除此之外驾驶人也可以扭转龙头（把手）部份，使车辆左右两个车轮产生转速差，例如当龙头向左转时，右轮的转速会比左轮快，达到向左转的效果。必要时，甚至可以做出一轮向前一轮向后的动作，达到原地转向的效果，因此大幅提升这种交通工具的机动性。因为这种高度的机动性，再加上玻璃纤维材料制成的车轮，其踏面面积其实不比人类的双脚大上多少，因此理论上可以到达得了人类所能走到的大部分地方，甚至包括路边的人行道或落差不会太大的阶梯（虽然部分地区的交通法规，禁止思维车 在这类地点行驶）；

迪恩‧卡门在美国广播公司的“早安美国”节目中首次展示赛格威时，声称这是“全世界第一辆能够自主平衡的人类运输工具”。当您看到赛格威的行进过程，便可明白的意思。

与汽车不同的是，赛格威只有两个车轮，外形有些像普通手推车，但是可以自行直立不倒。

要前行或者后退，驾驶者只需让身体略微前倾或后倾。要向左或向右转弯，驾驶者只需将右边把手相应向前或向后转动即可。

平衡是赛格威最让人称奇的地方，同时是车子运转的关键所在。要弄清整个系统的工作原理，首先应了解激发卡门设计灵感的原型——人体。

如果您站直并身体前倾，这样便会失去平衡，但多半并不会面朝下摔倒。这是由于内耳中的液体发生移动，告知大脑人体失去平衡，大脑便控制您的腿向前伸而不致摔倒。 如果您继续向前倾，大脑也会令腿保持前伸动作，让您维持直立平衡。 所以您不会摔倒，而是每次向前迈出一步。

赛格威的原理几乎与人体平衡功能完全相同，只不过由轮子取代了人的腿，发动机代替肌肉，一组微处理器代替了大脑，并由一套精密的倾斜传感器代替内耳平衡系统。像大脑一样，赛格威会接收到人体前倾的信号。为了保持平衡，它会以适当的速度转动车轮，您也因此前行。

这一产品在警察系统却得到很大应用，各国警局配备了大量赛格威，在闹市、车站和机场等人员密集地域使用。警察踏上警用赛格威明显高出人群一头，这有利于人们需要帮助时容易寻找到警察。当警察驾驶赛格威巡逻时，也有很好的视线利于观察。更重要的是可以减少警察的疲劳而增强警力。在中国有专门的赛格威营销部门，而且专门对中国警察系统展开了营销攻势，不过由于价格因素还不能够被普遍接受。相信用不了多久，中国警察会有一些特殊部门配备上这种警车。

赛格威由四大主要部件组成： 车轮和发动机组、传感器系统、电脑控制系统和操作员控制系统。主要的传感器系统是一组陀螺仪。陀螺仪的基本构造即固定外框内带有一个旋转轮。一个旋转物体具有保持其旋转轴所指的方向不变的特性，因为施加的外力会顺着物体的旋转移动。例如，如果在旋转轮顶部某点施力，则那一点在受力的同时顺旋转轮向前运动。随着受力点持续运动，作用力在旋转轮上沿中轴对称的另一点位置消耗殆尽，最终外力自身相抵。

由于陀螺仪旋转轮可以抵消外力作用，因此即使将它倾斜，相对地平面而言，它的位置并不发生变化。但陀螺仪的外框却可在一定空间内自由移动。通过度量陀螺仪旋转轮相对于外框的位置，精准的传感器便可得出物体的倾斜度（即其偏离垂直位置的角度），以及倾斜率（即倾斜速度）。

传统的陀螺仪由于笨重且不易维护无法用于这种滑板车，因此赛格威采用另一种结构来实现相同效果。赛格威使用特殊的硅材质固态角速率传感器。这种陀螺仪利用科里奥利效应确定物体的细微旋转。

简单的说，科里奥利效应即指一移动物体相对另一旋转物体出现的方向偏移现象。例如，飞机沿直线飞行但实际轨迹却呈弧形，正是因为下方的地球在不断旋转。

典型的固态硅制陀螺仪由附在支撑外框上的细小硅片构成。传导过硅片的静电促使硅粒子运动。硅粒子依特定方式运动，使得硅片按照可预知方式振动。但当硅片绕自身轴线旋转时，也就是说当赛格威在那个特定平面旋转时，粒子突然相对硅片发生转移。这将改变振动的状态，变化幅度与旋转程度成比例。陀螺仪系统度量振动发生的变化，并将此信息传送至计算机。这样，计算机就可以算出赛格威何时绕特定轴转动。（请登录相关网站了解有关固态硅制陀螺仪的更多信息）。

赛格威HT装有五个陀螺仪传感器，事实上只需三个传感器就可完成探测前、后方向的倾斜度外加侧倾程度（即“转向”）。多出的传感器是为增加冗余性，确保车辆更加可靠。此外，赛格威有两个倾斜传感器，内部充满电解液。就像你的内耳一样，该系统可以根据液体表面的倾斜判断自身与地面的相对位置。

所有倾斜信息都会传达给车的“大脑”——两块电子控制器电路板，其上带有一组微处理器。赛格威共有10个板载微处理器，宣称总体性能可达普通个人电脑的三倍。正常情况下两块电板一起工作，但如果其中一块出现故障另一块便会承担所有功能，系统得以向驾驶者报告故障，驾驶者可在有所准备的情况下安全停车。

赛格威需要如此强大的计算能力是为做出非常精确的调整，避免驾驶者发生摔车意外。正常运行情况下，控制板每秒检查位置传感器约100次。微处理器运行着一套先进的软件，用于监测所有稳定性信息，进而对各电子发动机的速度做相应调整。电子发动机由一对镍氢 (NIMH) 或锂离子 (Li-ion)充电电池提供动力，这样可驱动每个车轮以可变的速度行进。

车辆前倾时，发动机使两个车轮前转以保持平衡。车辆后倾时，发动机令车轮都向后转动。驾驶者操作把手控制向左或向右转向时，发动机使一个车轮比另一个转得更快，或让两个车轮分别朝相反方向转动，从而实现原地旋转。这的确是台神奇的装置，但它的重要性是否真如网上以及一些人士所宣称的那样？ 下一节我们将介绍此装置对现代社会可能带来的影响。

卡门承认赛格威永远不可能完全取代汽车，因为它不具备类似的性能。标准 HTi80型车速仅为20公里/小时，而且连接民用电充电六小时左右，电量才够行驶 24公里的路程。显然，这种车不适合用于城市间的长途旅行。

但卡门坚信赛格威是市内交通的最佳选择。汽车体积较大，所以当许多人驾车集中到本不宽敞的空间（如市内街道）时，严重的交通拥堵在所难免。另外，寻觅停车位也很让人头疼，汽车保养费用同样是一笔不小的开支。 总之，在人口密集地区，汽车并非理想的短程交通工具。

赛格威仅略宽于人体，因此不会像汽车那样造成严重交通拥塞。该车在人行道上行驶，可让驾驶者灵活穿梭于行人之间，完全不占用车行道。同滑板车和自行车一样，每年赛格威都会卷入为数不少的行人事故纠纷。但是赛格威支持者辩称由于车速相对较慢，其危险指数应仅与步行差不多。

虽然赛格威的载人速度不是最快，若相比蜗牛般缓慢前行的汽车长龙，它可称得上是“疾驰而过”。驾驶者到达目的地后，可将赛格威带入室内，不必再为停车位伤神。 此外赛格威由普通民用电提供动力，无需去找加油站。

在拥挤的仓库中，赛格威也是代步的理想工具，狭窄的通道使体积较大的车辆毫无用武之地。人们会发现赛格威在开阔的人行区域也很实用，诸如机场或游乐场。可应用该车的场所的确数不胜数。赛格威可在多数设有人行区的地方行驶，它能让你更快到达目的地，并不会消耗过多能源。

虽然赛格威在改变世界的愿景中尚未取得很大进展。自2002年以来仅销售了几万辆。其昂贵的价格或许是个很大的障碍。但公司宣布将推出资金筹措及租用方案。同时希望上涨的汽油价格有助于推动产品的销售。

卡门坚信待人们增进了对赛格威及其功能的了解之后，会有越来越多的人需要它。为此，他最初的目标所指即政府机构和大型企业，而非消费者市场。在乔治亚州亚特兰大市，包括亚特兰大警察局在内的三个团体率先在市内街道试用赛格威。芝加哥警察局等数家警察机构已在使用HT i180型警用车。

赛格威有四种车型：HT i180型警用车，越野车 (XT)，高尔夫车 (GT)和小型轻便车p133。要了解更多规格，请登录赛格威产品网页。

最快速度：20公里/小时。 约为正常步行速度的三倍。

重量：38公斤

宽度：赛格威占用空间（即所覆盖的地面面积）大小为48×63.5厘米。因此赛格威与中等身材的人宽度相当，在街道中不会占用很大空间。踏板平台距地面高度约为20厘米。

承重量：驾驶者及货物总计118公斤。

行程：在平地上，一块锂离子 (Li-ion) 电池的一次充电量可供行驶大约28 公里，一块镍氢 (NiMH) 电池的一次充电量可供行驶约13至19公里。

驾驶者界面：赛格威配有一个小型液晶显示器屏幕，驾驶者可通过其显示的信息了解电池剩余电量以及车辆运行参数。屏幕显示一个卡通表情，表示车辆各方面一切正常。

发动机：赛格威的各车轮由零排放的2马力电子发机驱动。

变速器：赛格威和Axicon Technologies合作推出的一款二级变速器，齿轮齿数比为24:1。变速器使用斜齿轮传动装置，大大减少了噪音。 赛格威研发小组设定在齿轮箱（即齿轮结合点）内啮合两次，让声音相差正好两个八度音。 这意味着各种声音和谐共存，所以齿轮箱的声音较为悦耳。 另外，齿轮的设计还具有非整数齿轮齿数比，也就是说在旋转过程中，轮齿在不同位置啮合。 磨损程度因此降到最低，延长了齿轮箱的使用寿命。

计算机：赛格威的“大脑”由藏在车底盘中的两块电路板组成。两块电路板共配有十个微处理器，正常情况下二者一起工作，但是遇到计算机发生故障时，每个电路板均可单独工作。 如果其一失去作用，另一块电路板将使车辆逐渐减速，避免发生事故。

动力：赛格威由两节充电电池提供动力。赛格威出厂时配置锂离子 (Li-ion) 或镍氢 (NIMH) 电池。一块电路板始终对电池进行监测，并将所有性能问题传达给中心计算机。电池可通过民用交流电充电。 迪恩·卡门估计赛格威每天花费5美分左右的电费。

传感器： 赛格威使用五个陀螺仪和另外一组倾斜传感器来保持自身的直立状态。 实际上只需三个陀螺仪，额外的传感器起到一个安全防范作用。 赛格威在踏板平台内附加了一个重量传感器，计算机通过该传感器便可知道驾驶者是否已上车。

制动装置：赛格威没有制动系统。要想停车，驾驶者只要站直且不向前后倾斜，车辆便可停于当前位置不动。

回转半径：赛格威只有两个车轮，因此可绕单一轴线旋转（车轮分别向相反方向转动）。这使得赛格威的回转半径为零。

车轮：赛格威的车轮由锻钢轮毂和玻璃钢热塑轮圈构成。每个车轮由一个螺母固定在传动轴上。轮胎由二氧化硅化合物制成，即使在湿滑路面也具有良好的抓地性。

安全性：赛格威使用电子钥匙系统。它的钥匙看上去有些像汽车点烟器，其中存储有128位的加密数字代码。只有将钥匙插入端口后才能启动车辆。 钥匙还可储存有关车辆运行的设置。赛格威的“入门模式”和“熟练模式”各配有一把钥匙，在前一种模式下车辆能达到的最大速度较低。 赛格威计划在未来几年推出可编程钥匙，便于使用者存储特定的运行设置。

底盘：赛格威坚固的压铸铝底盘为其内部的灵敏电子仪器提供了保护屏障。据赛格威公司称，该底盘可以承受7吨重的压力。

控制杆：支撑车把手的铝制杆能调节到不同高度。驾驶者可将夹子固定在杆上，用来携带包或其他物品。

赛格威的诞生源起，最早是起因于迪恩·卡门的DEKA与美国大型医疗器材生产商强生（Johnson & Johnson）的子公司独立科技（Independence Technology）所合作开发的一种自动平衡式动力轮椅－－iBOT。

卡门观察人类走路的姿势特性，领悟到其实人类之所以可以平稳地直立行走，是因为体内灵敏的平衡器官可以精确地判断出身体重心的改变量，透过小脑的即时反应，然后利用腿部的肌肉即时出力来平衡倾倒的态势。所以当人类的身体前倾时，这种不自主的反应会促使人类伸出其中的一只脚往前踩来平衡身体，所以透过这种前倾、往前踏脚、前倾、往前踏脚的动作循环，即构成了“步行”这种动作。

因此卡门尝试使用精密的陀螺仪来代替人类的前庭与耳蜗等平衡器官，以电动马达与车轮代替人类的双脚，发展出所谓的“动态稳定”概念，并且由娇生获得这种技术在医疗领域商业销售的专利权，成立独立科技来销售iBOT。

有别于专门提供给残障或老弱人士使用、价位高昂的动力轮椅，卡门进一步想到，如果将一样的理念拿给行动正常的一般人使用未尝不可，于是开始有了赛格威的诞生概念。

1999年7月27日-卡门创立了雅克罗责任有限公司（Acros LLC.），主旨是利用动态稳定技术来开发生产一种高效率、零污染的运输工具，并且开始开发新产品，计划代号叫作“姜”（Ginger）。

2001年2月-新的研发与制造厂在美国新罕布夏州贝福特（Bedford, New Hampshire）破土动工。

2001年11月-将公司名称改为Segway LLC，在这段期间，关于这种跨时代崭新交通概念的消息早已传遍各界，但却鲜少有人知道细节。

2001年12月3日-正式公开了赛格威随意车（Segway HT）的原型车，并且声称它是人类史上第一辆能够自主平衡（Self-Balancing）的运输工具。

2002年1月-第一辆赛格威的预产车推出。

2002年2月15日-该公司所在地新罕布夏州通过州法案，允许赛格威这种电动个人辅助机动装置（EPAMD）能在该州内的路旁人行道上行驶，而透过赛格威公司的到处游说，在2002年底之前，美国共有31个州通过立法，允许EPAMD能在人行道上使用。

2002年3月21日-第一辆实际量产的产品，Segway HT i167正式出厂。而这辆具有纪念价值的量产车，当然很自然地变为狄恩·卡门个人的收藏。

2002年3月29日-Amazon成为他们第一个经销商，并且在亚马逊网站上开放前三辆量产随意车的竞标，以便筹措资金设立一个名为“科技启发与确认”（For Inspiration and Recognition of Science and Technology，FIRST）的非营利基金会，鼓励更多人投入创造发明的行列。最后，Segway HT的一号、二号与三号车分别以160,100美元、104,100美元与100,600美元的高价卖出。

2002年4月23日-佐治亚州的亚特兰大市政府向赛格威采购了一批新车，使得该市成为这种新运具的第一个官方使用单位，使用部门包括亚特兰大中央大使护卫队，亚特兰大地区委员会，乔治亚州电力及亚特兰大警察局。工作人员每一天都使用Segway HT执行任务，之后陆续又有许多不同等级的官方单位跟进。

2002年11月8日–《大众科学》杂志授予Segway HT 2002年度最佳新科学领域发明奖。大众科学杂志每年都会对上千种新产品，新发明进行评比，选出全球最卓越，最有突破性的技术产品。Segway HT 就在100种获奖产品之列。

2002年11月18日-赛格威正式在亚马逊网站上进行预购活动，开始实际量产销售给一般的民众。与此同时，举办了节前派送Segway活动，30名幸运者可以在圣诞节前收到他们的赛格威，并且他们还能获得到Segway总部参观和与Dean Kamen一起用餐的机会。

2003年1月16日-法国的私人运输公司凯欧利（Keolis）与赛格威公司签署协议，要在法国发展利用赛格威便利车作为大众运输工具的计划。除了在法国各地的火车站、机场设置赛格威的出租服务点外，也包含了一个名为“氧气站”（Station Oxygène）的创新计划，这个计划预计在全法国各大城市建立一个赛格威便利车与其他零污染交通工具的出租网络，让旅客可以用甲地租车乙地还车、只以计时定价的方式租赁适当的交通工具，来降低人员运输在都市地区所造成的空气污染问题，这也是赛格威第一次销售到美国之外的其他国家。该公司的计划已经在2003年中时实现，第戎（Dijon）的市观光办公室是其第一个客户，开始提供到当地游玩的旅客赛格威车作为市区游览的工具。除此之外，在巴黎的香榭丽舍大道（Champs-Elysées）、拉德芳斯（La Défense）等行人徒步区内，也可以租到赛格威车作为徒步之外的另外一种替代。

2003年2月-隶属美国国防部的国防先进研究计划署（Defense Advanced Research Projects Agency，DARPA）与赛格威签约，将15架赛格威便利车改装成机器人移动平台（Robotic Mobility Platforms，RMP），让各相关研究机构作为一种稳定、低廉的机器人系统发展平台。不久之后，隶属美国海军、位于加州圣地牙哥的空海作战系统司令部（Space and Naval Warfare Systems Command，SPAWAR）也跟进采购了14架RMP，并且配布给各政府与大学研究单位，作为机器人研究计划的载台，是赛格威实际应用于军事与科技发展上的衍生案例。

2003年8月28日-伊利诺斯州的芝加哥市聚集了200名Segway HT用户和狂热者。此地将举行首次 Segway狂欢节。这次盛典是由Segway HT的用户发起并组织的。该盛典主要为了庆祝 Segway HT给他们带来的完美体验。世界各地的狂热者还参加了于佛罗里达州举办的Segway狂欢节(2004)。2005年的举办地包括了萨克拉曼多，加利弗尼亚，华盛顿D.C.和新罕布什尔州的贝德福德市，也就是Segway的总部。

2003年10月29日-赛格威与美国大型家庭用品通路商布鲁克史东（Brookstone）达成协议，成为赛格威第一个全国性的实体销售网，期望以实际展示让潜在消费者试期的方式，拯救赛格威在上市初期，只透过网络邮购的虚拟销售方式而局限住的推广状态。

2004年3月22日-公司公布了2004 美国经销商扩展计划。吸纳合格的经销商来负责公司系列产品，零部件的推广，销售及维修。2006年8月，美国已有超过100家授权经销商。除了美国外有超过150个零售店在销售Segway HT。

2004年3月30日- Segway 狂热者团体宣布了美国Segway狂热者组织的正式成立。该团体为独立组织丰富了Segway HT驾驶经验。各国的地方团体组织集体驾驶活动，活动包括Segway HT Polo和为使用者提供了经验共享的机会。Segway LLC.旨在为成员维护及扩大他们的自由度，可以使用像Segway HT这样的交通工具来实现这一点，同时也加强了社区对Segway产品的认同感。2006年7月Segway LLC.有超过40个地方团体，大约3900个成员分布于20个国家。

2004年10月-美国交通部、联邦公路管理局下发了一个研究报告。标题为：新兴上路人员特点及安全。此报告指明上路人员的两种类型：机动车使用者和非机动车使用者。Segway HT在最短刹车距离上排名第二，拥有最好视觉高度，最小占地面积，最快反应时间等特点。Segway HT满足或超过美国国家公路、交通局对自行车管理的所有规定。

2004年10月10-12日-120多名经销商代表参加了Segway公司的首次经销商见面会。地点选在弗罗里达。来自法国，意大利，韩国，科威特和中国台湾的国际经销商都参加了该会议。

2004年11月29-时代周刊在11月29日周刊中将人马座概念车评为2004年最佳创意。

2004年10月11日-赛格威发表了一辆名为“半人马号”（Segway Concept Centaur）的四轮版概念车，是第一辆四轮的赛格威车。

2004年11月16日-一个名为”时速10英里的美国”（America at 10 m.p.h.）、由爱好者组成的车队以全程骑乘赛格威的方式，完成了从西雅图到波士顿、横贯美洲大陆的尝试。

2005年3月1日-赛格威一口气发表了三种新款的衍生车型，其中包括了赛格威越野车（Cross-Terrain，XT）与高尔夫球车（Golf Transporter，GT）的特殊用途版本。

2005 年9月-Segway LLC 从有限责任公司转型为Segway Inc。

2005年10月7日–Segway 公司打算将其智能移动技术转给第三方。与此同时准备和其他生产商利用此技术共同开发产品。

2005年12月12日–在迪士尼世界公园举行了一次典礼，参与者数万人。主题是：Segway HT Epcot 旅行。参加者可在两小时内驾驶Segway HT在园内尽情享受。时间设在游园对外开放之前。

2006 年2月7日-Segway Inc.成为2006年意大利都灵冬奥会官方承认许可商。并为冬奥会组委会制造了20个 Segway HT 特别版，配给了每个组委会成员一辆型号为SE的Segway HT，用来在三个奥运村内使用：Turin，Sestriere 和Bardonecchia。

2006年8月–Segway产品正式进入中国，落地北京！Segway Inc在中国大陆地区有了唯一的代理商。

2008年8月-Segway亮相北京奥运会，由成龙出席发布会并向外界公布安全保障工作进展。为保证奥运会临时设施的安全性，提高巡视效率及突发事件的快速处理能力而专门为安保人员配备的高科技智能环保代步车。

2008年10月-广州灵动正式接棒赛格威在中国大陆地区的经销权，正式成为Segway Inc在中国的总代理。

2008年11月-赛格威的首席技术官道格·菲尔德(Doug Field)被乔布斯挖去出任苹果工业设计部门副总裁。

注：美国知名电动车制造商特拉斯（Tesla）表示，该公司将聘请苹果(Apple)Mac工程部门副总裁Doug Field担任汽车部门副总裁，负责新车款开发工作。

2009年5月- 为迎合法务人员及安保人士的专业需求，Segway公司推出了全新的巡逻款。此款车有更好的安全性能并且可以更好的保障便捷性及符合警务人员的通勤及安全需求。

2009年12月24日，Segway公司被一位杰出的英国企业家-Jimi, Heselden收购。公司继续为私人所有。

2010年3月24日- 赛格威在中国上海世博会中向广大游客介绍项目名称EN-V项目。此项目衍生于P.U.M.A.原型。在此概念上，Segway与通用汽车合作，共同描绘了2030年的交通代步工具运用蓝图。EN-V的原型是一种概念型两人车，它以先进的动力、超强的连通性以及感知能力破解城市交通阻塞的难题，同时它也十分的环保并具有十足的趣味性！

2011年3月-Segway公司衍生出新的商业模式并创造了“赛格威体验中心项目”。这个新项目提供丰富的赛格威巡游地并附属于Segway公司。作为一个被正式授权的赛格威巡游承办商，他们有权选择是否销售赛格威。

2011年3月-“巡游美国”正式推出。此项巡游计划包括到访警署、展示赛格威巡游的特点并允许警署官员们在他们的工作范围内试驾赛格威。9个月的巡游共走过了36000英里，到访了分布于39个州的120个警察局，并获得了非常多有意义的媒体曝光。

2011年12月-在赛格威初次亮相在《早安，美国》节目中的十年后，赛格威以“灵活移动”为主题庆祝了它的十周年。

2012年1月-赛格威的全球代理商、经销商迅猛增长至250个。80个体验中心遍布全球，为客户提供优质的产品、服务以及赛格威巡游体验。国际网络中包括3个专业的售后服务中心，分别在美国、德国和新加坡。

2012年6月-赛格威探索史密斯学会-世界上最大的博物馆及研究所综合设施。这是美国历史上唯一一个以个人代步工具联通国家广场和国家博物馆的案例。

2013年2月28日-赛格威被SSI Segway公司收购。公司发表声明，计划可发产品组合并向全球范围内推广个人代步工具。

2013年3月6日-Segway公司发表声明，公司将为公共安全市场研发三轮个人代步工具。新产品将大大推进赛格威的质量及价值。

2013年3月13日-Segway公司任命Michael Casey为公司的首席工程师。他会管理日常的工程运作以及指导扩充赛格威的产品组合。

2013年5月6日-Segway公司任命经验丰富的执行官Rod Keller作为公司总裁。他是一个有丰富销售及市场经验的总裁，将重整公司并领导公司的复苏之路。

2013年10月-广州灵动为赛格威专门研发的脚控配件（Seg-Free）上市。可通过双腿控制脚控配件，灵活控制转向，让双手得以释放，具有里程碑式的意义。

赛格威平衡车在中国遭遇山寨

这种可以通过动态平衡实现直立不倒的两轮车，在

中国的销量还有限。少数机场、火车站内负责巡逻的警察配备了赛格威，比如北京、上海的机场，这是中国普通人最易见到这款“酷玩意儿”的途径。

但这并不妨碍中国大批的山寨厂商们对其进行模仿翻制。在国内一些外贸网站上，赛格威的类品供应商名单可以拉出长长的20多页，打出的焦点介绍也是“赛格威风格”、“仿赛格威”，这些厂商主要聚集在珠三角、长三角。

一台正牌赛格威在中国的售价可以达到7-8万元人民币，水货渠道也要5万左右，而一台山寨产品的售价，则从三五千到两三万不等。