更新时间：2024-04-18 09:05
黄冈长江大桥（Huanggang Yangtze River Bridge）是中国湖北省境内连接黄冈市与鄂州市，位于长江水道之上，为武黄城际铁路、大庆—广州高速公路（国家高速G45）和武汉—鄂州高速公路（鄂高速S7）连接的重要枢纽，也是京九铁路和武九铁路联络线上的重要过江通道。
2004年，湖北省发展改革委员会将黄冈长江大桥列入湖北省拟建的9座桥之中，中华人民共和国国家发展改革委员会则将黄冈长江大桥列入2010年以后拟建方案。
2008年3月25日，中国共产党黄冈市委员会召集市直相关部门负责人，专题研究黄冈长江大桥筹建工作；8月18日，中华人民共和国黄冈市委办公室、黄冈市人民政府明确领导小组办公室设在黄冈市交通局，具体负责黄冈长江大桥前期推进工作；10月，黄冈市人民政府邀请铁路和公路及有关部门专家齐聚黄冈市，并对《武汉城市圈黄冈长江大桥及相关工程预可行性研究》进行了评审。
2009年5月4日，黄冈长江大桥定测开工，大桥勘测设计工作全面铺开；6月24日，武冈城际铁路和黄冈长江大桥项目建议书获中华人民共和国铁道部和湖北省人民政府批复；7月13日，中华人民共和国交通运输部长江航务管理局召开黄冈长江大桥通航论证报告会，通过《通航论证报告》；8月27日，中华人民共和国交通运输部水运局在北京主持召开黄冈长江大桥通航论证报告评审会；9月15日，武冈城际铁路和黄冈长江大桥规划获得中华人民共和国国家发展和改革委员会批复；10月30日，中华人民共和国交通运输部对黄冈长江大桥通航净空尺度和技术要求报告进行批复；11月26日，武冈城际铁路和黄冈长江大桥项目获中华人民共和国铁道部和湖北省人民政府批复；12月22日，武冈城际铁路和黄冈长江大桥的初步设计获中华人民共和国铁道部和湖北省人民政府批复。
2010年2月8日，黄冈长江大桥举行开工典礼，宣布桥梁动工兴建；3月1日，黄冈长江大桥施工人员进场，并进行基础建设施工；12月29日，黄冈长江大桥主塔墩完成承台施工建设工程。
2011年5月25日，黄冈长江大桥完成第一个主塔下横梁浇筑工作；6月27日，黄冈长江大桥完成首孔箱梁架设工作。
2012年1月19日，黄冈长江大桥完成北主塔上横梁浇筑工作；3月12日，黄冈长江大桥完成南北桥塔封顶工程；9月16日，黄冈长江大桥完成主跨钢梁合龙工程；10月14日，黄冈长江大桥完成斜拉索挂设工作；11月2日，黄冈长江大桥完成最后一片32米铁路箱梁架设工程，大桥全线贯通。
2013年10月23日，黄冈长江大桥完成桥面沥青铺设工作。
2014年2月28日，黄冈长江大桥工程竣工；6月16日，黄冈长江大桥上层公路桥通车运营；6月18日，黄冈长江大桥下层铁路桥通车运营。
黄冈长江大桥位于中国湖北省长江黄州河段三江口附近，连接黄冈市与鄂州市；距上游阳逻大桥约37千米，距下游鄂黄长江大桥约17千米；该桥西起三江港互通，上跨长江水道，东至黄冈—鄂州高速公路（鄂高速S38）与黄冈大道交汇立交。该桥西接武汉—鄂州高速公路（鄂高速S7），东接大庆—广州高速公路（国家高速G45）；途经高速公路为黄冈—鄂州高速公路（鄂高速S38），铁路为武黄城际铁路、京九铁路和武九铁路联络线。
黄冈长江大桥分别由公路桥、铁路桥、南北桥塔、桥墩、斜拉索及各立交匝道组成；主桥路程呈西北至东南方向布置。
黄冈长江大桥全长4008.192米 ，其中公铁合建段长2568米，主桥长1215米，采用（81+243+567+243+61）米跨径布置，主跨567米，两边跨及辅助跨分别为81米、243米。主梁上弦主桁间距27.5米，下弦主桁间距16.0米，主桁高15.5米，节间长度13.5米，2片主桁倾斜角度为20.3532度，倾斜率达1:27；公路桥面全宽29.62米，横梁高度为1.800至2.041米，桥面板厚14毫米，U肋顶宽300毫米，底宽200毫米，高280毫米，间距600毫米，板厚8毫米，桥面板横桥向宽24.1米，单块尺寸为（12.0x13.49）米；铁路桥面宽16.78米，共5道横梁，间距2.7米，桥面板厚16毫米，在桥塔左右两侧则厚20毫米，纵向U肋高300毫米，上口宽400毫米，下底宽300毫米，后10毫米，间距800毫米，小纵梁单块尺寸为（12.8x13.49）米。桥塔塔高190.5米，桥面以上塔柱高133.5米，桥塔横桥向宽度为6.5米，顺桥向宽度为8.0至12.5米，下塔柱横桥向宽度为6.5至9.0米，顺桥向宽度为12.5至15.0米。全桥共152更斜拉索，钢丝直径为7毫米，标准强度为177兆帕，最大索力为12700千牛。
黄冈长江大桥为黄冈—鄂州高速公路（鄂高速S38）组成部分；据2014年6月天门市人民政府网显示，其收费标准如下：
黄冈长江大桥在建设过程中的难点及重点为：
1、地质复杂，基础施工难。河床岩面倾斜，覆盖层薄，护筒锚固困难；施工期间河水流速大，围堰定位和渡洪难；岩层强度软硬不均，裂隙发育，存在类似溶洞含填充物的较大裂缝和风化槽，嵌岩深度大，钻孔桩施工困难。
2、桥塔高，施工风险大。桥塔高193.5米，两塔肢内倾，塔内布设的普通钢筋和预应力筋多，有上、下2道横梁，结构复杂，施工周期长。
3、平行四边形箱形钢桁杆件制造和空间斜主桁架设难度大。弦杆为宽翼缘平行四边形箱形截面，弦杆制造时箱口尺寸、焊接收缩变形、旁弯和制孔精度控制以及上弦杆内斜拉索锚箱定位等无经验可参考，制造难度大。钢桁梁横断面为倒梯形截面，斜杆面外倾斜20.3532度、面内倾斜48.945度，其吊装、对位和线形控制难度大。
4、PESC-475斜拉索为当时世界上直径最大的斜拉索，为首次采用，其制造控制、挂设难度大。
5、双层引桥上层为双幅公路连续箱梁桥、下层为单幅铁路简支箱梁桥和连续箱梁桥，上、下层不等宽，空间高，施工难度大。
黄冈长江大桥建成后，实现大别山革命老区湖北黄冈市与武汉从公路、铁路及轨道交通方面全方位的“无缝对接”。（新华社 评）
黄冈长江大桥是武黄城际铁路、黄冈—鄂州高速公路（鄂高速S38）的关键性控制工程，既是武汉城际轨道交通通往黄冈的重要过江通道，还是上海—武汉高速公路、大庆—广州高速公路和武汉—鄂州高速公路连接的重要纽带，是集城际、铁路、公路三位为一体的过江通道。（荆楚网 评）