筑，梁体设计混凝土总方量5821立方米。

沪宁沿江高速铁路跨沪宁城际铁路特大桥位于常州市武进区境内，全长2.189千米，大桥13号～14号墩连续梁跨越京杭大运河，主跨达108米，通航净空为90×7米。因大桥紧邻京杭大运河，主墩桩基、承台距离208省道、河道较近，京杭大运河通航量大，施工安全风险较高，是南沿江全线重难点工程。

沪宁沿江高速铁路句容段连续梁是整条铁路架梁通道上首架段唯一的一座连续梁，也是沪宁沿江高速铁路2标架梁通道的一个关键节点。受疫情影响，施工时间紧，架梁工期缩短，为了确保工程进度，连续梁浇筑的施工工艺在重新报备后进行了调整，原定施工采用的是悬浇法施工，已经改成了满堂支架现浇法。原来的悬浇法总工期时间接近半年，采用现浇法施工，整个工期大概在3个月左右。

句容1号特大桥位于南京市江宁区范围内，桥梁全长5.2千米，有承台160个、墩身160个、钻孔灌注桩1360根，包含1处跨S337省道（40+80+48）米连续梁、1孔现浇简支梁和155孔预制箱梁架设。

阳山隧道位于常州金坛区与镇江句容市交界处，属于中长型隧道，全长850m，最大埋深约120m。该隧道是沪宁沿江高速铁路全线唯一一座隧道，也是常州市第一座铁路隧道。

沪宁沿江高速铁路跨京沪高速公路特大桥全长11.2千米，跨越新长铁路的3榀门式墩钢盖梁位于跨京沪高速公路特大桥第77#～79#墩，跨越处为路堤，上部采用2榀32米简支梁跨越，每片钢梁长28.6米、宽3.3米，高2.8米，重168吨，采用500吨履带式起重机一次性吊装到位。

沪宁沿江高速铁路跨双麒路连续梁左侧为既有仙宁线，梁面外侧距仙宁线最近处距离仅4.94米，连续梁施工采用悬臂式挂篮施工跨越双麒路，分（72+128+72）米布置，共计41节块，合龙段梁体为单箱单室，变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.2米，箱梁底宽7.0米。

滆湖段全长约8千米，是沪宁沿江高速铁路全线最长的水上施工工点，也是重难点及控制性工点，包含预制架设简支箱梁209榀，其中205榀为40米铁路新型简支箱梁，数量占全线的24%。

沪宁沿江高速铁路南京段跨秦淮河特大桥，69—72号墩采用1联272米连续梁跨越秦淮河，为南京段最大跨度连续梁。70号主墩位于秦淮河中，采用搭设钢栈桥施工25根1.5米桩径钻孔桩基础，桩长54米，承台结构形式采用二级承台。此次封底施工位于水下14米左右，混凝土厚度2米，浇筑混凝土520立方米。

沪宁沿江高速铁路在建设过程中，有7项工艺工法得到应用，28项新材料被国家授予专利。

江苏南沿江城际铁路是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，是沪汉蓉快速客运通道的完善延伸，它与京沪高速铁路、沪宁城际铁路等共同构成长三角地区向西辐射的大能力客运通道。这个项目的实施，对于完善长三角地区城际铁路网布局、缩小江苏沿江城市间的时空距离、促进南沿江地区经济社会发展都有着十分重要的意义。（中国国家铁路集团有限公司 评）

江苏南沿江城际铁路对于进一步缩短苏南经济发达县市与上海、南京的时空距离，密切经贸联系和人员往来，完善区域快速铁路网，推动长三角一体化和长江经济带发展，具有重要意义。（江苏省交通运输厅 评）

江苏南沿江城际铁路建成后，将主要承担沿线通道内和沿线与沪宁主轴城市间的城际客流，以及浦东地区与南京、镇江间的城际客流。长三角1小时城市圈范围将扩大。（《现代快报》 评）

南沿江城际铁路建成通车后将承担起沿线通道内以及沿线与沪宁主轴城市间的城际客流，将进一步推进句容、江阴、张家港、常熟、太仓等全国百强县加快融入沪宁“一小时高铁圈”。（《新民晚报》 评）

南沿江城际铁路线路是长江经济带综合立体交通走廊规划中的重要骨干线路，与京沪高速铁路、沪宁城际铁路等共同构成长三角地区向西辐射的大能力客运通道。对进一步拉近江苏地区县市与上海、南京的时空距离，完善区域快速铁路网，促进江苏南沿江地区经济社会发展具有重要意义，同时也将推动沿线的句容、金坛、江阴、张家港、常熟等全国百强名县加快融入长三角“一小时高铁圈”。（《扬子晚报》 评）

沪宁沿江高速铁路开通后，将进一步拉近沿线的句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟等全国百强名县与上海、南京的时空距离，对完善区域快速铁路网，促进苏南沿江地区经济社会发展具有重要意义。（江苏国际在线 评）