石武高速铁路全线办理客运业务的车站数为15个，其中河北段4个、河南段9个、湖北段2个：石家庄站—高邑西站—邢台东站—邯郸东站—安阳东站—鹤壁东站—新乡东站—郑州东站—许昌东站—漯河西站—驻马店西站—明港东站—信阳东站—孝感北站—横店东站（不办理客运业务）—武汉站（不含），另预留新郑东站。

石武高速铁路地处中国中部地区，北起河北省省会石家庄市，南至湖北省省会武汉市的天兴洲长江大桥南端，沿线经过河北省的邢台市、邯郸市，河南省的安阳市、鹤壁市、新乡市、郑州市、许昌市、漯河市、驻马店市、信阳市，湖北省的孝感市、武汉黄陂区，线路走向与既有京广铁路大体平行。

石武高速铁路主要运行有和谐号CRH380A型电力动车组、和谐号CRH380B型电力动车组、和谐号CRH380BL型电力动车组、复兴号CR400AF型电力动车组、复兴号CR400BF型电力动车组等。

石武高速铁路线路基础轨道工程除少部分路段采用有砟轨道外，均采用有中国自主知识产权的无砟轨道；牵引供电、通信信号、调度集中和安全检测等系统均采用中国国产化设备，能满足高速列车的高平顺性要求，保证列车安全正点运行。

石武高速铁路沿线设3个动车运用所：石家庄动车运用所、郑州东动车运用所、武汉动车运用所。

2012年9月28日9时，由郑州东站开往武汉站的G501次列车从郑州东站开出，标志着石武高速铁路郑武段正式开通运营。郑州至武汉间火车运行时间由最快4小时28分钟缩短至最快1小时56分钟。开通运营初期，石武高速铁路郑武段每天开行24对动车组列车。

2012年12月26日9时，由北京西站开往广州南站的G801次、由郑州东站开往北京西站的G90次列车分别从北京西站、郑州东站开出，标志着石武高速铁路石郑段正式开通运营，京广高速铁路全线贯通。

2012年9月28日至2013年9月27日，石武高速铁路郑武段共安全开行动车组列车1.6万趟，运送旅客260万人次。

石武高速铁路全线以高架线路为主，桥隧比达81%，与既有京广铁路相比，大幅减少了土地使用量。在沿线敏感地段大量采取吸、隔声屏障降噪措施或减振措施，减少了列车运行对环境的影响。

石武高速铁路河北段选用的钢轨不仅具有很好的耐久性，确保列车在长期运行的情况下轨道不会发生变形，还具有很好的冷脆性，保证在零下30摄氏度的低温下，列车重载运行也不会出现断裂。

郑新黄河大桥（郑州黄河公铁两用特大桥）是石武高速铁路跨越黄河的控制工程，大桥公路、铁路采用上下层布置，上层为设计速度100千米/小时的双向六车道国道公路，下层为设计速度350千米/小时的高速铁路，公路铁路合建部分全长9.17千米，铁路总长14.89千米，公路总长22.89千米。

石武高速铁路北接京石高速铁路、石太客运专线，中连郑西高速铁路和郑徐高速铁路，南接武广高速铁路和沪汉蓉快速客运通道，构成完整的中国南北高速铁路交通大通道，在中国铁路网中具有重要地位。（新华社评）

石武高速铁路建成后，与京石高速铁路、武广高速铁路一起，构成一条与既有京广铁路并行的，纵贯中国南北、线路里程最长、辐射范围最广、具有世界一流水平的大能力快速客运通道，能够与既有的京广铁路实现客货分线运输，从根本上缓解京广铁路大动脉运输紧张的状况；能够把中国经济最活跃的环渤海地区、中原城市群、武汉城市圈、珠三角地区和广大中部地区更加紧密地连接在一起，实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动，促进国家北部、中部、南部区域协调健康发展；能够与京沪、京哈、陇海、沪昆等快速客运通道相衔接，成为覆盖中国的铁路快速客运网的主骨架之一。（新华社 评）

石武高速铁路郑武段的开通，极大地促进豫、鄂两省人员流、资金流、物资流、信息流等的高速流动，郑州、武汉两市形成“2小时经济圈”，“同城化效应”逐步凸现。（新华社 评）