更新时间：2024-07-01 13:03
图-104(Tupolev Tu-104)是前苏联图波列夫设计局（Tupolev, 以“俄罗斯航空之父”安德列·图波列夫命名）研制的双发动机喷气式客机，是前苏联的第一种喷气式客机，此后，“Tupolev”系列民用飞机命名时，最后一位数字都是“4”（Tu-114、Tu-144、Tu-154）。图-104是继英国的彗星客机之后第二款投入使用的商用喷气式客机。当年图-104在北约的代号称为“Camel”「骆驼」。
图-104是由军用的图-16轰炸机（Tu-16，北约代号称为“Badger”「獾」）为设计基础发展而来。图-104安装两台米库林AM-3涡轮喷气发动机，亦采用将发动机埋入机翼翼根处的设计。
图-104于1955年6月17日首飞，自1955年起在哈巴罗夫斯克135号工厂投入批量生产，次年配备给前苏联民航投入使用。1956年，为准备赫鲁晓夫和布尔加宁访英，图-104客机首次飞抵伦敦，引起了轰动。早期的图-104内装简陋，可载客48人，飞行中短程航线。后来发展出70座的图-104A以及100座的图-104B。至1960年停产，图-104系列总共生产了200余架。
苏联的图-104（包括基本相同的轰炸机图-16，在中国称轰-6）也是采用翼根发动机布局。但这种布局也有其严重的局限。发动机紧靠机身，噪音很大，炽热喷气流对机身的冲刷较严重。另一个问题是机翼穿过发动机舱和机身连接，在结构上很别扭。更大的问题在于发动机舱是为特定的发动机专门设计的，很难改装其他发动机，所以发动机技术进步了，也难以容易地应用最新成果，除非重新设计发动机舱。这牵扯的面就大了。在第一代喷气式客机之后，这种布局基本上绝迹了。
图-104在1955年6月17日首飞成功，比同样是喷气式客机的波音707早了一个月。图-104率先把世界民航业带入了“喷气式”时代。
1955年，图-104在哈巴罗夫斯克135号工厂投入批量生产，次年配备给民用航空公司。此型飞机一直使用至上世纪70年代末。图-104可乘坐旅客50名，其改进型图104-B的旅客座位增到100个。
第二次世界大战一结束，反法西斯同盟就分裂了。在冷战气氛中，东西方展开一系列科技竞赛，反映在航空业身上，就是“造出的飞机一定要大”。
1955年10月，苏联部长会议召开专门研讨会，就造大飞机问题展开研究，图波列夫、安东诺夫、米高扬、伊留申等著名飞机设计师受邀参会。
统一了“大飞机造不造”的思想后，就要解决“谁来造”的问题。在讨论过伊留申和安东诺夫的方案后，图波列夫上场了，他提出在图-16轰炸机基础上制造大型客机，而且还是喷气式，比西方大客机高一个档次。最后，图波列夫的方案被采纳了。
1956年初，崭新的图-104喷气飞机顺利完成试飞。
Tupolev Tu-104A
翼展：34.54 m
机身长：38.85 m
全机高度：11.9 m
载客量 ：70人
起飞重量：80000 kg
发动机 ：Mikulin AM-3 × 2
最大推力：8700 kg
最大航速：900 km/h
最大航程：2650 km
1958年10月17日，一架图-104在楚瓦什境内失事，机上的出访的中国代表团郑振铎等遇难。
1973年8月29日，捷克航空一架图-104（英语：Tupolev Tu-104）客机执行CSA531次航班从大马士革飞来，在尼科西亚降落时冲出跑道。这架飞机原定从尼科西亚继续飞往布拉格。事故未造成人员死亡。
1981年2月7日，一架编号为USSR-42332的图-104A型客机在列宁格勒(圣彼得堡)附近的普希金城军用机场刚刚起飞，就一头栽向机场跑道，机上52人全部遇难。更令人震惊的是，罹难者中包括了太平洋舰队司令在内的16名海军将领和一名陆军将军，以及太平洋舰队的其他核心领导。规模庞大的前苏联太平洋舰队一时竟陷入了群龙无首的境地。