1985年1月23日，原国家计委（今国家发改委）下达了重庆机场设计任务书，计划投资2.91亿元。

1985年11月30日，机场破土动工，时任国家民航总局修建司司长曹汝价现场宣布了重庆江北机场开工建设的批文。

1987年4月23日，时任国务院副总理到机场建设工地视察。

1989年4月12日，时任中央军委主席邓小平为机场题写了“重庆机场”四字。

1989年7月，机场配套工程210国道（今机场高速/渝都大道）正式建成通车，全长23.1千米，历时3年，耗资8600万元。

1989年12月6日，机场正式定名“重庆江北机场”。

1990年1月22日，机场正式建成通航，时任全国人大常委会副委员长廖汉生和民航总局局长胡逸洲等参加剪彩仪式。会上宣读了时任国务院副总理贺词。

1995年，机场被正式批准为对外籍飞机开放的口岸机场。

1997年，民航总局成立民航重庆市局，直接经营重庆机场和负责重庆行政区域内的民航事务。

1997年2月8日，机场开通了重庆至曼谷包机航线，成为其第一条国际航线。同年4月23日，香港港龙航空公司开通重庆至香港航线，成为机场开通的第一条地区航线。

1998年，机场更名为“重庆江北国际机场”。

2000年，国务院批复同意授予机场口岸入境落地签证权。

2001年12月，机场启动了二期扩建，总投资16.1亿元，于2005年10月全面竣工。

2003年11月26日，民航重庆市局撤销，民航重庆安全监督管理办公室挂牌，重庆机场集团有限公司成立，重庆机场正式移交重庆市人民政府管理。

2004年4月18日，重庆市人民政府与首都机场集团公司签署转让协议，重庆机场集团正式加盟首都机场集团公司，成为其全资子公司。

2004年12月，中国民航总局批准重庆客货第五航权。

2007年8月，《重庆江北国际机场总体规划（2007版）》获得民航总局和重庆市联合批复。批复确定将江北机场定位为国内大型枢纽机场，近期按满足2020年旅客吞吐量4500万人次，远期按满足2040年旅客吞吐量7000万人次进行规划控制。终端规划控制发展用地达36平方千米，规划了4条平行跑道和东西两个航站区，总体格局为“南客北货”，外围交通为“三横四纵”。

2008年9月，机场启动三期扩建工程，项目总投资34.58亿元，于2010年12月完工，标志着机场在西部地区率先迈入两座航站楼、两条跑道同时运营的“双跑道时代”。

2009年12月17日，重庆机场集团与新加坡樟宜国际机场集团签署战略合作协议，重庆机场和樟宜机场缔结为友好合作机场。

2010年11月，机场专用快速路（机场第二高速或渝航大道）北段开工。该快速路全长14千米，双向8车道，南起南岸区盘龙立交，北至机场T3，由寸滩长江大桥跨越长江，预计2017年全线通车。

2011年11月28日，重庆机场开通了至多哈航线，成为其第一条远程定期航班。

2012年5月30日，重庆至赫尔辛基航线开通，那是重庆机场第一条定期洲际航线。

2013年4月23日，国家发改委正式批准了机场东航站区扩建项目的可研报告。

2015年10月，重庆黔江武陵山机场交由重庆机场集团管理。

2015年12月1日，机场年旅客吞吐量突破3000万人次。

2016年2月18日，国务院批准增设和恢复包括江北机场在内的19家口岸进境免税店。

2016年3月18日，重庆机场集团与重庆公交集团签订了《重庆机场地面客运业务合作框架协议》，正式启动了重庆江北机场地面客运业务合作。

2016年9月29日，重庆市市长、国家民航局副局长见证重庆市政府与首都机场集团签约，重庆机场集团整体移交重庆市政府管理。

2017年1月12日，重庆机场集团与新加坡樟宜机场管理投资公司签约机场商业合作项目，双方成立的商业管理合资公司管理和运营江北机场零售、餐饮、广告、嘉宾服务、休闲服务和停车场等6项业务。

2017年8月29日，重庆江北国际机场T3A及第三跑道正式启用，使机场成为中国中西部地区首个拥有三座航站楼、实现三条跑道同时运行的机场。重庆江北国际机场T3A航站楼启用时，T1暂停使用。除西部航空、四川航空、华夏航空、春秋航空、九元航空、桂林航空、龙江航空、青岛航空、东海航空、长安航空、金鹏航空、祥鹏航空的国内航班在T2运营外，其余航司航班移至T3A进出港。此外，机场开通三座航站楼之间循环运行的免费摆渡车。

2019年12月17日，重庆机场发布跨航司中转升级产品暨“重庆飞常旅客计划”，升级渝悦中转和跨航司中转服务之外，还全球首创5Es中转机场服务标准，再次引领全国中转机场服务标准化升级。

2020年11月23日，中国国家发展和改革委员会已正式批复重庆江北国际机场T3B航站楼及第四跑道项目可行性研究报告；同年11月25日，重庆江北国际机场T3B航站楼及第四跑道工程正式开工。

2021年10月，重庆江北国际机场T3B项目进入主体施工阶段。

2021年12月27日，重庆机场T3B航站楼4条指廊主体结构完成封顶，为2022年6月T3B航站楼项目整个主体结构封顶打下坚实基础。

2022年1月7日，重庆江北国际机场发布的数据显示，重庆江北国际机场新开5条国际货运航线，分别是重庆—叶卡捷琳堡—布鲁塞尔、班加罗尔—重庆、重庆—南通—东京、重庆—达卡、重庆—克拉斯诺亚尔斯克国际货运航线。

2022年1月8日，重庆江北国际机场发布的数据显示，2021年旅客吞吐量继续排名全国第4位。1月26日，重庆江北国际机场国际2号、3号货运站投入使用，国际2号航空货运站为国际出港专用货站，国际3号航空货运站有国际快件中心，以及国际货运综合楼、危险品专用库房等，由此，江北机场国际货运资源由3.5万平方米增加至约10.8万平方米。

2022年5月13日，重庆江北国际机场全天计划起降航班443架次，与近期日航班总量基本持平。机场起降正常，运行平稳有序。

2022年5月30日，重庆江北国际机场T3B航站楼混凝土主体结构实现全面封顶。

2022年6月8日，重庆江北国际机场改扩建项目场道7标段地基处理与土石方工程通过阶段性验收，验收内容包括标段内地基处理垫层两块区域。

2022年7月24日起，仙女山机场将开通重庆江北国际机场往返仙女山航班，每周七天皆有航班往返。

2022年10月6日，重庆江北国际机场五期扩建项目4号通道口工程顺利通过竣工验收。

2022年10月1日至7日国庆假期期间，重庆江北机场累计进出港航班近4100架次，迎送旅客50.4万人次。

2022年11月，重庆江北国际机场T3B航站楼指廊钢结构施工基本完成。

2023年1月，重庆江北国际机场T3B航站楼整体屋盖钢结构封顶。

2023年，将完成项目土建工程、钢结构工程、屋面工程实现断水封围，各专业施工全面展开，航站楼外观形象基本形成。预计到2024年底，T3B航站楼将全面建成。

2023年3月22日凌晨3点41分，一架载着10吨奉节脐橙的国泰航空B747货运航班从重庆江北国际机场起飞前往新加坡。这是奉节脐橙首次打“飞的”出口，也标志着奉节脐橙空运出口RCEP(区域全面经济伙伴关系协定)项目拉开序幕。

2023年4月，重庆江北国际机场T3B航站楼指廊进入综合安装，一系列智能化设备的投入及运用，助力项目安全高效建设。

2023年5月17日，重庆江北国际机场正式恢复重庆直飞台北航线；6月16日，香港航空重庆=中国香港客运航班正式恢复，每日一班。

2023年6月27日，重庆江北国际机场正式启动国际通程航班业务。

2023年7月起，重庆江北国际机场将开通重庆—海拉尔直飞航线。7月31日消息，近日，重庆江北国际机场T3B航站楼及第四跑道工程第一批次工程顺利通过行业验收。

截至2023年9月11日，已累计保障航班22万架次，旅客吞吐量突破3100万人次。

2023年11月28日起，重庆江北国际机场计划恢复往返法国巴黎的航线，这是重庆机场今年以来恢复的第9条国际（地区）客运航线。至此，重庆机场实际在飞国际（地区）航线将达到17条，每周超过80个航班。

2023年12月12日，重庆直飞加德满都往返客运航线正式恢复。这是重庆江北国际机场2023年恢复的第11条国际（地区）客运航线。

2024年1月30日，上游新闻记者从重庆江北国际机场获悉，2024年3月19日重庆直飞米兰航线将正式开通。

截止2024年2月，T3B航站楼主体工程基本完工。

2024年3月29日，重庆江北国际机场T3B航站楼及第四跑道工程正加速推进项目建设，随着飞行区场道工程九标段最后一块跑道道肩混凝土浇筑完毕，标志着重庆江北国际机场第四跑道全线贯通，五期扩建工程取得重要阶段性节点成果。力争实现T3B航站楼9月30日完工，年底竣工验收，2025年一季度正式投用。4月10日02:22，越南越捷航空VJ5397搭载214名旅客，从重庆江北国际机场起飞前往越南芽庄。这是继米兰、金边航线后，2024年恢复的第3条国际（地区）客运直飞航线。4月30日起，四川航空开通重庆-曼谷定期国际客运航线（去程从江北机场起飞）。

2024年“五一”假期，江北机场安全起降航班4666架次，迎送旅客达69.2万人次，保障货邮吞吐量5620.3吨，分别比去年同期增长3.8%、3.5%和47%。

2024年5月16日晚，随着西部航空PN6575航班从重庆江北国际机场起飞，标志着重庆直飞河内客运航线得以复航，该航线是重庆唯一一条直飞越南河内的客运航线。5月21日傍晚6时，从重庆江北机场起飞的G54649航班平稳降落在梅州机场，标志着华夏航空正式恢复梅州—重庆航线。当地时间5月27日14:05，韩亚航空OZ3543航班从重庆江北国际机场顺利起飞，标志着韩亚航空时隔4年正式恢复运营重庆至首尔直飞航线。6月，为便利旅客暑运期间出游，该机场积极协调航空公司新开加密境外热门旅游城市航线，近期计划新开重庆-斯里兰卡科伦坡-马尔代夫马累客运航线，加密重庆-泰国普吉客运航线至每天2班，加密重庆-柬埔寨金边客运航线至每天1班。6月21日起，厦门航空开通重庆直飞金边航线。7月1日，重庆江北机场扩建指挥部发布消息，重庆江北国际机场T3A至TB旅客捷运系统（俗称“小火车”）首台车辆完成装配，顺利吊装至重庆长客轨道车辆厂试车线正式进入调试阶段。7月6日，重庆-雅加达航线正式开通。7月23日，重庆直飞马来西亚槟城客运航线将正式开通，这是重庆首次开通槟城航线，也是中国中西部地区首条直飞槟城航线。7月30日，重庆⇌莫斯科直飞客运航线正式复航。

2024年7月，民航西南空管局在重庆江北国际机场第四跑道建设空管工程(一批次)竣工验收情况通报会上，宣布工程顺利通过竣工验收。工程投产后，民航重庆空管分局将具备年飞机起降58万架次保障能力，助力重庆江北国际机场保障年旅客吞吐量8000万人次的目标。

2024年7月25日，江北国际机场第四跑道首次进行滑行校飞，预计7月底完成整体校飞作业。

截至2024年7月26日，2024年重庆江北机场口岸出入境人员流量已突破100万人次，出入境人员流量比2023年同期上涨近1.5倍。

2024年7月30日，天津航空复航重庆直飞莫斯科客运航线。

2024年8月1日，重庆江北国际机场新建第四跑道飞行校验工作圆满完成，第四跑道工程计划8月中旬开展竣工验收、9月份进行跑道试飞和行业验收，并在2024年12月底具备投用条件；T3B航站楼预计2024年建设完成、计划2025年一季度投用。

2024年8月8日起，重庆江北国际机场新开重庆至伦敦、重庆至悉尼航线的国际通程航班服务，中转旅客在出发地即可实现“一票到底、行李直挂”。在重庆江北机场海关的大力支持下，此次天津航空国际通程航班航线首批开通了伦敦⇋重庆⇋深圳、伦敦⇋重庆⇋呼和浩特。自此，重庆江北国际机场国际通程航班保障范围已覆盖伦敦、巴黎、罗马、马德里、悉尼等海南航空、天津航空在渝执飞的5条洲际航线。8月13日，天津航空开通悉尼-重庆-杭州、悉尼-重庆-三亚、悉尼-重庆-乌鲁木齐/阿克苏三条航线。

2024年8月13日-8月16日，重庆江北国际机场四跑道顺利通过竣工验收。

2024年8月21日起，四川航空一架空客A350彩绘涂装飞机开始执行重庆⇌北京往返航班。这是四川航空第二次使用空客A350执飞重庆出港航班。

2024年8月31日，重庆江北机场发布消息，2024年暑运重庆江北国际机场迎送旅客887万人次，起降航班5.9万架次，创下单日航班起降架次、单日旅客吞吐量、单月旅客吞吐量3个历史新高。

2024年9月20日，重庆江北国际机场第四跑道试飞成功。

2024年10月4日，重庆机场集团消息，随着重庆江北国际机场旅客捷运系统，最后一榀轨道梁安装扫尾工作完成，标志着重庆江北国际机场，T3A至T3B旅客捷运系统提前实现全线轨通。

2024年10月16日，亚洲航空长途公司开通重庆-吉隆坡航线，加上现有厦门航空每周7班重庆往返吉隆坡航班，至此重庆往返吉隆坡航线加密至每周11班。

2024年10月24日，一架满载223名乘客的天津航空GS7966客机从伦敦起飞安全抵达重庆江北国际机场，标志着重庆江北国际机场2024年旅客吞吐量累计突破4000万人次，比2023年提前了27天。

2024年10月29日，海南航空计划加密重庆直飞巴黎客运航线至每周2班。

2024年10月27日，重庆江北国际机场开始执行2024年冬春航季航班计划。与以往相比，新的航班计划新增加了12个国内航点。这12个新增的国内航点为兴义、岳阳、沙市、阿勒泰、嘉峪关、梅州、上饶、呼伦贝尔、张家界、昭通、朝阳、阿尔山。

重庆江北国际机场一期工程于1985年11月正式动工，1990年1月正式完工并投入使用，历时4年零2个月。工程占地4500亩，耗资3.79亿元，按年旅客吞吐量100万人次，高峰每小时800人次设计。机场跑道和平等的滑行道长2800米，宽60米，可满足B777、B747飞机起降；停机坪约23万平方米，拥有各类机位31个，候机楼面积1.6万平方米。

重庆江北国际机场二期扩建工程于2001年12月正式动工，2005年10月全面竣工并投入使用。工程占地2500多亩，总投资16.1亿元，按年旅客吞吐量达700万人次，高峰每小时3000人次，年货邮吞吐量18万吨设计。该工程是国家计委、重庆市和民航总局“十五”期间的重点建设项目，也是国家西部大开发首批十大重点工程之一。

主要建设内容包括：7万平方米的候机楼、17万平方米的机坪、3.7万平方米的停车场和其余19个配套工程。其中，航站楼（今T2B）主体设计单位为英国奥雅纳公司，吸收了重庆传统吊脚楼风格，屋面采用三维曲面，钢结构跨度达90米，为中国国内机场中之首。

扩建后，机场机位由原来的31个增加为50个，新跑道由以前的2800米延长到3200米，并同步延长平行滑道。

重庆江北国际机场三期扩建工程于2008年9月正式动工，2010年12月正式完工并投入使用。工程总投资34.58亿元，其中机场工程33.33亿。该工程于2007年3月由重庆市人民政府、民航局和首都机场集团公司共同决定启动，并将其列为重庆市和民航局“十一五”期间的重点建设项目。

主要建设内容包括：新建航站楼（T2A）和第二条跑道，扩建2万平方米的南北货站和1.2万平方米的分拨中心。

扩建后，新增12个机位，使江北机场的机位达到85个，停机坪总面积近72万平方米。第二条跑道长3600米、宽60米，可满足除空客A380外的所有客机起降，造价2.5亿元。三期扩建项目的正式启用，使重庆机场迈入两座航站楼、两条跑道同时运营的“双跑道时代”。

重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程于2012年8月正式开工，于2017年8月建成投用。工程以2020年为设计目标年，按满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、飞机起降37.3万架次进行设计，工程总投资342亿元，其中机场工程投资282亿元。该项目是国家“十二五”、“十三五”的重点建设项目。

主要建设内容包括六个方面：一是新建一条长3800米、宽75米的4F级第三跑道及相应的滑行道、联络道等配套设施；二是53万平方米的航站楼（T3A）；三是35万平方米的综合交通换乘枢纽；四是90万平方米的停机坪、新增停机位94个，包括66个近机位、12个远机位和16个货运专用机位；五是10万平方米的货运站及配套用房、4万平方米的货运代理库房；六是30万平方米的辅助生产配套设施、行政业务用房项目。

其中，T3A共6层，地上4层、地下2层，平面呈H型环抱布局，由中央大厅及4个指廊构成，其“两江汇流”的建筑形态，寓意长江、嘉陵江在重庆交汇。T3A的主要亮点有四个方面：一是采用了32套自助行李值机设备，旅客可一站式完成值机和行李托运；二是能源控制系统实现了温度、湿度、二氧化碳浓度等自动调节；三是行李分拣系统采用射频识别芯片（RFID）；四是其单索点式幕墙面积约7.5万平方米，建成时是亚洲最大的单体索幕墙体系。

机场综合交通枢纽（GTC）位于机场T3A南侧，共7层，地上3层、地下4层，集城际铁路、轨道交通、出租车、长途汽车、机场快线及社会车辆等交通方式于一体。枢纽内设停车位约5000个，其中社会停车场设置反向寻车系统。枢纽内的长途汽车站按照一级站标准建设，通达重庆周边及相邻省市近50条线路。枢纽负三层可乘坐重庆轨道交通10号线。枢纽负四层为重庆铁路枢纽东环线动车站，计划在2020年建成投用，将开行机场至重庆北站、重庆西站等火车站的公交化列车。

此外，第三跑道设置Ⅲ类仪表着陆系统，可保障能见度200米的天气情况下飞机正常起飞，还配套了两条平行滑行道。

2020年11月25日，重庆江北国际机场T3B航站楼及第四跑道工程正式开工。该工程将新建T3B航站楼、第四跑道及相关配套设施，项目建成后，江北机场将形成4条跑道、4座航站楼布局，能满足年旅客吞吐量8000万人次、飞机起降58万架次、2030年货邮吞吐量120万吨的需求。

此次扩建主要内容包括：在第三跑道东侧380米处新建长3400米、宽45米的第四跑道及相应的滑行道系统；新建35万平方米的T3B航站楼和148个机位的站坪，改造T1航站楼；新建13万平方米的停车楼、3.74万平方米的国际货运设施、2.17公里的捷运系统以及相关辅助生产生活设施；配套建设空管工程、供油工程和地面加油站工程。项目总投资216亿元，其中，机场工程211亿元，计划2024年建成。

2022年2月，T3B航站楼项目大厅一层结构已完成40%，指廊区域也已局部封顶，预计6月底可完成主体结构封顶，年底完成T3B航站楼钢结构封顶。

2022年10月，重庆江北机场T3B项目钢结构施工已过半，项目总工程量已完成50%左右。

2022年11月10日，重庆江北机场项目第四跑道道面砼工程顺利开工。11月18日，T3B航站楼指廊钢结构施工基本完成，正全力攻坚航站楼大厅建设。预计到2022年年底实现钢结构网架全面封顶，航站楼雏形将得到呈现。12月31日上午10点56分，重庆江北国际机场T3B航站楼中央大厅核心区屋盖钢结构顺利提升就位，其覆盖面积2.3万平方米，重达1800吨，提升高度11米。

2024年8月1日，江北机场新建第四跑道飞行校验工作圆满完成，这标志着江北机场新建第四跑道跑滑系统及相关的导航设备、助航灯光系统、进离场程序等已具备使用条件。

2024年8月16日，重庆江北国际机场新建第四跑道工程顺利通过竣工验收。民航西南质监站对验收进行全过程监督，市交通运输委、民航重庆监管局、民航重庆空管分局指导验收工作。力争在9月下旬完成行业验收，年底具备投用条件。10月，随着重庆江北国际机场旅客捷运系统最后一榀轨道梁安装扫尾工作完成，旅客捷运系统提前实现全线轨通，为后续电通、车辆上线封闭调试运行创造了良好条件。10月16日消息，T3B航站楼旅客区装饰工程实现基本完工，标志着T3B航站楼施工已进入全面收尾及系统调试阶段，年底达到竣工验收条件指日可待。

截至2023年1月，重庆江北国际机场拥有基地航空公司分别为中国国际航空、天津航空、重庆航空（中国南方航空控股）、西部航空、四川航空、厦门航空、山东航空、华夏航空；其中，中国国际航空、海南航空、天津航空、厦门航空、四川航空、山东航空等在重庆设立分公司。

截至2023年1月，机场开通航线总数329条，通航城市203个；其中国内航线247条（客运244条、货运3条），通航城市142个；国际及地区航线82条（客运68条、货运14条），通航城市61个，直飞航线74条，占比89%。

2024年3月31日起，重庆江北国际机场开始执行2024年夏秋航季航班计划。

截至2024年8月9日，经重庆出境的国际通程航班业务已从开通之初的广州、深圳、海口三个城市，扩大覆盖至福州、厦门等国内城市，经重庆入境的国际通程航班业务已全面开通至内地所有城市。当前，重庆江北国际机场实际在飞国际（地区）客运航线27条，每周155个航班，通达西雅图、伦敦、巴黎、马德里、罗马、米兰、布达佩斯、悉尼、多哈、迪拜、新加坡、首尔、大阪等城市，基本构建覆盖北美、欧洲、澳洲、中东、日韩、东南亚等地区的国际航线网络。

2024年10月27日，执行2024/25年冬春季航班计划，根据2024冬春航季航班计划，国内方面，江北机场同比新增兴义、岳阳、沙市、阿勒泰、嘉峪关、梅州、上饶、呼伦贝尔、张家界、昭通、朝阳、阿尔山12个国内航点，国际（地区）方面，通达西雅图、伦敦、巴黎、悉尼、新加坡、大阪、迪拜、罗马、马德里等30个航点。

2016年1月1日起，重庆江北国际机场国内航班人工柜台停止办理乘机手续时间调整为航班起飞前45分钟；国际及港澳台航班人工柜台截止办理乘机手续时间调整为：宽体机为起飞前60分钟，窄体机为起飞前45分钟。

特别提醒：重庆江北国际机场T3A航站楼及第三跑道于2017年8月29日06:00启用。同时，原国际专用T1暂停使用，除除四川航空、西部航空、华夏航空、春秋航空、九元航空、青岛航空、桂林航空、龙江航空、东海航空的国内航班在T2运营外，其余航司航班在T3A进出港。

2024年10月，重庆市发展改革委发布了重庆江北国际机场航站区室外停车场机动车停放服务收费标准的通知，其中家庭小轿车24小时停放费用不超50元。

根据通知，重庆江北国际机场航站区室外停车场的收费标准如下：小型车和三轮摩托车在1小时内收费5元，之后每半小时收费2元，按停放时长累计计费，24小时内最高不超过50元。对于二轮摩托车，1小时内收费2元，之后每半小时收费1元，24小时内最高不超过20元。大中型车的收费标准则为1小时内8元，之后每半小时2元，24小时内最高不超过60元。

此外，对于巡游出租汽车和网络预约出租汽车，机场也设定了专门的停车场和收费标准。巡游出租汽车临时停放每车次收费2元，包月停放则为每月150元，当月不限停车次数。网络预约出租汽车的临时停放收费标准为1小时内2元，1-12小时内3元，之后每半小时2元，24小时内最高不超过50元/车次，包月停放同样为每月150元。

在计费规则方面，机动车停放服务收费不足一个计费单位的按一个计费单位计费。同时，为了体现人性化服务，机动车停放时长不超过15分钟的将免收停放服务费。超出15分钟的，则从始停时间起开始计费。此外，军车、执行紧急任务的制式警车、消防车、救护车以及工程抢险抢修救灾车辆等将免收停放服务费。

2011年6月1日起，重庆江北国际机场正式开通网上办理乘机手续服务，成为继深圳机场后国内第二家、西部第一家开通网上办理乘机手续服务的机场。此后，机场相继推出了自助值机、微信值机、一证通等便利值机方式，减少旅客前往人工柜台的等候排队时间，为旅客出行打造便捷的服务。

在使用网上值机、微信值机前，需要注意以下几点：

1.网上值机、微信值机适用于重庆机场始发的国内航班（春秋航空、九元航空除外），暂不支持联程、国际（地区）航班。

2.网上值机、微信值机使用条件为购买电子客票的成人旅客，暂不办理12岁以下儿童、2岁以下婴儿、孕妇、担架、轮椅等因行为、年龄和身体状况，在旅途中需要特殊照料并符合一定条件才能运输的旅客。

3.每日13:00后办理次日航班的乘机手续，航班起飞前2小时停止办理。在机场关闭、航班延误等特殊情况下，重庆机场有权关闭网上办理乘机手续服务。

4.网上值机完成后，旅客可自行打印登机牌。微信值机以及不具备打印登机牌的条件，或者不慎遗失、损坏登机牌的旅客，请在航班起飞前70分钟前往对应航站楼人工值机柜台（参见本词条“机场运营”-“人工值机”-“柜台分布”）打印或补办登机牌。

5.网上值机、微信值机不能办理行李托运，已办理网上乘机手续业务且需托运行李的旅客，请于航班起飞前80分钟前往对应航站楼人工值机柜台（参见本词条“运营情况”-“人工值机”-“柜台分布”）办理行李托运。

6.无托运行李的旅客，请旅客不要晚于航班起飞前70分钟到达机场，不低于航班起飞前15分钟到达登机口登机。

7.如旅客已办理乘机手续，但因特殊原因临时取消乘机计划，最迟应在航班起飞时间2小时前，在网上自行取消座位或本人到机场相应值机柜台取消座位。如未取消座位，将自行承担误机责任。

用电脑打开机场官方网站，点击首页右下方“网上办理值机手续”，即进入网上值机页面，旅客输入证件号码进行验证，按步骤办理网上值机或取消值机，获取电子登机牌，再自行打印。如果没有行李需要托运，就可以直接凭自行打印的登机牌，过安检、候机。

在重庆江北国际机场官方微信“重庆飞”的菜单栏“航班助手”中选择“掌上值机”，通过证件号进行登录办理值机，选择心仪座位。此外，在微信中可查看航班动态、交通指南、长途汽车客运时刻表、服务电话等信息。

重庆江北国际机场在机场航站楼内设置了数十台自助值机设备，在重庆周边的城市候机楼也配备了自助值机设备，旅客可以凭有效证件在自助值机设备上根据屏幕提示操作选择座位、确认信息并最终打印出登机牌。

乘坐“西部航空、海南航空、首都航空、祥鹏航空、天津航空”的旅客，如无需托运行李，可体验“一证通”服务。旅客直接凭二代身份证在重庆机场“B安检通道”即可享受登机牌办理、过安检等一站式服务，减少排队办理手续时间，快速通关。

2017年8月29日启用的T3A内设置了3J自助托运专用值机岛，安装了32台自助行李值机设备，旅客可一站式完成自助值机和行李托运。

2011年，重庆江北国际机场在中国首先推出“空轨联运”服务，旅客可在重庆轨道交通3号线两路口站或观音桥商圈星光68广场等自助办理登机牌、查询航班信息等。

2013年12月30日起，重庆江北国际机场口岸正式实施“外国人72小时过境免签”政策。美国、俄罗斯、英国、法国、德国等51个国家的外国人，持有72小时内确定日期、座位前往第三国（地区）联程机票，在重庆市行政区域内停留72小时不用申请签证。

2024年7月15日起，重庆江北国际机场对部分持有第三国签证的外籍人士实行144小时过境免签政策。外籍人士从重庆境前往第三国（地区），可免办签证从重庆江北国际机场入境出境，在重庆市范围内停留不超过144小时。

在重庆江北国际机场适用144小时过境免签政策国家名单共54个：

奥地利、比利时、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、意大利、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马耳他、荷兰、波兰、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、摩纳哥、俄罗斯、英国、爱尔兰、塞浦路斯、保加利亚、罗马尼亚、乌克兰、塞尔维亚、克罗地亚、波黑、黑山、北马其顿、阿尔巴尼亚、白俄罗斯、挪威、美国、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亚、新西兰、韩国、日本、新加坡、文莱、阿联酋、卡塔尔等。

截至2022年12月30日，重庆江北国际机场可换乘铁路江北机场站，途径铁路线路为重庆铁路枢纽东环线。

2016年7月13日起，重庆公交正式接替原机场大巴，开行“机场专线01路”，实行一人一座、点到点直达，可刷公交卡，纳入重庆公共交通“一小时免费优惠换乘”政策，同时按照重庆市相关规定对相关优待群体按规定实施免费或优惠乘车的服务；单向全程准点运行50分钟，机场至红旗河沟最快40分钟，运行时间全面覆盖航班班次。

重庆市公交集团在机场快线项目投入数十辆宇通、海格客车，该车行李空间大，车内安装有4G监控、车载Wifi，下一步还将增设车内USB充电接口。该线购票可通过微信购票和支付。

据2017年12月综合信息显示：

（1）重庆轨道交通10号线在机场2号航站楼、3号航站楼均设置站点，其中，在江北机场T2航站楼站可与3号线换乘。

（2）重庆轨道交通3号线在机场2号航站楼设置站点，一共有5个出入口：1号出入口位于汽车停车场内；2号出入口位于要客服务区C区入口10米处；3号出入口位于T2B内，德克士餐厅旁；4号出入口位于T2B的7号到达口20米处。

重庆江北国际机场T3A长途汽车站位于T3A南部的综合交通枢纽内，按照一级站标准建设，通达重庆周边及相邻省市近50条线路。

重庆江北国际机场T2长途客运换乘中心于2010年1月1日正式启用，位于机场T2A与T2B之间，车站级别为二级，投资近100万元，设计旅客容量500人以上。该换乘中心占地2480平方米，其中，换乘中心客运站1000余平方米，候车室1500平方米；由候车厅、售票厅、行包托运厅、停车场等组成，设有调度室、治安室、广播室、医疗救护室、无障碍通道、残疾人服务设施、驾乘人员休息室等。

重庆境内：北碚、重庆大学城、西彭、万州、云阳、开州、梁平、垫江、綦江、万盛、南川、铜梁、潼南、永川、江津、白沙、璧山、大足、合川、荣昌、涪陵、双桥、黔江、石柱

四川境内：自贡、富顺、荣县、宜宾、泸州、内江、安岳、隆昌、遂宁、南充、南部、营山、阆中、巴中、巴中通江、南江、宣汉、达州、大竹、邻水、广安、荣县、平昌、蓬溪

贵州境内：遵义、务川、赤水、习水

云南境内：威信

2017年8月29日起，机场开通T2→T1→T3循环运行的免费摆渡车，全程行驶25-30分钟。

1.乘车位置分别位于T2的国内到达4号、7号门和T3A的L1层9号门。

2.中转摆渡车运营初期为24小时运行，00:00至04:00，每隔30分钟一班；04:00至22:30，每隔5分钟一班；22:30至24:00，每隔10分钟一班。

截至2016年6月，重庆江北国际机场分别在泸州、自贡、宜宾、达州、南充五个城市建立的城市候机楼，无托运行李的旅客可在城市候机楼办理登机手续，然后乘坐机场快线大巴直达江北机场，并直接通过安检登机，缩短了乘机时间，实现更快捷、更方便的地空联运。

重庆出租车的具体收费标准可参见词条“重庆公交”中“票务政策”目录下的有关描述。以下为2016年7月重庆江北国际机场官方微信显示的重庆江北机场至目的地的里程及价格，仅供参考。

重庆北站：约19千米，白天42元，夜间48元。

解放碑：约25千米，白天52元，夜间59元。

上清寺：约24.6千米，白天53元，夜间61元。

观音桥：约23.5千米，白天51元，夜间58元。

沙坪坝：约31千米，白天75元，夜间86元。

南坪：约33千米，白天60元，夜间69元。

重庆机场高速公路，或称机场路，定名“渝都大道”，南起江北区红旗河沟，北至渝北区的双凤桥，全长22.83千米，双向8车道，也是210国道的一段。

重庆机场第二高速，或称机场专用快速路，定名“渝航大道”，以长江为界分南、北两段。

北段工程南接寸滩大桥，北接江北国际机场T3航站楼。工程总投资约38.3亿元，全长约9千米，设计车速80千米每小时，双向8车道，标准路幅宽度37米，包括道路和跑马坪立交、石坝子立交、桃子湾立交3座立交；北段于2010年11月开工，于2017年8月底通车。

南段南起于南岸区黄桷湾立交，北止于寸滩长江大桥。其中，节点性工程寸滩长江大桥全长1.6千米，包括跨江主桥和南北引桥两个部分；主桥采用跨度880米的钢箱梁单跨悬索桥，也是主城最大跨度悬索桥；桥面宽38米，双向8车道，设计时速80千米每小时；南段于2011年7月开工，原计划于2017年底通车。

据2017年8月机场官网信息显示：重庆江北国际机场T1及T2停车场总面积为85440平方米，停车位总计2094个，其中：1.T2停车场，面积79000平方米，车位1914个；2.T1停车场，面积6440平方米，车位180个。

2017年8月29日启用的T3A综合交通枢纽内设停车位约5000个，其中，社会停车场设置有反向寻车系统。

据2016年7月重庆江北国际机场官方微信显示的机场停车场收费标准如下：

1.机场所有停车位15分钟内免费停车

2.二轮摩托车：1小时内2元/次，1小时后1元/半小时，20元/24小时内。

3.小型车、三轮摩托车：1小时内5元/次，1小时后2元/半小时，50元/24小时内。

4.大中型车：1小时内8元/次，1小时后2元/半小时，60元/24小时内。

释义：

1.标识是重庆机场英文缩写“CQA”（Chongqing Airport）的艺术化构成。

2.标识左边为“CQ”字母的融合，蕴含地球和滑行道元素，右边“A”字母体现飞行、跑道元素。

3.标识的色调由蓝色和绿色组成，蓝色代表天空、智慧，绿色象征生态、友好。“A”字母的蓝绿两部分，既是山的形状，也象征两江交汇。

核心价值观：诚、义、和、善

精神：严谨、真诚、协同、担当、创新

“十三五”期间，机场将修建一座25万平方米的T3B和第四跑道，并启动第五跑道规划研究和总体规划修编。到2020年，机场年旅客吞吐量将达到4500万人次，货邮吞吐量将达到110万吨。至2040年，机场年旅客吞吐能力将达到7000万人次、年货邮吞吐能力300万吨，这意味着机场将成为内陆复合型航空枢纽，并努力建设成为“世界一流、亚洲领先”的大型枢纽机场。

未来，重庆江北国际机场的总体格局将变为“南客北货”，南面以客运服务为主，北面以货运和物流服务为主，航站区分为东、西两部分，东航站区为主，西航站区为辅。航站楼总规划面积为100万平方米，西航站区T1、T2合计20万平方米，年旅客吞吐量1500万人次。东航站区T3A、T3B合计80万平方米，年旅客吞吐量5500万人次。合计终端满足旅客容量为7000万人次。

重庆江北国际机场建设工程是重庆市和民航局重点建设项目，是重庆建成长江上游地区综合交通枢纽的基础性、功能性、战略性重大项目，对于重庆进一步打造内陆开放高地、建设国际大通道具有重要意义。

重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设，是重庆市加快建设国际航空枢纽的重点工程，有利于牢牢把握重庆的战略定位和功能定位，推动重庆市交通内畅、外联、互通；有利于主动融入国家区域发展和对外开放新格局，进一步畅通“外联”渠道，加快对外大通道建设，健全铁公水空综合立体交通体系，实现“一带一路”和长江经济带在重庆贯通融合；也有利于加快建设西南地区综合交通枢纽，建成内陆国际物流枢纽和口岸高地，切实提升重庆集聚辐射功能。