更新时间：2024-10-18 16:54
高铁站，全称高速铁路车站，是在高速铁路沿途建设、为高速列车服务的火车站。判断一座火车站是否属于高铁站，主要参考该车站是否位于高速铁路沿线以及是否为日常的高速列车服务。高速铁路（含部分高级快速铁路）的设计速度标准是不低于200km/h。
高铁站，全称高速铁路车站，是配合高速铁路系统正常运作的火车站。
世界各国几乎都没有对高铁站做出明确规定，只是大众习惯把高速铁路沿线上的火车站称为高铁站。
在中国，任何具有国家铁路性质的车站都只以“地名（行政区、名胜或道路的名称）或地名+方位名”的模式命名，没有高铁、快铁或城轨等其它称谓作为后缀。
高铁站修建在高速铁路沿线上，以停靠高速列车为主，车站的调度设施和候车环境一般优于非高铁站的。
2008年京津城际高速铁路竣工通车后，新型高铁站正式进入中国大众视野，相比传统火车站有以下特点。
1、高架车站多：现代高快速铁路大面积采用以桥代路形式，使得高架站在高铁站中占很大比重；
2、车站环境好：新高铁站内的配套设施焕然一新、丰富齐全，候车室十分整洁干净、宽敞明亮；
3、车站造型美：新高铁站大多注重艺术造型和美学外观，大城市高铁站通常宏伟壮观且很优美；
4、车站位置偏：新高铁站多半在待开发区、扶贫区、相对于老火车站在城区的另一边等处兴建；
5、车站规模大：新高铁站的规模普遍比旧高铁站的要大，站台数量和轨道线数一般多于旧站的；
6、车站新增设施：新高铁站大多设有智能检票系统，不仅能识别纸质车票，还能识别身份证验票。
7、2019年包括高铁站在内的火车站逐渐开始增加人脸识别设备，同时使用身份证和车票进站。
高铁站在整个火车站家族中只是普通成员，但车站的设施规模和技术等级有较高标准，可以停靠任何车型。
一般情况下，中国的高铁站以停靠动车组为主，包括高速动车组、普通动车组或城际动车组，将来还可能服务于市域动车组（车次分别以大写字母G、D、C和S开头）。旧高铁站通常还兼停普速列车和准高速列车。
特殊情况下，中国的高铁站可以服务于任何种类的国家铁路车辆。比如在军事行动、铁路施工、铁路事故以及抢险救灾等非正常运营环境下，高铁站和普铁站没有本质区别，能停靠各种国铁车型。
根据国铁技术作业等级，高铁站可分为特等站、一等站、二等站、三等站和四等站，高铁站鲜有五等站。
根据所属行政区域等级，高铁站可分为省级站、地级站、县级站、镇级站和乡级站，高铁站可设村级站。
根据铁路车站功能类型，高铁站可分为客运站、客货站、编组站、动检站和会让站，高铁站很少货运站。
车站股道含正线和到发线；
正线指贯穿车站的股道，在车站中是引出到发线、机走线的母线；
到发线指靠近站台的股道，在车站中是办理旅客或货物到达、发送的股道；
1个侧式站台具有1个站台面（对应1条到发线）；
1个岛式站台具有2个站台面（对应2条到发线）；
车站股道有的只有到发线（如广州南站），有的到发线、正线皆有（如南宁东站）；
车站大小是按站台数量、股道多少而非站房占地面积大小、客流量多少定义的。
由于我国不断加快普速铁路升级改造和高速铁路广泛建设，中国高铁站逐渐在神州大地上星罗棋布。
中国的高铁站由旧车站和新车站两大部分组成。旧高铁站是为了配合普速铁路提速工程在既有车站基础上升级改造而来的具备提供高速列车日常停靠上落乘客业务的火车站，如北京西站。新高铁站是新建（京津城际铁路及其之后建成的）设计速度达每小时200千米以上铁路的客运站或客货站，如广州南站。
全国现已启用的主要高铁站及已建成并待扩建车站大小按站台数量、股道多少排名如下：
1、西安北站：18台34线（2个侧式站台+16个岛式站台，2011年1月11日启用）
2、郑州东站：16台32线（2个侧式站台+14个岛式站台，2012年9月28日启用）
3、上海虹桥站：16台30线（2个侧式站台+14个岛式站台，2010年7月1日启用）
4、昆明南站：16台30线（2个侧式站台+14个岛式站台，2016年12月28日启用）
5、重庆西站：15台33线（1个侧式站台+14个岛式站台，2018年1月25日启用）
6、贵阳北站：15台32线（2个侧式站台+13个岛式站台，2014年12月26日启用）
7、杭州东站：15台30线（2个侧式站台+13个岛式站台，2013年7月1日启用）
8、广州南站：15台28线（2010年1月30日启用）（28条到发线+0条正线）
9、南京南站：15台28线（2011年6月28日启用）
10、重庆北站：14台29线（2个侧式站台+12个岛式站台）
11、成都东站：14台26线（2个侧式站台+12个岛式站台）
12、石家庄站：13台30线（2个侧式站台+11个岛式站台）
13、南宁东站：13台30线（2个侧式站台+11个岛式站台，24条到发线+6条正线）
14、长沙南站：13台28线（2个侧式站台+11个岛式站台）
15、兰州西站：13台28线（2个侧式站台+11个岛式站台）
16、徐州东站：13台28线
17、济南东站：13台27线
18、北京南站：13台24线（2个侧式站台+11个岛式站台）
19、天津西站：13台24线（2个侧式站台+11个岛式站台）
20、南昌西站：12台26线（2个侧式站台+10个岛式站台）
21、合肥南站：12台26线
22、沈阳南站：12台26线
23、武汉站：11台20线
24、深圳北站：11台20线
25、雄安站：11台19线
26、太原南站：10台22线
27、哈尔滨西站：10台22线
28、商丘站：9台23线
29、西宁站：9台21线
30、呼和浩特东站：9台22线
31、连云港站:9台22线（1个侧式站台+8个岛式站台）
32、西宁站：9台21线
33、襄阳东站：9台20线
34、呼和浩特东站：9台20线
35、济南西站：9台18线
36、乌鲁木齐站：9台18线
37、长春西站：9台17线
38、九江南站：8台26线
39、青岛北站：8台18线
40、芜湖站： 8台20线
41、济南西站：8台17线
42、福州南站：8台14线
43、沈阳北站：8台14线
44、哈尔滨站：7台13线
45、厦门北站：6台12线
46、自贡站：4台8线
47、洛阳龙门站：3台7线
48、邓关站：两台四线
49、富顺站：2台4线
以下为纯高铁站（只停动车组列车）的停车数量排名：
第1名：广州南站
第2名：上海虹桥站
第3名：南京南站
第4名：杭州东站
第5名：长沙南站
第6名：郑州东站
因具体停车数量受列车运行图调整、节假日出行影响，数据以12306网站为准，故不标注停车数量。
因中转旅客较多，许多高铁站如广州南站、深圳北站、长沙南站、衡阳东站、郑州东站、济南西站等车站开通快捷换乘服务。已购联程火车票的旅客在相应车站中转时，可通过指引、经由指定的快（便）捷换乘通道反向进入候车大厅，无需出站即可换乘接续列车。
按照“零距离”换乘要求，同站规划建设以铁路客站为中心、与其他交通方式有机衔接的综合交通体，特大城市要强化铁路客运枢纽、机场、城市轨道交通的便捷联接。实施站区地上地下立体综合开发，打造高效便捷的综合客运枢纽和产城融合发展的临站经济区。同步强化客运枢纽场站设施，完善动车段（所）、客运机车车辆以及维修设施，完善客运枢纽（高铁站）快件集散等快捷货物服务功能设施。
以高速铁路通道为依托，支撑沿线城镇、产业、人口等合理布局，促进区域密切交流合作和资源优化配置，加速产业梯度转移和经济转型升级，培育壮大高铁与经济深度融合发展的高铁经济新业态。以高铁站区综合开发为载体，发展站区经济，引导和推动站区现代物流、商贸金融、电子商务、旅游餐饮等关联产业聚集和规模发展，努力形成品牌效应和规模效益。综合开发收益弥补铁路建设与运营。
2018年5月，国家发改委、自然资源部等4部门共同发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》。要求尊重城市发展的客观规律，树立正确的政绩观和功成不必在我的理念，不追求短期的形象效果，量力而行，尽力而为，严禁借高铁车站周边开发建设名义盲目搞城市扩张。有关城市要根据相关规划、发展实际和财力可能，分阶段、分步骤地有序推进高铁车站周边区域开发建设，做到开发一片、成熟一片、成功一片。新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。大城市高铁车站周边可研究有序发展高端服务业、商贸物流、商务会展等产业功能，中、小城市高铁车站应合理布局周边产业，稳妥发展商业零售、酒店、餐饮等产业功能。提出“强化规划引导和管控作用”“合理确定高铁车站选址和规模”“严格节约集约用地”“合理把握开发建设时序”“防范地方政府债务风险”等任务。
大城市枢纽高铁站的候车厅一般很大，节假日高峰期互联网排队取票的人很多，尽量提前充足时间到站。
中国的高铁站都是电气化铁路段车站，不要翻越轨道或者爬上车顶，否则极易危及生命安全。
2016年5月3日，广州南站，一名男子爬上了停靠在13号站台的一辆高铁列车车顶，行走过程中被高压电网击中身亡。
2017年3月26日，南京南站，一名男子横穿两个站台之间的轨行区，被一辆正在进站的高铁列车挤压，下半身严重受伤，待救援人员将其救出时，他已没有生命体征。3月27日下午，记者了解到，被列车挤压致死的男子2017年27岁，重庆人，相关部门正在进一步调查此事。