首架起飞

2017年5月16日，波音公司交付了其首架波音737 MAX飞机，马印航空成为全球首家运营商。

2017年11月3日，波音在西雅图向中国国际航空股份有限公司交付了其首架737 MAX8单通道飞机。截至2017年波音737 MAX飞机已经获得来自全球87家客户的3700多架订单，成为波音最畅销的机型。

新订单减少

2019年3月11日，波音公司发布关于737 MAX飞行软件功能增强的声明。同年3月13日，美国宣布波音737 MAX系列客机停飞令；3月21日，中国民用航空局暂停受理波音737-8适航证申请；同年3月22日，出于安全原因，印度尼西亚嘉鲁达航空已宣布取消该航司几年前下的49架波音737MAX8订单，总价值49亿美元。同年3月27日，波音公司称，为波音737 MAX客机修复软件的计划将“确保此类事故永远不再发生”。这相当于默认该型客机的飞行控制系统可能在5个月内接连发生的两起致命坠机事故中起到了某种作用。同年4月1日，波音公司提交737 MAX系列客机飞行控制系统的升级软件。同年4月3日，波音公司试飞一架配备升级后飞行控制系统的737 MAX客机，首席执行官丹尼斯·米伦伯格是“乘客”之一。同年4月5日，美国波音公司决定削减737 MAX系列客机的产量，每月减产10架。这家全球最大民航客机制造企业同时决定，将设立委员会，审核客机设计及研发策略和流程。同年4月，自从埃塞航空空难事故发生后，波音公司737 MAX机型的新订单为零。同年5月21日，中国东方航空已正式向波音公司提出737 MAX停飞事件索赔。同年10月，美国媒体报道，负责波音737 MAX客机飞行控制系统的工程师遗漏了一些关于防失速系统的重要保护机制，而这些保护机制曾被用在一种军用加油机的早期版本中。

暂停生产

2019年12月16日，美国波音公司宣布，将于2020年1月开始暂停737 MAX的生产，波音停产是在联邦航空管理局（FAA）表示对该机型的评估将延到2020年之后的关键决定。在737 MAX被允许复飞之前，预期波音会为其供应商提供支持，这是维持未来生产能力所必须承受的主要支出。波音也补充表示，它不打算在生产737MAX的华盛顿州伦顿厂裁员或放无薪假。

恢复生产

2020年5月27日，波音公司表示，已恢复737 MAX飞机的生产，但美国联邦航空局还未批准该机型复飞。

2020年6月29日13时（美东时间）左右，一架波音737 MAX从美国西雅图市的金县机场起飞，展开关键飞行测试。此次飞行测试预计为期三天，是波音737 MAX复飞的关键一步。美国联邦航空管理局（FAA）称，测试“将包括一系列飞行演习和紧急程序，以便该机构评估这些变化是否符合FAA的认证标准。”

当地时间2020年11月18日，美国联邦航空局（FAA）宣布解除对波音737MAX机型的“禁飞令”。

2024年1月30日消息，波音公司证实，正撤回2023年向美国联邦航空管理局提出的认证波音737 MAX飞机安全标准豁免的申请。美国参议院议员达克沃斯称，她反对波音的豁免申请，这项申请期望“过早地将波音737 MAX投入商业运营”。达克沃思表示，波音寻求的豁免“涉及引擎防冰系统，这个系统可能会过热，导致发动机短舱破裂并脱落。这个过程可能产生穿透机身的碎片，危及机翼后靠窗座位的乘客”。

当地时间2024年1月24日，美国交通部发布公告称，美国联邦航空管理局（FAA）批准了必须对每架停飞的波音737 MAX9型飞机执行彻底的检查和维护程序，检查维护完成后这些飞机才有资格恢复运营。同月，继出现“不可接受”的质量问题后，美国联邦航空局24日晚间加大了对波音公司的施压，禁止这家陷入困境的飞机制造商扩大其最畅销的波音737 MAX窄体客机的生产规模。

2024年2月消息，波音公司表示，将对约50架未交付的737 MAX飞机进行返工，因其供应商势必锐航空系统公司在部分机身上发现了两个钻错的孔，这可能会推迟近期交付。波音强调，现有的737飞机可以继续飞行，安全性未受影响。

当地时间2024年3月4日，美国航空公司宣布订购260架新飞机，包括85架空客A321neo、85架波音737 MAX 10和90架巴西航空工业公司E175飞机。

2024年6月10日，以色列航空在一份声明中表示，将与波音公司和飞机租赁商就大约30架波音737 Max飞机进行独家谈判，订单将耗资20亿至25亿美元。

2024年7月，波音公司在暂停两个月后恢复向中国市场交付737 Max飞机。

当地时间2024年9月26日，美国国家运输安全委员会（NTSB）向使用波音737飞机的航空公司发布“紧急安全建议”。该建议称，737“新世代”（737NG）飞机和737 MAX型客机的方向舵控制系统组件在寒冷天气下可能会卡住或受限，建议联邦航空管理局（FAA）确认是否需要停止使用该组件。

波音737 MAX是波音737装配新发动机的改进机型，建立在新一代737优势基础之上，在飞行性能、环保表现、可靠性等方面实现了对上一代机型的全面超越，其航程也得到进一步提升。全新发动机、先进技术翼梢小翼、“波音天空内饰”、大型驾驶舱显示器等诸多先进特征，可以提供单通道市场中极高的运行效率、可靠性和乘客舒适度。与新一代737飞机相比，737MAX燃油效率提升了14%-20%。

全新设计的机翼增加了载油量，提高了气动效率。其结果除了比早期机型飞得更远、更快以外，还提高了飞行高度，给乘客带来更平稳的感受。航空公司也受益于它的高度能力，能够使它在恶劣气候、航线拥挤的情况下，有能力在只有少数飞机能够达到的高度上飞行。

波音737 MAX启用大型驾驶舱显示器，带来增强的显示性能、改进的可靠性、更低的备件与维修成本、更轻的重量、更低的全寿命升级费用。标配了HUD抬头显示器，标配了与787相同的电子飞行包，电子飞行仪表，电子阅读器和电子检查单。此外，在人机交互界面设计上也有所改进。

波音737 MAX的LEAP-1B发动机由CFM国际公司设计、生产和销售，是波音新一代737 MAX单通道喷气机的独家动力装置。采用创新技术和材料，采用三维编织复合材料和RTM（树脂转移成型）工艺，使得生产更轻、更强和更耐用的风扇叶片成为可能。低压涡轮叶片由创新的钛铝合金加工而成，更轻、更耐高温。低压涡轮环和机翼由CMC（陶瓷基复合材料）材料制成，燃料喷射器是3D打印。发动机与上一代发动相比，燃油消耗和二氧化碳排放减少15%。氮氧化物排放减少高达50%，符合国际民航组织的CAEP/6环境标准。也符合噪音标准（国际民航组织的第14章），旨在应对航空运输去碳化的挑战，提供了在油耗和二氧化碳排放（降低15%1）、氮氧化物排放（最高降低50%2）和噪音（符合第14章）方面的增强性能。

波音737 MAX安装了升级后的显示系统和飞行管理软件，包括平视显示器——使飞行员能以水平视线看到飞行和安全信息；垂直位置显示器——可以显示飞机当前及预测的飞行轨迹，并指出可能与地形发生的冲突。

此外，波音737 MAX加强了数据处理能力和网络能力，驾驶舱保持了787的风格，飞机机舱大屏幕显示系统的后端是客机自动化程度的提高。

波音737 MAX依托新型发动机和机翼，航程比波音737NG平均提高了1000千米以上。数据显示，从北京出发，波音737 MAX的航程圈里面居住着超过全球一半的人群数量。

性能参数参考资料

2017年9月，浙江省舟山市的波音737完工中心签约揭牌。时任波音国际集团总裁马爱伦表示，该合资公司的签约揭牌，能够使波音737 MAX在中国的交付速度更快，也支持了该机型的生产。舟山市的波音737完工中心是波音公司的第一个海外工厂。

2018年11月2日，波音和中国商飞联合建设的波音舟山737完工和交付中心进展顺利，进入分批交付厂房设施阶段，将于2018年12月投入运营并交付首架737 MAX飞机。该项目将开展737 MAX系列飞机内饰安装、涂装、维修及交付等工作，实现完全产能时年交付量约为100架。

2024年5月30日，波音中国总裁柳青接受了深圳卫视 & 壹深圳客户端记者专访时表示，波音已恢复向中国交付飞机。

波音737MAX采用全新CFM LEAP-1B发动机，相比波音737NG的发动机尺寸更大，更高效。同时，新型翼梢小翼以及后机身的修型，进一步降低了飞行时的空气阻力。效率的提升也意味着二氧化碳和氮氧化物排放的减少，每架波音737MAX预计每年可减排二氧化碳3600多吨。

当地时间2018年10月29日6时20分，一架载有189名乘客和机组人员的印尼lion航空公司波音737 MAX8客机（航班号JT610），从雅加达苏加诺·哈达国际机场飞往邦加勿里洞省槟港。飞机起飞13分钟后失联，随后被确认在西爪哇省加拉璜（Karawang）附近海域坠毁。机上人员全部遇难。

2019年9月25日，波音公司处理了首批与印尼狮航737 MAX客机坠毁事件遇难者家庭的和解赔偿，该次获赔的每个遇难者家庭将可能获得至少120万美元的赔偿金，约合人民币856万元。

2019年3月10日8点38分（当地时间），一架载有157名乘客和机组人员的埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX8客机（航班号ET302），从亚的斯亚贝巴飞往内罗毕。飞机起飞6分钟后失联，随后被确认坠毁，机上人员全部遇难。这是狮航客机坠毁后5个月内该机型遭遇的又一次空难；两次空难使得波音737 MAX面临前所未有的信任危机。

据埃塞航空公司最新新闻发布会信息，失事飞机乘客和机组人员全部罹难，国籍分别为：32名肯尼亚人，18名加拿大人，9名埃塞俄比亚人，8名中国人，8名意大利人，8名美国人，7名英国人，7名法国人，6名埃及人，5名荷兰人，4名印度人，3名俄罗斯人，2名摩洛哥人，2名以色列人，1名比利时人，1名乌干达人，1名也门人，1名苏丹人，1名莫桑比克人，1名挪威人，1名多哥人，除此之外还有4名持联合国护照的人员。8名中国遇难公民中，已有家属向埃航咨询赔偿事宜，但暂时没有中国乘客家属发起诉讼。

2019年4月3日，美国联邦航空局决定对波音公司737 MAX系列客机安全性发起新审查，审查小组将由美国国家运输安全委员会一名卸任主席主持。

2019年6月9日，路透社引述美国国会议员的消息称，波音公司在2017年就已知道737 MAX机型飞行员预警系统存在问题，但决定在2020年以后才解决此问题。

2021年11月，波音公司与埃塞俄比亚航空公司302航班空难死者家属达成协议，同意承担赔偿责任。

2024年4月，埃塞俄比亚航空公司2019年坠机事故中的乘客家属在华盛顿与官员会面，要求他们重启对波音公司的刑事欺诈指控，以确定该公司违反了2021年的和解协议条款。

当地时间2024年5月14日，美国司法部在一份法庭文件中称，波音公司违反了与美国司法部就两架737 Max飞机坠毁事件达成的延期起诉协议。

2020年9月16日，美国国会众议院发布了有关波音737 MAX系列飞机的调查报告，认定此前737 MAX系列飞机的两起致命空难是由于波音公司及美国联邦航空局“犯下了一系列严重错误”共同导致的。报告还指出，美国联邦航空局的监管体系“存在严重问题”，亟须进行彻底改革。

报告称，2018年10月新加坡狮航客机失事事故，“并不是由单一的机械故障、技术失误或者管理不当引起的”，而是“波音公司的工程师错误的技术假设、波音公司管理缺乏透明度以及美国联邦航空局监管严重不足共同引起的”。

当地时间2022年12月23日，埃塞俄比亚交通部长达格马维特发布2019年埃塞俄比亚航空公司ET302客机坠机事故最终调查报告。报告称，机上迎角传感器（AOA）在起飞后立即失灵，机动特性增强系统（MCAS）故障导致了事故的发生。报告同时确认，机组人员按照埃塞俄比亚航空局的标准持有飞行执照和相应资格。

中国东航索赔

2019年3月11日737MAX停飞以来，给东航造成了较大损失，随着时间推移，相关损失还将进一步扩大。同时公司已订购的该机型飞机延迟交付也造成了经济损失。

2019年5月21日，东方航空已正式向波音公司提出737MAX停飞事件索赔。这也是国内首家提出索赔的航空公司。

2023年6月18日，据极目新闻援引《纽约邮报》报道，在波士顿洛根国际机场，一架美联航飞机波音737 MAX飞机在停机坪上撞上一架达美航空空客A321尾部，两架飞机发生剧烈抖动。

2023年8月24日，据《气流》杂志（The Air Current） 报道，两名知情人士透露，波音公司已经确认了一个737 Max飞机的制造质量问题，系由供应商Spirit AeroSystems公司对飞机尾部压力舱壁进行的结构装配工作引起。波音公司表示，它已完成对该问题的技术分析，并知晓所需的修复措施。波音称，该问题不会立即威胁现役机队的飞行安全。

当地时间2024年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一趟航班从俄勒冈州波特兰起飞后不久紧急降落，有消息称，飞机的一扇窗户和机身一部分曾在半空中发生爆炸，根据美国联邦航空局的记录，这是一架波音737 MAX 9飞机，两个月前获得认证并从装配线下线。美国联邦航空局没有立即回应置评。当地时间2024年1月23日，阿拉斯加航空首席执行官本·米尼卡奇（Ben Minicucci）在接受NBC新闻采访时表示，对飞机的检查发现“许多”波音737 Max 9上有一些松动的螺栓。当天，波音公司在一份电邮声明中表示，737飞机工厂团队将停产一天，在华盛顿举行“停产质量会议”。员工将参与实践学习和反思协作。当地时间2月6日，美国国家运输安全委员会（NTSB）发布了一份关于阿拉斯加航空公司1月发生的航班事故初步调查报告。根据初步调查，当时正执行飞行任务的波音737 MAX 9型客机在空中脱落的应急舱门缺少4个关键螺栓。目前，国家运输安全委员会还未说明导致事故飞机舱门脱落的原因。（事件词条：1·5美国客机“空中爆炸”紧急降落事件）

2024年1月6日，据美国消费者新闻与商业频道报道，继阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机在飞行途中机舱侧面发生破损后，美国联邦航空管理局下令各航空公司停飞共170多架波音737 MAX 9飞机。这一紧急适航指令将影响全球约171架相关型号飞机。（事件词条：2024年波音737 MAX 9停飞事件）

2024年7月8日，美国波音公司宣布与美国司法部就两起波音737 MAX型客机致命空难达成认罪协议。波音认罪可避免出庭受审以及更重判罚。遇难者家属方面对美国司法部5年调查如此了结表示“非常失望”，认为这等同于姑息波音“将利润置于安全之上”。

当地时间2024年2月8日，美国联邦航空管理局（FAA）正式要求对波音737 MAX飞机进行检查，以检查飞机方向舵控制系统中松动的螺栓。

当地时间2024年3月11日消息，美国联邦航空局在对波音公司进行了六周的审计后发现，波音公司“在质量把控方面存在很多问题”，在全部89项审计中，波音公司通过了56项，33项未能通过，未通过占比超过37%，共发现了97处可能不合规的情况。质量问题严重，机身审计合格率不足50%，3月连出4起恶性事故，波音吹哨人“自杀”。

当地时间2024年3月15日，美国波音公司表示，将需要一年的时间修复其所有波音737 Max飞机的发动机问题。波音公司已经组建了一支技术专家团队，以快速推进一个安全和合规的方案，解决可能导致737 Max飞机发动机防冰系统过热并对发动机造成损坏的问题。近一年的修复时长将推迟美国联邦航空管理局（FAA）对737 MAX 7型和737 MAX 10型客机的适飞认证程序。

2024年6月，美国媒体再次曝光波音737 MAX型客机可能存在的安全隐患：当飞机发动机遭鸟撞击后，客舱或驾驶舱可能烟雾弥漫，而波音并未向航空运营商提供全面信息。根据报道，波音2024年2月便已就这一发动机隐患向美国西南航空公司和美国航空公司发出警示，两家航司随后分别向其飞行员传达了相关信息。2023年3月5日，美国西南航空公司一架客机737 MAX 8从古巴飞往美国，起飞时右侧发动机遭遇鸟击而严重损坏，导致客舱充满浓烟。同年12月20日，西南航空另一架同型号客机执飞美国国内航班，起飞后不久左侧发动机遭鸟击，导致烟雾弥漫至驾驶舱。两架客机均有惊无险地紧急迫降。

当地时间2024年7月8日，美国联邦航空管理局（FAA）下令对2600架波音737系列飞机进行检查，称乘客的氧气面罩在紧急情况下可能会失灵。美国联邦航空管理局表示，在收到多起乘客服务组件氧气发生器移位的报告后，该机构要求对波音737 MAX型客机和737“新世代”（737NG）飞机进行检查。据悉，这一问题可能导致飞机在减压过程中无法为乘客提供补充氧气。

当地时间2024年9月26日，美国国家运输安全委员会（NTSB）警告，部分波音737飞机的一个故障零件，可能会导致方向舵控制系统卡住。NTSB为此发出紧急安全建议，强调有关风险。

2024年7月，波音公司通知一些737 Max客户，定于2025年和2026年交付的飞机将面临更长的延误。知情人士透露，波音警告说，交付时间在目前延迟交付的基础上还将继续推迟三到六个月。在某些情况下，原定于明年交付的飞机已经拖到了2026年。