更新时间：2024-08-08 19:35
滇越铁路（Yunnan-Vietnam Railway）是东南亚地区一条连接中国昆明和越南海防港（经中越口岸河口）的铁路，是中国西南地区的第一条铁路，为米轨铁路，呈南北走向。滇越铁路被《英国日报》称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。
从19世纪初开始，英法殖民者侵入东南亚及中国云南，互相角逐。法国自入侵以后，步步紧逼，意欲控制云南，变云南为其殖民地。
十九世纪中后期，法国因觊觎云南丰富的矿产，开始计划修建铁路加大运输量，掠夺云南地区矿产资源。
1885年，法国通过中法战争，与清政府缔结《中法会订越南条约》，取得对越南的“保护权”及在中国西南诸省通商和修筑铁路权。
1895年，法国借口在“三国干涉(日本)还辽”中有功，强迫清政府签订了《中法续议界务商务专条》，取得将越南铁路延伸修入中国境内的修筑权。
1903年，中法签订《中法会订滇越铁路章程》，随即法国派人踏勘路线，绘制蓝图，并正式成立滇越铁路法国公司。
越段于1901年动工，1903年告成。
滇段，法国人原拟将云南繁荣的城镇与人口密集的农村连成一线，勘定了经河口、新街、新现(今属屏边)、鸡街(今属个旧)、建水、馆驿(今属建水)、通海、玉溪、晋宁、晋城(今属晋宁)、呈贡而达昆明的西线。但因沿线人民的强烈反对，所以放弃平坝地区而改走山路。
法国人后将规划改为东线：下段由河口经蒙自市碧色寨至开远，中段由开远沿南盘江北上，经华宁县盘溪至宜良，上段由宜良经呈贡抵昆明。
1904年1月，法国印度支那总督批准东线规划。
滇段于1904年动工，1909年4月15日通车至碧色寨。
1910年4月1日，滇越铁路全线通车。
1938年9月起，日本派飞机轰炸滇越铁路，至1942年近四年内，据不完全统计，日本出动飞机76批（894架）对滇越铁路进行侦测、轰炸。
1940年6月，滇越铁路越段受日本控制，停止进口。9月，日本在越南海防登陆侵略，后开始控制滇越铁路越段。
1941年9月2日，龙云致电蒋介石，请求破坏滇越铁路。9日，龙云接蒋介石电令立即破坏滇越铁路。10日一早至1942年2月，炸毁河口大桥、河口隧道、白寨大桥，拆除河口至碧色寨间177公里（除人字桥外），路轨移铺滇缅铁路，复又继续拆除碧色寨至盘溪间119公里，路轨移铺叙昆铁路。
1943年8月1日，中国政府宣布与法国维希政府断交，同时宣布接管滇越铁路滇段。
1946年2月28日，中法在重庆签订了《中法新约》，明确废止1903年的《滇越铁路协定》，从法理上实现了滇越铁路滇段的完全回归。
1950年，云南解放，中国人民政府接管滇越铁路。
1957年12月，碧色寨至河口段完成铺轨，中止了17年的滇越铁路恢复全线通车。
1958年2月，铁道部电令：滇段改称昆河铁路。同年7月1日，碧色寨至河口段交付运营。
20世纪60年代初，中国政府对滇越铁路进行了修复。
1971年1月，昆明北站取代原昆明南站（现为昆明铁路局大楼），成为昆河铁路和滇越铁路的“运营起点”。滇越铁路实际起点，即“0公里标”位于黑土凹站往昆明北站方向930米，由昆小铁路铁路引出滇越铁路处。
70年代中期，铁道部投资6700余万元，对干线实施全面技改。
70年代后期，河口中越铁路大桥（河口大桥）部分被炸毁，滇越铁路再次中断。在中国对越自卫反击战后，这条铁路停止了“通国外”。
1996年2月14日，随着中越关系的逐步正常化，滇越铁路才恢复中越国际联运，每年运输量达到800余万吨。 1997年4月18日，昆明北站举行了一场隆重的开通仪式，首趟由昆明北至河内的国际旅客列车开通。与此同时，也有一辆越南铁路担当的列车使进河口站。国际列车到达河口站后，附挂在河口至昆明北的633/634次列车，2000年升级为5933/5934次列车。 2003年进入雨季后，昆河铁路开远至河口段因两侧山高、地质条件差，经常发生落石、塌方等。为保证安全运行，当时的昆明铁路局做出停开昆明北—河口的5933/4次列车，昆明北—石屏的5931/2次列车的决定，只保留客货混合列车和昆明北往返王家营的通勤列车。
2005年6月1日-16日，由于连接昆明至红河州的公路影响滇越铁路的客运收入、路基破损严重、铁路老化等原因，滇越铁路滇段同蒙宝铁路一起停止客运，只保留货运和昆明北往返王家营的市郊列车。越段还是客货兼用。
2008年6月15日，昆明北至王家营的通勤列车延长至昆石铁路（滇缅铁路）石咀站，作为旅游及铁路职工出勤的区间线路。
2013年2月23日，玉蒙铁路通车运营，接轨昆玉铁路，取代昆河铁路部分职能，昆河铁路接近停运状态。
2014年12月1日，新建电气化复线的昆玉河准轨铁路的蒙河铁路段改造完工，全线货运通车。12月10日，蒙河铁路开通客运，即昆玉河铁路全线客运通车，接驳昆明站，并在之后开通了河口北站至丽江站的列车车次。昆河铁路改为辅助货运，兼区间分段客运的铁路线路。此后，滇越铁路的货物进出口，除米轨线路的列车车次外，均需在河口北站进行货物的列车换装。
2016年3-4月，昆明王家营站经昆明北站至石咀站的通勤列车因设备检修停运。同年5月恢复开行。
2017年12月13日起，由于昆明轨道交通4号线修建需要拆除铁路，故石咀站至王家营站区间通勤列车停运，停运时长为两年半，待4号线修建完成后，预计至2020年上半年对其完成恢复还建，并具备运营条件。
2018年7月20日早上，沉寂了15年的开远站再次启用。在中铁昆明局集团有限公司的大力支持下，开远市依托现有滇越铁路的米轨铁路，将其打造成一条南北轨道交通公交列车。作为一段观光铁路，此段铁路开设7个站。每天从上午7点半至晚上19点50分共开通7趟，运行时间40分钟。
2019年3月10日，滇越铁路首次打通了跨洲际海铁联运通道，首次运输来自大洋洲的货物。
滇越铁路下段由河口经蒙自的碧色寨至开远，中段由开远沿南盘江北上，经华宁盘溪至宜良，上段由宜良经呈贡抵昆明。这段铁路从海拔76.4米的河口站出发，到达海拔1900米的昆明北站，海拔高差达1823.6米。
●昆明北站——王家营站区间
2008年6月15日，通勤列车在昆明石咀站（车家壁附近）至呈贡区王家营站区间恢复通行，作为旅游及铁路职工出现的区间线路。
2015年因设备检修停运一个多月。
2017年，因地铁修建，拆除部分铁路，暂停开行，预计至2020年上半年对其完成恢复还建，并具备运营条件。
●开远区间
2018年7月20日，开远站再次启用。开远市依托现有滇越铁路的米轨铁路，将其打造成一条南北轨道交通公交列车。作为一段观光铁路，此段铁路开设7个站：
开远站（起点）——祥云路站——泸江河站——1909广场站——七孔桥站——南洞站——大塔站（终点）。
列车每天共开通7趟，运行时间40分钟。
1910年，客运量为30万人次
1938年客运量4200万人次，货运量376628吨
1939年的客运量达到4542万人次，货运量524326吨
1940年6月，货运量15000吨。
●车辆设施
配备蒸汽机车29台、车辆508辆。
列车：东风21、东方红21、米其林号动车（1914年，米其林号内燃动车组在滇越铁路上投入使用，专供铁路高层管理人员和达官显贵乘坐。1932年更换米其林橡胶厂的橡胶轮胎后可以70千米的时速运行，最高时速记录100千米/小时，现陈列于昆明北站铁路博物馆）。
滇越铁路上有铁桥22座997.15米，石桥108座3118米，隧道158座17864米，南北线路高差1940米，曲线占53%，最小曲线半径80米，最大坡度30‰。滇段工程远比越段艰巨，桥梁425座，有的两端紧接隧道，下临万丈深涧；隧道155座，部分为曲行隧道。滇段全长桥隧比36%。
五家寨铁路桥位于滇越铁路红河州屏边县四岔河峡谷段，因其似外形四张腿站立的人，又称“人字桥”，学名又叫“肋式三铰拱钢梁铁路桥”，正式名称为“五家寨大桥”。总长67.15米，宽4.2米，桥面距谷底102米，架设在两侧相距仅70米的峭壁上。从征集方案到建成历时4年。
1907年3月开工建设，1908年底完工。
2006年，五家寨铁路桥被国家列为“全国重点文物保护单位”。
●其他重点工程：狗街大桥、禄丰村大桥、糯租大桥、小龙潭大桥（新旧两座）、木花果大桥、玉林山七孔桥、白寨大桥（新旧两座）、河口大桥（新旧两座）
1987年，滇越铁路碧色寨站被云南省列为省级重点文物保护单位。
2006年，滇越铁路重点工程五家寨大桥（人字桥）被国家列为全国重点文物保护单位。
2016年10月，滇越铁路红河段被红河州列为文物保护单位。
2018年1月，滇越铁路入选第一批中国工业遗产保护名录。
截至2015年7月，五家寨大桥（人字桥）、碧色寨站被国家列为全国重点文物保护单位。
截至2017年，滇越铁路沿线有国家级和省级重点文物保护单位16处。
中国人民用血汗筑成的滇越铁路却成了法国殖民者的掠夺工具，给云南人民带来了灾难。法国殖民者凭借这条铁路，控制了云南的交通，掌握了锡商的命运，操纵了云南的金融，支配了云南的邮政和电讯。法国人柏顿在考察云南后曾说：“滇越铁路不独云南全省商务为法人所掌握，而云南政府也在巴黎政府掌握之中。滇越铁路成为“插在云南的大吸血管”，吮吸着云南人民的膏血。它是殖民者侵略、掠夺云南人民的历史见证。直到1950年初，人民政府接管了滇越铁路滇段，它才成为加强沿线各地区、各民族经济、文化交流的动脉。
在滇越铁路滇段的修筑过程中，从河北、山东、广东、广西、福建、四川、浙江、云南等省招募大量民工，前后7年间，总数达20~30万余人，法国殖民者对中国筑路工人进行了极其野蛮的奴役、压迫，被虐待折磨致死者近8万人。”血染南溪河，尸铺滇越路。千山遍白骨，万壑血泪流”。（“血泪筑建”全段摘自云南法制报）
在抗日战争时期，滇越铁路是南方的重要运输通道，力保运输物资的“大动脉”，在东南沿海港口尽失的情况下，成为中国获取国际援助运输量最大的一条通道，也一度成为中国对外交通的首选，为防止日寇切断一切国际对华援助的通道发挥了重要作用。
抗日战争期间，滇越铁路一改夜间不行车的规定，日夜加开列车抢运物资，虽经常受到日本轰炸机的袭击，但货运量比通车时增加了3倍。随着内地机关、企业、学校的大批迁移，客运量剧增，仅1939年的客运量就达到4542万人，为通车当年的15倍。通车当年客运量为30万人/年，1938年客运量4200万人次，货运量376628吨；1939年的客运量达到4542万人次，货运量524326吨。
为保护这一国际通道，当时的云南省政府命令高射炮兵部队开赴防地，担负滇越铁路重要桥梁和隧道的防空任务。同时，防守人字桥部队的高射机枪也由7.92毫米口径全部更换为性能更好的13.2毫米口径的高射机枪，全部配置在人字桥两端的高山顶上。由于人字桥位于两山绝壁之间，加之防空部队配备的猛烈炮火，使日军不敢过低俯冲，尽管先后投弹700余枚，但硝烟散尽，人字桥仍奇迹般地傲立于绝壁之上。
在无数护桥之战中，白寨大桥之战最为惨烈。1940年3月1日，36架日机组成的庞大编队向白寨大桥扑来。此时，由河口开往昆明的旅客列车正在通过大桥，火车司机开足马力，想冲过大桥进入隧道，防空官兵也向敌机猛烈开火。日机立即散开队形，分别对火车和防空阵地进行轰炸。就在火车即将冲入隧道时，敌机投下的炸弹击中机车，在一片火光之中，血肉横飞，惨不忍睹，当场死伤200余人。防空官兵有3人被炸死、3人重伤。此次轰炸，白寨大桥损失较轻，经及时抢修，当夜即恢复通车。
日军为了轰炸瘫痪一条支撑中国抗战的铁路，费时近4年之久，出动飞机近九百架次，这在世界战争史上是绝无仅有的。但在云南军民的护卫下，滇越铁路从未向日本侵略者屈服。桥炸坏了立即抢架，路基炸塌了迅速抢筑，铁轨炸断了马上抢铺，不屈不挠，日夜奋战，始终保护着滇段的运行通畅，使之日夜牵制日本侵略者的兵力和部署，抢运军需物资助力中国抗战，最终使日本侵略者的野心落空。
滇越铁路是炸不断的，在整个抗日战争中直至主动停运以前，年均运量仍达到8万吨。（“抗日通道”上述段摘自滇越铁路研究会年刊《滇越铁路之战》孙官文）
“滇越铁路对中国人民的抗日战争做出了重大贡献”。（红河学院学报/滇越铁路研究会年刊《简论滇越铁路的历史作用》庄兴成 范德伟）
滇越铁路是中国境内较早修筑的铁路之一，也是中国最长的一条轨距为1米的窄轨铁路。滇越铁路是云南百年前唯一的运输“大动脉”，也是中国西南地区的第一条铁路，被称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。著名的人字桥用钢结构，很少维修，堪称世界桥梁的经典之作，在当时是全球顶级技术。
在昆河铁路的465千米的中，共修建了大小桥梁425座，有的桥梁两端紧接隧道，下临万丈深渊；隧道158座，占滇段全长的36%。这不仅是中国铁路史上的创举，也是世界铁路史上的奇迹。
如今，滇越铁路背着沉甸甸的历史，但肩负的使命却远未结束，在中国境内465千米的铁路轨道上，历史永远记录着当年的风雨云烟，很多地方都能找到百年兴衰的痕迹。那些悲怆弯曲的铁轨，它将永远向人们述说着铁路线上所发生的百年故事。（“工程奇迹”全段摘自云南法制报）
云南省的昆明、宜良、开远、个旧、碧色寨等就是因为这条铁路而兴起和繁荣的。
昆明甚至出现了电影院、公园、西医院，电灯、电话、自来水等进入了市民的家中，汽车、自行车、人力车住单间取代了传统的马车、轿子。
碧色寨成为寸轨铁路与米轨铁路的换装站，每天等待运输出国的锡矿、皮毛等货物装满仓库。西方各国商人也纷纷云集于此，开设了洋行、公司、酒楼等。其最繁盛时，容纳了18个省108个县的移民和商贾在此谋生。
滇越铁路通车，后许多商人开始将商业资本转向产业资本，纷纷投资兴办现代工业，电力、机械、化工、矿冶、火柴、纺织、烟草等各类采用先进机器设备的工厂纷纷涌现。中国第一座水电站——昆明石龙坝水电站就是在这段时间建成的。1910年，云南耀龙电灯股份有限公司建立并购买了德国西门子公司的发电输电设备。1912年4月，第一座发电厂正式发电。1915年，昆明还组建了云南自来水股份有限公司，1920年建成供水。云南的现代工业由此迈上了一个新台阶。（“促进经济全段摘自红河学院学报/滇越铁路研究会年刊《简论滇越铁路的历史作用》”）
2010年9月，在滇越铁路通车一百周年之际，全国政协调查研究组专门到云南进行“百年米轨滇越铁路保护和利用”的专题调研。9月10日，还专门在昆明听取了云南省政府的情况汇报。
2013年3月23日，“滇越铁路”昆明论坛举办。论坛汇集了中、法、越三国的专家学者，共同就“加强滇越铁路保护利用，促进申遗工作推进”的主题进行研讨。
2018年1月，滇越铁路入选第一批中国工业遗产保护名录。