私家车

更新时间:2024-10-07 16:36

私家车,私人自己买的,拥有使用支配权的,在不违法的情况下可以自由使用支配的汽车。

组成内容

私家车,英语:PrivateCars,所谓私家车,是来自香港的概念,主要指家用的车辆私人自己买的,拥有使用支配权的,在不违法的情况下可以自由的使用支配。一辆汽车属于私人汽车还是公车,是以在车管所登记时车主的身份确定的。如果以机关、团体、单位名义登记,就是公车,如果是以个人名义登记,就是私车,所有权属于个人,私人拥有。

私车中既有卡车一类商用车,也有小轿车一类乘用车。前者主要是生产资料,后者则属于生活资料。国内不少城市的出租车是私车,是以个人名义登记购买,这些小轿车也属于生产资料。

车型以轿车为主,还有一些越野车和小面包。由此可见,私家车仅仅是私人汽车的一部分,其数量要大大小于私人汽车。

发展历史

20世纪90年代初,良好的经济发展势头带动了出租车行业的兴起。1997年开始,随着中国汽车工业的迅速发展,市政道路建设的不断完善,居民收入计划经济被作为重要生产资料风景线

分类原则

私家车是最为常用的交通工具,用于载人及行李。包括驾驶者在内,座位数最多不超过9个。它又被不同的类型所划分。

1.国内划分

按照中国大陆标准划分为:微型轿车(排量1L以下)、普通级轿车(排量为1.0~1.6L)、中级轿车(排量为1.6~2.5L)、中高级轿车(排量为2.5~4.0L)、高级轿车(排量为4L以上)。

过去中国是以计划经济占主导地位的国家,市场意识不强,价格敏感度较差。当时轿车是按计划分配式的模式销售,以发动机排量来衡量轿车的等级,由此分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车几类。通俗分类法:以价格为主,技术规格为辅。即将20万元以上的轿车解释为中高级轿车;15万元~20万元为中级轿车;10万元左右或10万元~15万元为普通级轿车;10万元以下为微型轿车或经济型轿车

2.国外划分

欧系分类:德国大众是欧洲最大的汽车制造商,也是最早进入中国轿车市场的企业,无疑它的轿车分类法具有代表性。德国轿车分为A、B、C、D级,其中A级车又可分为Aoo、Ao和A等三级车,相当于我国微型轿车和普通型轿车;B级和C级分别相当于我国的中级轿车和中高级轿车;D级车是相当于我国大红旗等高档轿车。

美系分类:对美系分类标准,可从通用汽车公司的分类中略见一斑。通用公司一般将轿车分为6级,它是综合考虑了车型尺寸、排量、装备和售价之后得出的分类。它的Mini相当于我国的微型轿车;我国的普通型轿车在通用分类中可找到2个级别,即SMall和LowMed;各家只对中级轿车的分类标准比较一致,即中级轿车Interm(B级);中高级轿车即UPP-med,在我国涌现最多、销售最畅的奥迪别克雅阁等新型车;高级轿车相对应的是Large/Lux级别。

按照功能性划分为:房车、旅行轿车、轿跑车、跑车、敞蓬车等车型。按照车型布置划分为:四门五座、五门掀背、双门双座、双门五座软顶等。

统计数据

2010年国民经济统计公报指出,2010年末全国民用汽车保有量达到9086万辆(包括三轮汽车和低速货车1284万辆), 其中私人汽车保有量6539万辆。民用轿车保有量4029万辆,其中私人轿车3443万辆。

按照公安部最新公布的数据,截至6月末,全国民用汽车保有量9846万辆,包括大约1300万辆三轮汽车和低速货车,也就是我们所说的农用车。减去农用车,国内民用汽车保有量大约为8500多万辆。

8500多万辆民用汽车中,7206万辆是私人汽车,公车大约为1300万辆。但是,7206万私人汽车中,到底多少是私人轿车,公安部的数据没有交代。

按照2009年末私人轿车占私人汽车52.65%的比例推算,截至6月末,私人轿车数量大约在3800万辆。也就是说,中国的私家车只有3800万辆,而不是7200万辆。

2016年3月1日凌晨,新华社受权发布《中华人民共和国2015年国民经济和社会发展统计公报》。公报显示,2015年年末全国民用汽车保有量达到17228万辆(包括三轮汽车和低速货车955万辆),比上年末增长11.5%,其中私人汽车保有量14399万辆,增长14.4%。民用轿车保有量9508万辆,增长14.6%,其中私人轿车8793万辆,增长15.8%。

私人轿车10年增加数十倍

2003年末中国私人轿车保有量为430万辆,之前没有相关数据。2001年全国汽车保有量为1802万辆,其中私人汽车771万辆,估计私人轿车不过一、两百万辆。

自2001年底中国加入WTO以后,汽车消费开始向个人消费为主转变。从2002年开始,以个人消费为支撑,中国汽车产业保持了近10年的高速增长,汽车产销年均递增20%以上。2002年国产汽车产销仅为325万辆,2010年双双超过1800万辆。

与此同时,私人轿车也从一、两百万辆增加到3800万辆。私人轿车拥有率不断提高,反映出随着经济社会发展,人民物质生活水平不断提高,私家车作为群众出行的交通工具日益普及。

公安部的统计显示,2011年上半年,全国汽车保有量增加760万辆(含农用车),高于2010年上半年688万辆的增量,其中小汽车增加651万辆。北京、深圳、上海、成都、天津等11个城市汽车保有量超过100万辆,其中,北京达到464万辆。

全世界范围内千人汽车保有量128辆,按照6月末中国的汽车保有量测算,中国千人汽车保有量大约为63辆,相当于世界平均水平一半。

由于中国人多地少的基本国情,如此低的汽车保有量,已经给城市交通和环境带来巨大压力。交通拥堵、空气污染已经成为国内许多城市挥之不去的梦魇

继北京对汽车实行限购限行措施后,国内还有一些城市也准备采取相关措施,缓解交通拥堵。

在一些大城市,汽车过快增长和道路不足的矛盾越来越突出。因此,中国的汽车消费模式也要改变,鼓励购买,合理使用,将成为今后的发展方向。

使用要求

车辆报废

相关部委发布《机动车强制报废标准规定》,其中指出小、微型非营运载客汽车无使用年限限制,报废行驶里程参考最大值为60万公里。新政取消小型和微型车的报废年限。如果按照规定中的报废行驶里程参考最大值为60万公里。新政中私家车自注册登记后的第15年起车辆需要一年进行两次年检,超过20年的从第21年起每年定期检验4次。年检中对高龄车辆进行了严格规定,新标准提出,在一个机检周期内的车辆,安全不合格、环保不达标将强制报废。核心点:虽然放宽了车辆使用年限,但是加强了老旧车辆的淘汰,尤其是对于环保标准进行了严格把控。

2013年5月,私家车取消了以前15年必须报废的规定,改为60万公里引导报废。“引导报废”和“连续三个检验周期”,是新规中出现的新概念。对于非营运车辆,行驶60万公里后将采取“引导报废”,也就是倡导主动报废,但只要车辆满足检验标准,依然可以行驶。

《机动车强制报废标准规定》规定,私家车将取消15年报废“生死线”,改为60万公里引导报废。

车辆保险

一、了解决定车险保费的四大因素

1.驾驶记录驾驶记录对车险价格有最直接的影响,如果不违规驾驶,保费一般会有一定幅度的下降。

2.汽车型号。实际上,不同型号的汽车有不同的风险数值。

3.驾驶区域。这点很好理解,对于经常长途跋涉的汽车和只在市区行驶的汽车,保费是不同的。

4.是否连续投保。如果车辆中途有段时间没有使用,车险到期后,有的车主就觉得没必要续保险,想等到使用时再续,殊不知这种做法也会导致车险保费增加的。

以上四大因素,是认清私家车如何保险的前提,了解完之后,消费者就有可以针对性地选择险种进行投保。

二、而私家车投保哪些险种交强险是国家强制规定投保的,但其保护程度有限,所以为解决爱车的后顾之忧,最好酌情投保一些商业险种,这其中包括商业三者险、车损险盗抢险、车上人员险等基本险种,对于大部分车主而言,是有必要投保的。而对于其它一些附加商业险,如划痕险不计免赔险等附加险种。车主应根据自身条件,选择合适的险种,避免造成不必要的浪费。

三、看清免责条款

对保险公司明确列出的责任免除条款,平安保险提醒您务必要看清楚。实际上,消费者与保险公司发生纠纷时,往往就在免责条款这一部分。如玻璃单独破碎,需要投保专门的附加险才行。看清这个,才能真正了解私家车如何保险。

四、注意两大误区

对于私家车如何保险,专家提醒您要避免陷入两大误区。一是避免超额投保不足额投保。如车辆价值10万元,却投保了15万元的保险,这就是超额投保,反之,就是不足额保险。前者会造成浪费;后者则会使保障大打折扣,都是不可取的。二是避免重复投保。按规定,即使投保人重复投保,也不会得到超价值赔付,只会造成浪费。

四:货比三家,选择放心的保险公司

出台政策

2014年5月16日,针对当前机动车检验工作存在的问题,公安部、国家质检总局联合公布《关于加强和改进机动车检验工作的意见》,推出试行非营运轿车6年内免上线检验、推行机动车异地检验、全面推进检验机构社会化等一系列新举措。

《意见》明确,进一步扩大新车免检范围,所有新出厂的轿车和其他小型、微型载客汽车,在办理机动车注册登记前,不再进行安全技术检验。2014年9月1日起,试行6年以内的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车免上线检验制度,每2年需要定期检验时,机动车所有人提供交通事故强制责任保险凭证车船税纳税或者免征证明后,可以直接向公安机关交通管理部门申请领取检验标志,无需到检验机构进行安全技术检验。同时,推行机动车异地检验、预约检验、延时检验等多项便民服务措施。

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