更新时间:2023-11-27 23:08
京福高速铁路(北京-福州),在国家铁路系统中,没有京福高速铁路这一称谓,其铁路线路由京沪高速铁路北京南站至蚌埠南站、合蚌高速铁路蚌埠南站至合肥北城站、蚌福联络线合肥北城站至合肥南站、合福高速铁路合肥南站至福州站组成。
北京-蚌埠段(京沪高速铁路北京南站至蚌埠南站)
京沪高速铁路北京南至蚌埠南段,从北京南站引出,经廊坊、天津、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄、徐州、宿州,到蚌埠南站。
京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区,两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域。所经区域面积占国土面积的6.5%,人口占全国地26.7%,人口100万以上城市11个,国内生产总值占全国的43.3%,是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区,也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主,局部为低山丘陵区,经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京——济南属冀鲁平原,地形平坦开阔,地势为两端高、中间低,团泊洼一带为全线最低处;济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原,地形起伏较大,泰安段为全线海拔最高的区段;曲阜——枣庄段主要为平原,徐州——上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区,局部(蚌埠——丹阳)通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛,尤其是武清——沧州松软土、丹阳——上海软土,埋深变化大,软土层厚、强度低,工程性质差。设计最高运行时速380公里,初期运营时速300公里,列车最小追踪间隔按3.5分钟设计。预计京沪高速铁路建成后,列车以时速380公里运行,北京南站——上海虹桥站全程运行时间为3小时45分钟;以时速350公里运行,运行时间为3小时58分钟;以时速300公里运行,运行时间为4小时37分钟。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。
合蚌高速铁路位于安徽省境内中北部,北起蚌埠,南至合肥,全长130.67公里,其中新建120公里,包括蚌埠枢纽、合肥枢纽相关工程。工程投资估算为97.5亿元,全线设6个车站和一个线路所,依次为合肥站、合肥北城站、大包郢线路所、水家湖站、淮南东站、蚌埠南站、蚌埠站。设计时速350公里,运营初期按时速300公里运行。合蚌高铁打通省城北上快车道,安徽迈入高铁新时代。
新建的合福高速铁路是合肥至福州铁路为双线、电气化铁路客运专线,是我国《中长期铁路规划网》中北京至福州(远期到台湾)的高铁重要组成部分,属国家的重大交通工程。合福铁路安徽段线路自合肥南站引出,与在建的合肥南环线并行,跨合宁高速公路后折向南,经肥东、巢湖、无为过长江到铜陵,然后经南陵、泾县、旌德、绩溪、黄山等地进入江西省境内。
合福铁路客运专线是京福铁路客运通道的重要组成部分,是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。铁路自合肥南站引出,经安徽巢湖、铜陵、绩溪、黄山,江西婺源、上饶,福建武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清,沿闽江北侧引入福州枢纽福州站。线路全长806公里,估算总投资1098亿元,项目建设工期4年半,主要技术标准为双线客运专线,时速350公里,预留进一步提速条件。
由中国铁建旗下铁四院设计,十一、大桥工程、十七、十八、十九、二十四局集团及城建集团等单位参建的合福高铁全长806公里,是沟通华中、华南的一条大能力客运通道,以300公里开行时速穿越峰峦叠嶂、青山绿水,是我国标准最高、也是地形最为困难的一条山区高速铁路,桥隧比高达85.8%,其中新建隧道占线路全长约50%,工程十分艰巨。
上饶车站改扩建工程项目部在1271次封锁施工中,实现了安全正点,合福高铁7联并排连续梁顺利骑跨沪昆高铁、沪昆普速和上饶车站,合福高铁与沪昆高铁通过4条联络线实现互联互通,打造出了全国首座骑跨互通立交高铁站。
沿途车站设计结合当地人文环境,一站一景。建设者把徽派文化、赣鄱文化、八闽文化等文化元素融入到站房建设中,铜陵北站、南陵站、婺源站、德兴站、武夷山北站、福州站等工程或典雅,或清新,或厚重,文化魅力得到极大彰显。
2015年06月28日合福高速铁路正式通车。
北京南站、廊坊站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、淮南东站、水家湖站、合肥北城站、合肥南站、长临河站、巢湖东站、无为站、铜陵北站、南陵站、泾县站、旌德站、绩溪北站、歙县北站、黄山北站、婺源站、德兴站、上饶站、五府山站、武夷山北站、南平市站、建瓯西站、延平站、古田北站、闽清北站、福州站。