2017年1月2日，西安机场城际铁路首座车站（机场西站）实现主体结构封顶。5月26日，陕西省发展和改革委员会批复《西安北至机场城际轨道项目调整可行性研究方案》。8月1日，西安机场城际铁路进入架梁施工阶段。11月16日，西安机场城际铁路组立起首根接触网支柱，标志着西安机场城际铁路供电系统设备安装工程进入上部施工阶段。12月29日，西安机场城际铁路首条盾构隧道（北客站（北广场）站至渭河南站区间左线）贯通。

2018年5月，西安机场城际铁路进入供电线路联调联试阶段。6月10日，西安机场城际铁路实现“桥通”。7月3日，西安机场城际铁路首列车下线仪式在中车长春轨道客车股份有限公司举行。7月16日，西安机场城际铁路首列车在艺术中心综合维修基地交付。10月20日，西安机场城际铁路全线所有车站实现主体结构封顶。11月30日，西安机场城际铁路全线实现单洞“洞通”。12月15日，空港新城站至终点调整段8.49千米的地下线施工完成，西安机场城际铁路全线实现“洞通”。

2019年3月25日，西安机场城际铁路全线实现“轨通”。4月10日，西安机场城际铁路全线实现“电通”。5月19日，西安机场城际铁路全线完成综合联调。5月22日，西安机场城际铁路开始试运行。8月20日，陕西省西咸新区开发建设管理委员会发布《西安北至机场站城际轨道控制保护区（西咸新区段）公示》。8月31日，陕西城际铁路有限公司召开“西安北至机场城际轨道项目竣工验收会”，西安机场城际铁路通过竣工验收。9月29日，西安机场城际铁路（北客站（北广场）站至机场西站）开通运营。

2020年12月31日，西安机场城际铁路整体移交西安市轨道交通集团有限公司并更名为西安地铁机场线。

2021年6月29日，西安地铁机场线并入西安地铁14号线。

2019年6月12日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《西安市城市轨道交通建设规划（2018-2024年）》，西安地铁14号线一期工程在列。7月8日起，西安地铁14号线一期工程进行第一次环评公示。7月22日起，西安地铁14号线一期工程进行第二次环评公示。8月14日起，《西安市地铁十四号线工程（北客站～贺韶村） 环境影响报告书》进行全本公示。10月30日，西安市生态环境局批复《西安市地铁十四号线（北客站～贺韶村）工程项目环境影响报告书》。12月20日，文景山公园站封顶。12月26日，港务大道站、贺韶站封顶。12月30日，西安工大·武德路站封顶。

2020年1月17日，双寨站封顶。2月22日，西安地铁14号线一期工程公布初步经过初步论证后的站名，征求民意4月21日，新寺站封顶，标志着西安地铁14号线一期工程全线车站全部实现封顶。5月27日，西安地铁14号线一期工程全线实现“洞通”7月30日，西安地铁14号线一期工程全线实现轨通。9月18日，西安地铁14号线实现全线“电通”。9月28日，西安地铁14号线专用通信传输系统接入机场线控制中心，标志着西安地铁14号线专用通信系统实现“三通”。10月23日，西安地铁14号线完成列车首次“热滑”试验。11月1日，西安地铁14号线首列电客车1401入库。

2021年2月25日至5月25日，西安地铁14号线进入空载试运行。5月26日，在完成相关法定程序后，西安地铁14号线车站和停车场命名方案面向社会公告。5月26日，西安地铁14号线一期工程通过竣工验收。6月3日，西安地铁14号线完成初期运营评估工作。6月29日，西安地铁14号线全线开通运营。

2022年9月20日，经西安市政府批准同意，按照《地名管理条例》有关要求，14号线“北客站（北广场）站”更名为“西安北站”。

截至2021年6月29日，西安地铁14号线段共设18座车站（其中1座暂缓开通）。

西安地铁14号线机场城际段起自西安北站北广场，折向北沿明光路、大唐电厂管桥跨越渭河、西安机场高速公路后转向西，沿西安铁路北环线经西咸新区秦汉新城、空港新城核心区，向北以地下敷设方式经西安咸阳国际机场规划T5航站楼后，至终点机场西(T1,T2,T3)站。线路全长29.3千米，其中西咸新区内约24.9千米，涉及空港新城约9.6千米，秦汉新城约15.3千米。

西安地铁14号线一期工程线路起于北客站东端预留工程，沿开发大道向东敷设，之后线路即向南转，下穿徐兰大西疏解线、大西高速铁路、徐兰高速铁路以及西铜高速公路，平面避开龙记国会山小区地下室之后向东转向进入学府中路敷设，避开第五污水处理既有建构筑物之后，东北向斜穿灞河进入港务区范围内，沿向东路敷设至港务中路东侧设贺韶站，站前站后均设单渡线折返，同时预留远期向东延伸条件。线路全长13.65千米。

运营初期，西安地铁14号线机场城际段由陕西省铁路集团有限公司运营管理，于2020年12月31日移交西安市轨道交通集团有限公司运营管理。

据2024年9月西安地铁官网显示，西安地铁14号线各站点的首末班车如下表所示(最新时刻信息请以车站公示或官方信息发布渠道为准)。

2019年国庆期间，西安地铁14号线机场城际段累积运送旅客17.37万余人次，平均日客流24818人次。

西安地铁14号线机场城际段配车15列，均为B2型列车（四动二拖编组），列车总长119米，由中车长春轨道客车股份有限公司生产。2018年9月起陆续交付。

西安地铁14号线机场城际段列车采用B2型车，4动2拖6辆编组。每节车长约19.5米，宽约2.8米，高约3.8米，整列车额定载员1392人，最大载员为1762人，座席276人；列车最高运行速度100千米/小时，平均速度大于50千米/小时，车辆使用寿命为30年。车体材料为不锈钢，采用架空接触网供电受电方式。该车型开门方式为塞拉门。

车辆调动：

2020年10月18日，为配合地铁14号线综合联调工作，调至地铁14号线一列电客车（JC07），停放于14号线尚贤路站存车线，配车数减至14列。

西安地铁14号线一期工程列车由中车长春轨道客车股份有限公司制造，一期工程计划投入13列电客车。

西安地铁14号线一期工程电客车为B型车，4动2拖六节编组列车。电客车每节车长19米，宽2.8米，高3.8米，整列车额定载员1404人，最大载员为1792人；电客车最高设计运行时速每小时100千米，车辆设计寿命30年，车体材料为不锈钢材料，采用直流1500伏架空接触网受电方式。

其中“JC01~JC15”为原机场城际所使用列车，“1401~1413”为西安地铁增购列车。

两种列车车头外观有较大区别。

线路亮点

14号线与3号线的换乘站——双寨站，是西安首个高架站与地下站的换乘站，两线站台高度差超过20米。铺轨长度左右线各496米，工程量是一般地铁车站的两倍多，中间还有许多地上地下的连接线路。项目团队采用预铺装技术，提前把材料运输到现场进行拼装，等测量图纸到位，立即进行起道、精调、浇筑道床，大大缩短了工期。未来，这里也将发展成集商业、居住、休闲等为一体的城市TOD。

14号线要经过渭河、灞河河漫滩，这里地层以大厚度砂土、碎石土夹薄层黏性土为主，土质硬、水位高，地质条件复杂。施工单位只能在2个长大区间首次采用“长隧短打、分段施工”的建设模式，先后在6个盾构区间累计投入14台盾构机，有效缓解了关键区间的工期压力，极大提高了14号线工程的建设速度，克服最大风险源。这也是在地铁修建中首次实现不截流、600米长距离下穿灞河。北辰至奥体中心隧道区间长距离下穿灞河河道，与港兴二路奥体隧道存在577米并行段，是继9号线之后第二条下穿灞河的地铁线路。

14号线成功地下穿郑西高铁、大西高铁、西铜快速路，包茂高速，创造了西安地铁全线区间隧道开工至“洞通”的新纪录。

14号线车辆和原机场城际的不同配置车辆将共同运营14号线。

奥体中心站装修以“西安奥体中心主场馆”形态为基调，立柱融入火炬、祥云元素，站厅穹顶搭配LED感受“浩瀚星河”，屏蔽门首次嵌入信息显示屏，优化站台空间；贺韶站为唯一一个“裸装工业风”，内部主体不精装，彻底还原本体空间，仅对设备管线进行灰黑色喷涂。

首次实现两条线路贯通运营并统一命名。

截至2019年9月，西安地铁14号线机场城际段车辆段、运营中心均设于艺术中心站附近；控制中心设置在渭河南站东侧

截至2019年9月，西安地铁14号线机场城际段共有2座主变电所。

西安地铁14号线一期工程设1处停车场，为陆港停车场（位于港务区向东路以南、西禹高速以西地块内），设主变电所1座（位于太华北路与学府中路交叉口），车辆段为机场段的艺术中心车辆段。

2022年9月20日，北客站（北广场）更名为西安北站。

西安地铁14号线机场城际段横跨西咸新区，穿越秦宫汉塬，全线施工现场地下有古墓葬300余座、古井70余眼、古窑址30余处、房址20处、夯土遗迹10处、古道路3条。为了避让秦制陶作坊遗址、秦咸阳城遗址、五陵原等多处国家文物重点保护区，规划前期就曾几次更改线路。在建设时，西安地铁机场线采取架桥方式穿越建设控制地带，科学、合理布设桥桩位置，并采用新型轨道减震技术减少对沿线遗迹的损伤。

渭河特大桥全长4252米，是西安地铁14号线机场城际段重点控制性工程，大桥跨越渭河及两侧河堤路、兰池大道和西安机场高速公路。渭河特大桥跨渭河主河槽连续梁是建设时中国国内轨道体系转换最多的连续梁之一。

2014年11月，渭河特大桥开始试桩施工。2018年4月24日，渭河特大桥贯通。

空港特大桥93和94号墩之间上跨咸铜铁路，建设时为减少对咸铜铁路运营的影响而转体施工。

2017年11月30日，空港特大桥93～94号桥梁完成转体施工。

该区间隧道左线全长1843米，穿越沣泾大道、西安机场高速公路、唐顺陵古墓群、中航油顺陵加油站、咸宋公路及湿陷性黄土地层等高风险源。

该区间隧道全长2.85千米，地下穿越西安咸阳国际机场T1航站楼、T2航站楼，并2次穿越停机坪、3次穿越滑行道、4次穿越航油输油管线。为了保障起飞时速达300千米航班的安全起降，施工人员建立施工数据云台和远程监控系统等智能化技术，确保了重350多吨、刀盘直径6.27米的盾构机在下穿停机坪掘进时，前进方向上下左右纠偏量不大于5毫米，累计沉降量不超过1.1毫米，累计地表隆起量不超过2.2毫米，远低于控制标准值，为每2分钟一班航班的起降奠定了基础。

2018年6月17日，西安地铁14号线机场城际段双线下穿西安咸阳国际机场停机坪。

西安地铁14号线一期工程首次采用“市区共建”与“大标段”结合的建设模式，指导参建单位采取同步工程建设组织模式，确保了全线跨工区调配、资源共享、人员管理和创新工法等关键环节的统一调度和管理。

西安地铁14号线一期工程地处渭河、灞河河漫滩，地层以大厚度砂土、碎石土夹薄层黏性土为主，土质硬、水位高，地质条件复杂。面对地质环境难题，施工单位首次在2个长大区间采用“长隧短打、分段施工”的建设模式，先后在6个盾构区间累计投入14台盾构机，有效缓解了关键区间工期“卡脖子”的问题。

西安地铁14号线一期工程成功下穿徐兰高速铁路、大西高速铁路、西铜高速公路等重大风险源。采用的创新冷冻法施工工艺有效降低了灞河河床下方施工联络通道的工程风险。

西安地铁14号线一期工程克服了长距离下穿砂层对盾构刀盘刀具的磨损及换刀难题，克服最大风险源——首次实现不截流、600米长距离下穿灞河，而盾构机的“头顶”距离河床仅有16~18厘米。

西安地铁14号线每个车站都拥有自己独立、独特的标识，美观且易于辨识。

西安地铁14号线机场城际段列车采用大流线型车体，腰线采用线路标识色“松石蓝”，内部车辆座椅上装饰有暖色的蜂窝状花纹。

西安地铁14号线机场城际段确定了高架车站外装以秦汉“武士铠甲”为元素的设计方案，按照“一线一景”的设计原则，屋面采用甲片编织造型。车站内装以“城市之窗”作为概念主题，采用打孔铝板的组合，确保与外装形式和风格上达到协调统一。

西安地铁14号线一期工程整体装修以“传承历史文化、追忆红色经典、弘扬时代精神”为主题，彰显地域特色。全线标准站以现代简约风格呈现，吊顶运用三角单元组合形成张开的羽翼形态，凸显体育元素和生命力，也预示着西安城市的飞速发展，展翅腾飞；整体车站色彩以白色为主，局部吊顶色彩在不同的标准站以黄、绿、蓝、紫、红为点缀色调，与全运会会徽色彩一致，呈现出了深厚的历史底蕴和城市活力；呼应“盛世之光，希冀未来”的装修理念。

西安北站：以西安北站为创作基础，加入飞鸟元素，营造出自然旷达的空间意象。

渭河南站：渭河是陕西关中的母亲河，将渭河与轨道桥结合设计，体现站域特征。

秦宫站：以秦咸阳宫复原建筑为基础，加入祥云及飞鸟元素，营造出庄严宏伟的空间意象。

秦汉新城站：选取秦汉新城规划展览中心建筑外观元素，以大厦剪影体现未来的新城蓝图。

长陵站：以刘邦的陵墓长陵为基础，彰显站域文化遗产特征。

摆旗寨站：以秦国大将军白起在此摆旗点将而得名的村寨为设计元素，彰显站域历史风貌和古村意象。

艺术中心站：采用上古神兽原型为设计基础，结合秦汉瓦当的形态，彰显该站作为艺术中心的站域特征。

空港新城站：以航空港为设计主题，彰显空港新城站域功能特征。

机场(T5)站：以飞机跃飞姿态为设计主题，既彰显了陕西腾飞发展态势，又体现了站域功能特征。

机场西(T1,T2,T3)站：以飞机和航站楼剪影为设计元素，体现西安内陆型改革开放新高地和综合交通枢纽的发展定位。

西安地铁14号线机场城际段连接了西安北站与西安咸阳国际机场陆空两大综合交通枢纽。有效实现机场客流的快速疏散，方便高铁、地铁、城际之间旅客的出行需求，同时为加快西咸新区建设、促进西咸经济一体化提供支撑，进一步提升西安国际化大都市的影响力。（《西安日报》 评）

西安地铁14号线一期工程连接西安市全运会会址和北客站（西安北站），将解决位于未央区的陕西科技大学、西安工业大学等高校以及家居建材市场、城中村等人群出行问题；串联起西安国际港务区规划的体育中心，为在该体育中心举办的第十四届全运会提供有力支撑。（《西安晚报》评）