更新时间：2024-01-27 17:12
车道宽度：
双向四车道是2*7.5米，双向六车道是2*11.25米，
双向八车道是2*15米。
国家对公路每条机动车道的宽度是有标准的，三级以上多车道公路每条机动车道宽度为3.5~3.75米。中央隔离带无统一标准，因地制宜，单纯的水泥制中央隔离带宽度为一米（中央隔离带两侧白实线之间的距离），如果是中央绿化隔离带，宽度就没有一个统一的标准，有的“形象工程”路可以做到几十米宽。城镇间的公路一般不设人行道（一般穿越城市段才设），城市干道必须设置人行道，城市干道人行道按实际人流量计算，一般最少3米宽，宽的可以达到15-20米。 以一条红线26米的一级公路来讲，一般是这样：双向六车道18米，中央隔离带1米，两侧路肩各1.5米共3米，剩下的两侧各2米为排水沟等配套设置。 而一条红线为80米的城市一级干道一般可以这样分：双向八车道28米（城市干道每条机动车道3.5米），中央绿化带5米，两侧机动车道与非机动车道之间的绿化带各3米共6米，两侧非机动车道各5.5米共11米，剩下30米两侧人行道各15米。按国家颁布的相关标准，同时也和全世界通用标准相差无几，城市道路每车道宽度为3.5米，交叉路口分流车道每车道为2.3-2.5米，干线公路（包括高速公路）每车道宽为3.75米，路肩（高速公路紧急停车带）为1.5-2.5米。 高速公路收费站每车道宽度为2.5米，必要时必须设立3.5米以上的超宽收费车道,宽度保持通畅公路。
停车场的构造基准是设计的基础尺寸，包括车道宽度、梁下有效高度、弯曲度的回转半径、斜道坡度等。为使汽车在弯道顺利行驶，单向行驶的车道有效宽度应在 5m以上，双向行驶在5．5m以上进行设计
地下车库车道宽度是
1：根据是直线形式或曲线行驶（直角拐弯情况非规范中的曲线行驶状态）不同。
（疏散）坡道最小宽度 表4．1．6
坡道型式 计算宽度（m） 最小宽度（m）
微型、小型车 中型、大型、绞接车
直线单行 单车宽+0.8 3.0 3.5
直线双行 双车宽+2.0 5.5 7.0
曲线单行 单车宽+1.0 3.8 5.0
曲线双行 双车宽+2.2 7.0 10.0
对于其它情况，如车道垂直相交，60°相交等情况，要根据内径≥3.4m及其它相关条件计算的，关于这个计算，阎寒有本《场地设计》书里面解释得很清楚。
2：两个单行即可，关于车道形式及个数与车位数的关系国家规范未明确，可参考现行上海市汽车库设计标准
25辆以下一个单行并配两个候车位；25～100，一个双行；100～200，两个单行；200～700，四个单行或两个双行；700辆以上三个双行。
3：参看第二条。
转弯半径 ：
规范上要求的6米的转弯半径是外径还是内径？
-既不是外径也不是内径，一般指车外轮转弯所需最小半径。
对于地下车库的双车道，一条车道满足6米的转弯半径而另一条不满足可以么？
--不能，两条车道路都应满足。
对于坡道的情况，转弯半径又是怎样要求？
--它在水平面上的投影的内径应满足6米之规定。
一般是根据公路交通量及其使用任务和性质来分级。中国将公路分为以下五个等级。
1,高速公路
一般能适应的年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，为具有特别重要的政治、经济意义,专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。
2,一级公路
一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为10000～25000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。
3,,二级公路
二级公路是指设计速度在每小时60公里—80公里，双向行驶且无中央分隔带的双车道公路。二级公路与一级公路的最大区别就是，一级路有中央分隔带，分道行驶；二级路基本没有中央分隔带。
二级公路分为汽车专用二级公路和一般二级公路两种。汽车专用二级公路能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车4500——7000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。一般二级公路能适应按各种车辆折合成中型载重汽车2000——5000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的公路。这两种二级公路都是具有两条车道，其路基宽度，对于汽车专用二级公路一般分别为11米和9米；对于一般二级公路分别为12米和8.5米。
4,三级公路
一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车2000辆以下的年平均昼夜交通量。为沟通县及县以上城市的公路。
5,四级公路
一般能适应按各种车辆折合成载货汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下,为沟通县、乡（镇）、村等的支线公路。
由于我国双车道公路的交通条件与国外相差甚远，而且国内对双车道公路的通行能力研究已开展多年，根据国内研究结果，首先确定二、三、四级公路各项技术指标的平原微丘公路为基准条件，在一定服务水平下（以平均运行速度作为服务水平的指标）得出各级公路在平原微丘区下的允许通告能力，然后考虑高峰小时交通量（即空话通行能力）与年平均适应交通量之间的比值，即可等到基本路段的适应交通量。根据我国交通量调查情况和研究结果，基准路段的AADT=容许通行能力/K=Ca/K。
设计小时交通量系数K变化在0.10～0.115之间，至于各级公路基准路段的容许通行能力Ca，按照交通部公路科学研究所的研究成果取值。山岭重丘二、三、四级公路应作相应的纵坡折减，平均纵坡分别按4.5%、5%和5.5%考虑，对应的纵坡修正系数为0.60，0.55和0.50，其适应交通量应分别按40%，45%和50%左右折减。按此进行修正后，即可行到双车道二、三、四级公路在各种地形下相应的远景设计年限的年平均日适应交通量AADT，列入表2：
表2 双车道公路适应交通量范围（辆/日）
确定一条公路建设标准的主要因素是公路的使用任务、功能和交通量。因此，在确定公路技术等级以前，首先应做好可行性研究。因为交通量不适应而又要改建。要克服这一情况，就必须科学、合理地进行交通量预测，认真分析该公路在整个公路网中所占的地位，即公路的使用任务和功能，从而正确地确定公路的标准。为了做好这一工作，新标准规定了远景设计年限，即高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般情况下为10年，也可以根据实际情况适当缩短。
公路建设是带状的建设项目，沿途的社会环境、经济环境和自然环境都会有很大的差异，其地形、地物以及交通量就不会完全相同，甚至会有很大的差别。因此，对于一条比较长的公路可以根据沿途情况的变化和交通量的变化，分段采用不同的车道数或不同的公路等级。
对于在本标准以前已存在的各等级公路，仍然可以继续存在，发挥其应有的作用。对于某些需要发行的公路，根据需要与可能的原则，按照公路网发展规划，有计划地进行改善，提高通行能力及使用质量，以达到相应等级公路标准的规定。
对于分期修建公路工程，特别是半幅的高速公路，今后不提倡。对于某些由于建设资金不足等实际情况而确定需要分期修建的公路，一定要作好统筹安排，最好对前、后期工程进行一次设计，使前期工程在后期仍能充分利用。