物 业 费： 0.65元/平米·月 车位信息： 暂无资料

物业公司： 暂无资料 开 发 商： 北京天鸿集团公司

占地面积： 暂无资料 建筑面积： 800000平方米

回龙观这个地名源于当地的一个村庄－回龙观村。这个名字可追述到明代，源自明代皇帝十三陵谒陵。相传此地旧有一处道观，名为玄福观，是皇帝谒陵后回京途中小歇之处。久而久之，此观便被叫作回龙观，现道观遗址已无处可寻。现在人们常误认为回龙观村南的一座庙宇旧址就是回龙观旧址，其实不然。在村北也有一处相等规模的庙宇旧址，两处庙宇只是回龙观村的古庙，俗称南庙、和北庙。与玄福观无任何关系。在旧时附近的村庄都有庙宇，而且多为两座分南北。现在，城铁回龙观站东面铁路北面有一棵受保护的老槐树，那就是原来此地村庄北店村南庙的遗物，那时树上还挂有一尊清代的铁钟。有北店就有南店，南店原址就是现在的“宽HOUSE”。南北店又合称黄土店，因此地盛产黄土。明代皇帝出行谒陵净水泼街黄土垫道的黄土多采自此地。现两处村庄已消失，移至北店嘉园和龙乡小区、南店新村。

但回龙观小区没有建设前此地区的核心地带并不是现在的回龙观村。而是现在的北郊农场机关所在地。就是现回龙观饭店北面那片空地。那是北郊农场机关（现龙冠大厦）的原址。原三层办公楼现已被拆除，准备在此处建商品住宅楼。北郊农场最早称为中越友好人民公社，中越关系紧张后改称中日友好人民公社。后取消公社改农场，管辖北至沙河，南至西三旗，东至东三旗，西至回龙观范围内的所有乡镇及其农副业。

现回龙观小区正处在此核心地带的东面。那时这里除了农场机关的几排青砖平房外基本上全是农田，另有三合庄（现风雅园），周庄（现云趣园），北店（现龙腾园）,良庄(现矩阵小区)这几个村庄。这里最早的住宅区就是现在的北郊农场家属院，那好几排平房已有三十余年历史了。后农场机关大楼建成，成为此地最早的楼房，虽然只是三层的红砖楼但也是当时此地最高的建筑。这已是二十几年前的事了。后过了几年，北郊农场开始建设第一幢宿舍楼，此地开始有了高层住宅了。此楼就是现农场家属院一号楼，已有二十年历史。后又陆续建设了二至六号楼，此地开始有了成规模的住宅楼群。

北京开始实施住宅改革及出现房地产热后农场决定将下属企业北郊化工厂搬迁，厂地进行住宅楼建设，这就是现在的龙华园小区。同时修建十里长街，连接回龙观和霍营，为以后开发回龙观东部做准备。现在的回龙观小区主干道回龙观东大街就是在十里长街基础上修建的，这条路也是此地仅存的几条道路旧址之一。后华远房地产买下农场家属院西面至现八达岭高速这块土地建设住宅小区，这就是现在的慧华苑。

北京市政府实施经济适用房建设后，天鸿集团看中了回龙观这块风水宝地，开始投资开发建设回龙观文化居住小区。从那时起此地变成了北京最大的建筑工地。经过几年的建设，小区一期、二期 乃至现在的六期的建成使此地发生了翻天覆地的变化，昔日的农田已是高楼林立，阡陌纵横已是柏油四通 四面八方的人汇聚此地，开始了新的生活。

再望此地，感慨万分，回龙观已从村庄变都市！

回龙观位于北京城北，南距德胜门约16公里，北距昌平城约18公里，东边是天通苑，位于八达岭高速路东侧，离沙河镇不远。

关于回龙观的由来，就请您随着我的这支笔，透过历史的滚滚尘沙而漫溯古今。

六百多年前，明王朝初期，回龙观地区尚是一片牧马草场，附近的西二旗、西三旗就是由牧马军卒的居住地而形成的村落。到了明代中期，弘治皇帝到天寿山拜谒皇陵，往来经过这片牧马草场，在此建玄福宫。这位皇帝曾迷恋道教，引起文武大臣极为不满。在宫里修道，要经常听大臣们聒噪，于是弘治帝琢磨着另找地方。他以谒陵驻跸为由，传下一道御旨，在沙河南边的牧马草场上修建道观，赐名“玄福观”。道观由弘治十七年始建，正德十年建成，并最终改名为“玄福宫”。工程前后持续了十二年。

据史册记载，当年的玄福宫规模很大，山门即有内、外两重，钟楼、鼓楼、龙殿、虎殿、左右殿、正殿、南北方丈等俱备。正殿供奉玄武之神，即真武大帝。整座建筑“琳宫贝宇，杰出霄汉，轮奂完美，丹碧辉映”，成为京都城北的一大观瞻。显然，玄福宫是明中后期的一座皇家道观，兼有明帝谒陵时往来途中一处行宫的功能。其建成后，明朝皇帝到天寿山拜谒皇陵，回銮途中多驻跸于此。大概就是这个原因，玄福宫又俗称“回龙观”，一直流传到现在。

今天，皇帝的行宫已然残破，但对于京城的工薪阶层而言，这里却成了购房最理想的地区之一。

8号线---回龙观东大街站

13号线--龙泽站、回龙观站经

为了贯彻党中央、国务院“扩内需、促消费、稳增长、惠民生”的指导方针，落实商务部、财政部《关于“十二五”时期做好扩大消费工作的意见》精神，打造以“扩大节日消费、促进经济增长”为目的的迎春花市，是由政府为主导举办的消费类公益性活动，旨在为广大市民提供一个质优、价廉、便捷的春节购物场所，营造欢乐祥和的节日气氛。

通过回龙观迎春花市，充分展示人居和谐的回龙观社区、文化繁荣的回龙观社区，激发社区活力，文化惠民，促进经济发展。本次活动将采取“政府搭台、企业唱戏、媒体造势、居民体验”的形式，以局部开始，最终打造提升回龙观社区整体的文化形象和地位，增强社区向往度、美誉度、知名度。树立北京现代社区文化品牌，共建“全亚洲幸福指数最高的社区”，使回龙观成为首都精神文明建设的示范单位、标杆单位！

在迎春花市上可一次采购花卉、全年货、福利、送礼佳品，家门口的迎春花市，不用到处为采购而奔波，省时、省力。

八达岭高速路、北清路

二拨子公交站途经公交车：345路, 442路, 519路, 519路区间, 543路, 670路, 670路上东廓, 887路, 昌20路, 昌21路, 昌58路, 运通114线, 运通117线

是北京通往八达岭地区、河北张家口及山西、内蒙古的一条高速通道，是北京最长、最繁忙的旅游线路，八达岭高速公路是北京经张家口、大同，至银川的110国道的一部分，也是丹东至拉萨国道主干线北京境内的路段之一。 沿途可直达八达岭长城、康西草原等主要景区。 同时也是京藏高速（G6）的一部分，现在已重新命名为京藏高速。

八达岭高速公路于1996年开始建设，于2001年全线建成通车。八达岭高速公路起点

自北京三环路马甸立交桥，与北京三、四、五和六环路互相连接，经清河，沙河、昌平南口至居庸关大桥，在延庆附近转为京张高速公路，是国家高速公路网中京藏高速公路（G6）的共用路段，原属国道主干线丹东至拉萨（G025）线组成部分。

八达岭高速公路全线限速时速100公里，山区地带限速60公里，是一条收费公路。

八达岭高速公路分三期建设，路线起点三环路马甸立交桥，经昌平、八达岭长城，止于京冀交接的延庆县康庄镇，与河北省京张高速公路对接，主线全长69.98公里，总投资约48.85亿元。由北京市首都公路发展集团公司承建，八达岭高速公路管理分公司营运管理，法人代表：董保志。

八达岭高速公路的建成将有效地缓解北京西北方向交通拥挤的状况，带动沿线经济的发展，促进旅游发展，为晋煤外运提供了一条安全，快捷的运输线，特别是从长城底下穿过的八达岭隧道和潭峪沟隧道的开通，使八达岭长城游览区的旅游交通与过境交通分离开，车辆与游人分离极大地缓解了八达岭城关地区车辆堵塞、游人拥挤的状况。

过去从北京去八达岭长城一般需要二个多小时，八达岭高速公路全线通车后，从马甸到八达岭，行车只需40分钟，全程收费20元。使北京市区到八达岭长城旅游区有了一条快捷、畅达、舒适、安全的交通通道。

八达岭高速公路工程大胆引进国际先进技术设备，严格执行监理制，工程合格率达到100%，优良品比例超过国优、部优标准，八达岭高速公路建设达到国际一流水平。

整个工程中，八达岭大桥最为壮观，桥长995米，桥高28米。共有31座桥墩和80棵灌注桩，傲然挺立在关沟古河道中。217片工字梁飞架旅游区上空，一跨35米长的钢梁，二次跨越铁路，三次跨越公路、关沟古河道，像一条S形缎带，飘落在崇山峻岭之中。

在八达岭高速公路潭峪沟路段的深山老峪里，还架设了北京市有史以来的第一座钢管拱结构的桥梁，全长115.5米，宽13米，高23米，拱跨80米，四根半园形的钢管拱为红色，犹如一道“彩虹”飘落在潭峪沟的两山之间。填补了北京历史上没有钢管拱结构桥梁的空白。

八达岭长城：

八达岭长城位于北京市延庆县军都山关沟古道北口。八达岭长城是中国古代伟大的防御工程万里长城的一部分，是明长城的一个隘口。史称天下九塞之一，是万里长城的精华，在明长城中，独具代表性。该段长城地势险峻，居高临下，是明代重要的军事关隘和首都北京的重要屏障。八达岭长城是明长城向游人开放最早的地段，八达岭景区以八达岭长城为主，兴建了八达岭饭店和由江泽民主席亲笔题名的中国长城博物馆等功能齐全的现代化旅游服务设施。八达岭景区以其宏伟的景观、完善的设施和深厚的文化历史内涵而著称于世。

康西草原位于京郊延庆县八达岭长城西侧，有草场3.2万亩，为京都第一大草原。她西邻官厅水库，北依海坨山，自然景色沁心宜人，那绿色的原野、奔驰的骏马、雪白的蒙古包、嬉戏的牛羊，为康西草原增添了独特的蒙古风韵。

北京三环路:马甸桥

北京四环路:健翔桥

北京五环路: 上清桥

北京六环路: 百葛桥

延庆支线 : 营城子

一期工程（京昌高速），路线起自北京北三环马甸立交桥，经清河、沙河，止于昌平西关环岛，全长31.2公里，1994年8月开始建设，1996年11月14日竣工通车，是110国道的一部分。

二期工程昌平至八达岭长城段，南起昌平西关环岛，北至延庆西拨子，全长30.67公里，全线双向六车道，设计时速60-100公里/小时，其中三分之二路段建在山区，地势险峻，工程艰苦，设计施工难度大。1997年9月动工，1998年11月9日二期工程竣工。2002年八达岭高速公路（二期）工程获得第二届詹天佑土木工程大奖。

三期工程分为主线和联络线，其中主线起点八达岭长城西拨子，高速公路标准，长8.11公里，双向四车道，设计时速100-120公里/小时，全封闭、全立交，沿线设有收费站、管理中心、养护中信等设施，总投资5.15亿元。联络全线长11.46公里，起点为营城子立交桥，向北经京张铁路大浮坨村、南菜园村、南关环岛至莲花池与110国道相接，设计标准为一级公路，设计时速100公里。1999年动工，2001年9月8日全线通车。

八达岭高速公路建道路工程总面积75.5万平方米，土石方564万平方米。桥梁工程共建大、中、小桥梁60座，总面积8万平方米。隧道工程新建隧道9座，改建1座，总长6108米。防护工程砌筑护坡、挡墙20公里，砌石方量30多立方米，混凝土沉排2.8万立方米。

新建的潭峪沟隧道，从长城底下穿过。全长3455米，宽13. 1米，高7.3米。单向三车道，其隧道之长，宽度之大，在亚洲三车道以上的公路隧道中占居第一位，世界排行第五位。

进京方向出了潭峪沟隧道55公里至51公里处，连续转弯加下坡，且坡陡落差达300米?被称为“死亡之谷”。行驶此路段要对前后行驶的重载大货车予以警惕并尽可能与其拉大距离。另外，因市公路部门正分两阶段对进京方向50公里处三座损坏严重的板涵桥抢修更换桥板和加固结构，致使施工期间路面变窄通行能力相应减小，需减速慢行注意安全礼让。

返京方向的八达岭高速公路限速严管，以防止车辆在「死亡之谷」因超速或超载而掉下高速公路的高桥，自从严管起，车祸大大减少。

京藏高速公路，高速起点为北京，终点为西藏的拉萨，2010年4月改名以前叫八达岭高速公路，北京人习惯称为“八高儿”。近两年来，京藏高速的堵车已经越来越严重。当高速不成高速，当流动成为停滞，当八达岭修路、坏车，乃至交通事故不能再成为一成不变的理由，隐藏在高速堵车背后的更多经济因素与体制困境开始显现。在很大程度上，高速路分段收费以及多头管理模式，是造成大堵车的罪魁祸首。从2010年8月14号开始的大堵车也许是世界上最严重的高速公路堵车，连续堵车至少8天，高峰时达120公里。至今（9月5日）堵车仍在继续。