2018年1月16日，盐通高速铁路开工动员会召开。4月24日，盐通高速铁路首根工艺试验桩开钻，标志着线下工程施工正式启动。4月24日，盐通高速铁路南通段开始施工。5月，盐通高速铁路全面开工建设。12月14日，盐通高速铁路跨丁溪河128米连续梁主墩桩基施工完成。12月30日，盐通高速铁路全线开始架梁。

2019年7月15日，盐通高速铁路首座通信铁塔完成组立组装任务。7月19日，盐通高速铁路跨斗龙港主跨连续梁合龙。8月3日，盐通高速铁路跨东台安弶河连续梁合龙。10月28日，盐通高速铁路跨北凌河连续梁合龙。

2020年6月12日，盐通高速铁路全线开始铺轨。7月10日，盐通高速铁路全线首座新建站房（如皋南站）主体结构封顶。7月20日，盐通高速铁路全线新建站房全部封顶。8月7日，盐通高速铁路全线完成铺轨。8月26日，盐通高速铁路开始静态验收。10月11日，盐通高速铁路完成接触网冷滑试验。10月16日，盐通高速铁路全线接触网送电成功。10月18日0时许，盐通高速铁路开始接触网热滑试验。10月23日，盐通高速铁路进入联调联试阶段。10月25日，首趟动车检测列车开始上线检测盐通高速铁路。11月3日，CRH380AJ高速综合检测列车在盐通高速铁路上跑出385千米/小时的试验目标速度值。11月27日，盐通高速铁路转入试运行阶段。12月15日，盐通高速铁路通过初步验收。12月29日15时，盐通高速铁路对外发售车票。12月30日，盐通高速铁路开通运营。

2022年12月30日，盐通高铁迎来开通运营两周年，累计发送旅客550万人次，开行列车20000余对。

截至2020年12月，盐通高速铁路设6座车站：盐城站、盐城大丰站、东台站、海安站、如皋南站、南通西站。

盐通高速铁路北起自盐城站徐盐场与徐盐高速铁路贯通引出后，向南经大丰区、东台市、海安市后继续向南走行经如皋市后，进入通州区至沪苏通铁路南通西站。盐通高速铁路正线全长157.098千米，新建陈桥联络线11.749千米，其中上行联络线长度5.904千米，下行联络线长度5.845千米；新建动车走行线A线5.114千米，动车B线6.396千米。（盐城至南通铁路工程同步实施南通西站至张家港站段部分桥梁工程等，含沪苏通长江公铁大桥铺砟）

截至2020年12月，盐通高速铁路全线共设置4座牵引变电所：大丰牵引变电所、安丰牵引变电所、新如皋牵引变电所、南通西牵引变电所。在如皋南站设维修车间1处，在东台站设维修工区1处。

截至2020年12月，盐通高速铁路全线共设南通动车运用所1处动车运用所（于2020年6月30日正式启用），东西向布置于南通站以北，沪陕高速公路北侧，通刘公路东侧；与南通站纵列式布置，自南通站西咽喉引出两条动车线接入动车所，预留高速场接入条件，动车运用所距南通站约5.0千米；主要承担南通及周边地区始发终到动车组的运用和维修任务。

2020年12月30日9时22分，由盐城站开往上海虹桥站的G8321次复兴号列车驶出盐城站，标志着盐城至南通高速铁路正式开通运营，标志着盐通高速铁路较原计划工期提前16个月开通运营。至此，江苏沿海大通道“缺失的重要一段”补齐，江苏基本建成“三纵四横”高铁网。连云港、盐城至上海最快分别3小时54分、2小时7分可达。开通运营后，铁路部门安排开行动车组列车6对。2021年1月20日全国铁路运行图调整时，盐通高速铁路按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，每日开行动车组列车最高达47对。

2022年12月30日，盐通高铁开通运营已满两周年。累计发送旅客550万人次，开行列车20000余对。

为确保铺轨施工安全，项目采用中国国内领先的信息化综合调度系统，可实现施工作业车辆实时卫星定位、调度命令实时接收、超速报警、即时通讯等功能，在保障施工安全的同时，有效地提升了调度指挥能力和施工生产效率。

盐通高速铁路是中国国内首个时速350千米高速铁路EPC总承包项目，EPC模式下整个项目可以实现设计、施工统筹规划。

盐通高速铁路架设的新型简支梁采用具有中国自主知识产权的原创技术，该新型简支梁在中国国内同类标准简支梁的基础上进行了设计优化，梁高降低0.25米，梁重减轻100吨，32米简支箱梁支座吨位减小50吨。

在新型简支箱梁设计、施工过程中，大量采用BIM建造技术，解决了后张法预应力梁预应力孔道制孔定位精度难以保证的难题，提高了穿管阶段的施工效率和孔道定位的施工精度，使预应力孔道定位准确，精度进一步提高。运用BIM平台钢筋加工技术，直接读取BIM三维模型，对钢筋半成品加工数量能够精确统计，对原材库存能够及时预警，达到钢筋加工精度高，钢筋骨架尺寸、钢筋混凝土保护层厚度合格率高的要求，实现钢筋加工存放、绑扎取料“超市清单式”管理，做到工完料清；单孔箱梁钢筋半成品的合格率由70.6%提升到95.6%，提升25%；成品箱梁钢筋混凝土保护层厚度得到保证，钢筋混凝土保护层厚度合格率达到了96.8%。

盐通高速铁路部分桥梁地段采用了装配式桥面系。装配式桥面系就是将桥面原防护墙、A墙（桥梁遮板）、B墙与电缆槽底板形成整体预制构件，在桥位现场安装，通过箱梁预埋套筒和螺栓与梁体连接。装配式桥面系具有受力性能好、整体预制安装、螺栓连接数量少、实现绿色施工等特点。

盐通高速铁路在简统化接触网、信号自主化RBC等多个新技术在中国国内首次全线运用，填补了相关技术空白。

简统化接触网是由中国铁路设计集团自主研发的自主化创新成果，在京哈高速铁路京沈段、京张高速铁路上进行了试应用，在盐通高速铁路首次全线、大规模应用。相较于传统接触网，简统化接触网结构更简约化，零件、连接更集成可靠，紧固件的数量大幅缩减，在减少安全风险点的同时，提高施工安装的效率；同时简统化接触网的关键零部件相较于传统接触网零部件均有不同程度的改进，使得零部件内在品质和外在感观均有所提升，综合性能整体提高，使用寿命得到延长，提高了后期设备管理单位的运营维护效率。

盐通高速铁路与高速公路、国省干道交叉次数多，沿线河流密布，跨越等级河道次数多。需要采取特殊桥梁结构进行跨越。交叉4次，与国省干道交叉14次。桥梁特殊结构多、技术难度高，全线共计66处特殊桥梁工点。

盐通高速铁路需结合在建及拟建工程情况，兼顾枢纽规划引入项目，并处理好各项目之间的关系，与已建、在建、拟建的项目协调做好同步实施工程。

盐通高速铁路的线路走向与既有新长铁路和宁启铁路基本一致，且引入新长铁路东台站和宁启铁路海安站与其并站，全线约50%的线路为营业线（邻近）段落。临近既有线施工比较困难，既要保证既有铁路运营安全，又要保证盐通高铁的建设进度和质量。

盐城南双线特大桥全长24197米，桩基5982根、承台679个、墩台身679个、连续梁共计7联，制架箱梁共计608孔。其中，跨南环路高架连续梁全长185.5米，主墩高22米，紧邻新长铁路既有线施工，横跨包含两条城市高架和一条匝道路的南环高架路网，车流量密集、车速较快，安全风险指数高，施工场地严重受限，大型起重设备难以进入，施工难度较大。

2019年7月21日，盐城南特大桥跨南环路高架连续梁合龙。8月5日，盐城南特大桥跨三墩港连续梁合龙。

跨通榆河连续梁拱

盐城南双线特大桥跨通榆河连续梁拱长228米，位于盐城市大丰区新丰镇境内。该桥结构新颖、工艺复杂，是建设时中国国内同类型跨度最大的桥梁。软土地基分布广泛，厚度变化较大，一般厚度为10～20米，局部厚度达35米。沿线不良地质及特殊土主要有饱和粉土、粉细砂地震液化、地面沉降等。

2018年6月5日，跨通榆河连续梁拱开工建设。

盐通高速铁路是中国沿海铁路大通道的重要组成部分。盐通高速铁路的建设将补足沿海铁路“缺失的重要一段”，串连起中国沿海铁路大通道，将推动江苏沿海地区加快融入长三角区域，对促进苏中、苏北振兴具有十分重要的意义。盐通高速铁路建成后，江苏高速铁路网将基本织就。省会南京与12个设区市及周边大中城市的放射状“1.5小时交通圈”也将形成。（新华社 评）

盐通高速铁路建成后，与青盐铁路、沪苏通铁路、徐盐高速铁路、江苏南沿江城际铁路和通苏嘉甬高速铁路形成无缝对接，它不仅有利于缩短江苏沿海城市间的空间距离，改善江苏东部地区的交通条件与投资环境，为江苏沿海开发战略提供强有力的运输保障，而且对完善长三角地区城际网布局，提高中国沿海铁路通道整体运输能力和运输质量均有重要作用。（中国江苏网 评）

盐通高速铁路是中国“八纵八横”高铁网的第一纵沿海铁路的重要组成部分，也是串联“一带一路”建设和“长江经济带”发展两大国家战略的重要交通脉络。加快盐通高速铁路建设，对完善中国沿海铁路动脉，推动江苏沿海地区加快融入长三角区域，促进苏中、苏北振兴和打赢脱贫攻坚战具有十分重要的意义。（中国新闻网 评）