2022年3月，广州地铁22号线首通段（番禺广场站至陈头岗站）正在开展运营调试，已完成安全评估；3月31日，广州地铁22号线首通段（番禺广场站至陈头岗站）正式开通试运营；9月，广州地铁22号线全线设有智能客服中心；4月16日，广州地铁22号线启用新运行图，新版列车运行图优化运作程序，实现番禺广场站前往冼村站方向同站台换乘。

2024年1月21日起，广州南站实现广州地铁22号线与佛山地铁2号线站内换乘。

2022年12月15日，广州地铁22号线后通段南浦西站顺利实现主体结构封顶，成为该段线路首座封顶的车站。

2023年10月30日，广州地铁22号线西塱至芳村区间左线盾构顺利始发，这是广州地铁22号线后通段最后一台盾构机，标志着线路全面进入盾构掘进阶段。

2024年1月，广州地铁22号线南浦西站-陈头岗站区间顺利贯通。2月，广州地铁22号线芳村站主体结构实现封底。5月，广州地铁22号线后通段南漖站装修及机电安装工程正式通过开工验收，标志着该段首个车站进入机电施工阶段。截至2023年5月，22号线后通段（陈头岗—芳村）土建工程累计完成65%，4座车站中，2座已封顶，2座进行土建施工；4个区间中，1个已贯通，3个进行土建施工；共 6台盾构机正在掘进。5月，广州地铁二十二号线后通段南漖至西塱区间左线盾构隧道顺利贯通。截止2024年8月，二十二号线后通段（陈头岗—芳村）土建工程累计完成76%。4座车站中，3座主体结构封顶，1座进行土建施工；4个区间中，2个已贯通，2个进行土建施工；共4台盾构机正在掘进。8月26日消息，广州地铁二十二号线后通段芳村站顺利封顶，标志着全线车站全部封顶。

2024年10月30日，广州地铁二十二号线后通段随着西塱至芳村区间（下称“西芳区间”）左线盾构机顺利到达接收位置，标志着西芳区间实现双线隧道贯通。截至2024年10月30日，二十二号线后通段（陈头岗至芳村）土建工程累计完成88%。4座车站均已封顶开展机电施工；4个区间隧道中，3个已贯通、1个进行土建施工；共2台盾构机正在掘进。

2020年8月5日，中华人民共和国国家发展与改革委员会批复《关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复（发改基础[2020]1238号）》，其中包括广州地铁22号线北延段纳入粤港澳大湾区城际铁路建设规划。

2021年7月13日，广州地铁公布了芳村至白云机场城际（广州地铁22号线北延段）第三次环评公告。

2023年7月，芳白城际迎来重大工程节点，首批两台盾构机分别从人和至机场东区间盾构井、芳村站后竖井顺利始发，标志着线路正式进入了盾构施工阶段；11月，芳白城际项目再添两台盾构机始发，执行隧道掘进任务，标志着白方区间盾构井至白云城市中心站区间、芳村至彩虹桥区间双线隧道均已进入盾构施工阶段；截至2023年11月，芳白城际（广州地铁22号线北延段）土建工程累计完成14%。10座车站中，1座已封顶，8座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；10个区间中，5个进行土建施工，其余5个进行施工前准备。

广州地铁22号线首通段（番禺广场站至陈头岗站）共设地下车站4座。

广州地铁22号线大致呈南北走向，一期工程起于番禺区市广路的番禺广场站，大致沿西北方向行走，经清河东路、东环路和市广路前往市广路站。然而继续沿福翠路、兴业大道西行走，下穿屏山涌到达与广州地铁2号线、广州地铁7号线和佛山地铁2号线换乘的广州南站。然后沿钟南大道继续向北行走，最终抵达位于南大干线上的终点站陈头岗站。

截至2022年4月，广州地铁22号线的运营时间如表格所示。

开通初期，广州地铁22号线首通段运行最高速度为160千米/小时，单程用时约14分钟，行车间隔约7分30秒。

截至2023年11月，广州地铁22号线单日最高客流量为2023年9月28日的7.3万人次。

广州地铁22号线采用由CJ6型城际列车改造而来的市域D型车，是由中国中车株洲电力机车有限公司制造和运营维护服务。广州地铁22号线列车为8辆编组、长201.4米、轴重17吨，设计速度为160千米/小时，定员可达1750人。

广州地铁22号线列车客室内部延续简约现代、通透明亮的风格，座椅采用横纵结合布置，深空灰不锈钢座椅搭配地铁红；端墙则采取浅色木纹贴膜，彰显格调；侧顶板设有黑色镜面电子标识，提升客室美观性和科技感；而配置的43寸LCD显示屏将给乘客出行提供更丰富的信息；客室还创新引入了健康照明系统，设置了暖光、自然光、冷光三个档位，当季节不同时，客室照明可实现灯光色温调节，让车厢光线更温馨和人性化。

列车在设计过程中充分考虑了市域快线特点，中间车设置4对大开度双开塞拉门，实现乘客快速乘降。采取有别于普通地铁的横纵结合座椅布局，载客量比高铁动车组多20%。

列车采用流线型头型、一体化外风档、全密封设备舱，有效隔离外部噪声，在高速运行中给乘客带来舒适体验。同时，列车采取轻量化设计和多项新技术应用，如碳纤维头罩、复合材料地板等，使得车辆更加节能、环保。此外，基于广州地铁“数字化”、“智能化”技术发展方向，广州地铁22号线列车进基于大数据和云计算的车辆检修智能运维系统，使得列车的运行更加安全可靠。

广州地铁22号线列车应用了基于工业互联网与物联网的轨道交通操作系统穗腾OS，同时采用了大带宽光传送网络，借助云计算、大数据、宽带无线通信等先进技术，综合运用多种手段为乘客及运营人员提供多维度、全息化的通信服务，实现了全自动运行系统功能，在无需司机操作的情况下，列车可自动完成发车、运行、开关门作业、自动对标、站台门与车门自动对位隔离以及停车场内自动洗车、自动转线等功能。

广州地铁22号线设有1座停车场为陈头岗停车场。陈头岗停车场位于番禺区东新高速于南大干线交界处，停车场盖板总面积超过11万平方米，建筑面积约8万平方米，从南往北分别为库房区、咽喉区、出入段线及U型槽，设20列位停车列检，2列位周月检线，1条临修线，1条镟轮线，1条试车线。

广州地铁22号线掘进过程中，地铁建设者们加强刀具磨损监测，期间3次开仓检查、更换70把刀具。在河涌的软弱地层下开仓换刀将面临泥膜建立失败、气压过大击穿覆土等风险。

广州地铁22号线陈头岗停车场施工体量大，且施工过程中，工序、专业之间存在交叉。为了化解交叉施工的难题，提升施工效率，陈头岗停车场在咽喉区施工中率先应用了“装配式”施工工艺。建筑物的各个主要结构构件先在预制梁场或者加工厂里制作好后，运送至施工现场完成拼装。在保证施工进度同时，减少了现场劳动力、节约了施工场地，还极大提升了施工安全和质量。

位于线路南端的芳村至彩虹桥区间左线隧道长约4415米，盾构始发场地位于珠江堤岸边，盾构机始发后马上就要下穿珠江堤岸及水域，需提前办理的相关手续众多。由于盾构始发场地狭小，盾构机临设布置、下井组装工效等严重受限，分体组装时间短、要求高，且受到广州地区“龙舟水”的影响，给建设者们提出了很多的挑战。为此，区间隧道施工中投入了泥水、土压平衡双模盾构机，并采用分体始发方式。

广州地铁及施工单位广东华隧、监理单位江苏建科的建设者们积极对接各级主管部门，提前取得下穿珠江的相关施工许可，提前完成盾构大电、临水接入，为盾构始发创造条件。为确保盾构安全掘进，地铁建设者加强对珠江堤岸及水域的监测与巡视，并做好应急预案及风险防控措施，防范克服施工风险。

人机盾构井至机场东区间左线隧道长约3050米，右线隧道长约3080米，大致呈南北走向。盾构机自盾构井始发后向东掘进，依次下穿河涌、机场高速T3收费站路基段、李溪干渠，与机场第二高速并行约1020米，并下穿新建机场用地红线，与机场下滑信标台最小距离约43米。随后，盾构机向西北行进，最后进入机场东站。

为确保施工安全，广州地铁及施工单位中国建筑芳白城际项目总承包部、中建八局，监理单位珠江监理在前期施工中积极与各方沟通协调，顺利完成区间线路方案稳定工作。为确保盾构顺利始发，地铁建设者们主动协调供电单位，并实施领导24小时值守制度，保障盾构始发用电和安全。

南漖站为二十二号线第六座车站，沿环翠南路自西向东敷设，南接南浦西站，北接西塱站。车站采用明挖法施工，为地下2层岛式车站，长度和深度分别约395米、25.2米，标准段宽度约21.7米，共设置4个出入口。

据悉，在土建施工过程中，南漖站最大的“拦路虎”是复杂地质的制约。南漖站为超深基坑，最大深度近29米，基坑地处中风化岩层，开挖范围软弱土层（砂层及淤泥层）厚度大，局部地段达14米，软弱土层自稳性差、富水性大，易发生漏水、涌水涌沙现象，施工风险高。

施工期间，施工单位利用数字化管理平台加强基坑变形和支撑轴力的监测，当出现预警情况时，在建筑物及重大管线间打设回灌井及跟踪注浆孔，及时采取地下水回灌或补偿注浆措施，确保基坑工程及周边环境安全。

完成土建施工后，机电项目团队争分夺秒进行临水、临电、临建施工，并实现机电作业面无尘、无积水，于4月底通过验收，成为二十二号线后通段首个开展机电施工的车站。接下来，南漖站机电安装将全面推行“样板”落地，以功能实现为核心编制施工组织方案，统筹各专业交叉施工，减少施工中的改动和调整，保证机电工程顺利完成。

广州地铁22号线列车车身以浅白色为主色调，车头为橙色，从车身开始勾勒出一条红色为主色调的色带贯穿全车。车辆采用“琥珀金”的主色调，腰带搭配“活力橙”，体现出广州内敛而深沉的文化底蕴，以及新时代广州不断焕发新活力，“出新出彩”的初心和使命。

列车外形采用富有张力的“飞翼”造型，与普通的地铁列车差别较大，整体外形与高铁动车相仿。列车车厢里既包含广州地铁特征的元素，又融入了高铁动车组的特点。

广州地铁22号线车站设计风格采用钻石切割式的菱形元素，追求极致细节的建筑工艺和现代时尚的材质肌理，天地墙的形式和构图相互呼应，浑然一体。

广州地铁22号线开通同时，同步运营位于陈头岗站、市广路站附近的陈头岗公交总站和祈福新邨公交总站（新站场），市民出站即可无缝换乘公交车，解决乘客出行“最后一千米”问题。

2022年3月31日，广州地铁22号线开通当天，广州地铁将在线上线下举办多项市民互动活动。

一是在广州南站、番禺广场站等重点车站设置“暖心咨询台”，为乘客提供线网图手册等便民物资及新线答疑服务；二是在广州地铁22号线各站设立庆祝开通打卡点供市民拍照打卡；；三是在新线车站摆放花卉景观、播放背景音乐，为乘客营造轻松、愉悦的出行环境；四是车站及列车上还有员工为乘客提供温馨服务，不定时为乘客拍照，照片即影即有，免费赠送。

广州地铁22号线后通段（陈头岗站至芳村站）共设4座车站，全部为地下站。

广州地铁22号线未来将南延至庆盛站、蕉门、南沙客运港，跨海而过连接东莞，经东莞滨海湾站（TOD）继续东延至深圳沙井站，与深圳地铁18号线对接，可达高铁光明城站。

广州轨道交通22号线南延线工程将新建城市轨道58.5千米，线路为番禺广场—长安步行街。其中广州段车站为陇枕站、庆盛站、蕉门站、大涌北站、南沙客运港站。

广州地铁22号线北延段（芳村站至机场北站）线路全长41.1千米，全部为地下线；共设10座车站，全部为换乘站，采用8辆编组市域D型列车，设计速度为160千米/小时，与广州东至花都天贵城际跨线运营。

广州地铁22号线北延段工程起于花地大道与芳村大道芳村大道十字路口芳村站，经荔湾区、越秀区、白云区、空港经济区、花都区，止于花都区机场北站。截至2023年11月，芳白城际（广州地铁22号线北延段）土建工程累计完成14%。10座车站中，1座已封顶，8座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；10个区间中，5个进行土建施工，其余5个进行施工前准备。

广州地铁22号线主要打通荔湾和白云两大枢纽棠溪站和机场，对于广州西北部的快速通达具有相当重要的意义。广州地铁22号线的开通还将极大推动白鹅潭片区的发展。（广州日报大洋网 评）

广州地铁22号线将串联广州海陆空重要交通枢纽，成为南北高速大动脉。广州地铁22号线一南一北的车站分别为广州的海港、空港，中间五个是广州北部、中心、西部、南部四大铁路枢纽群的车站，能够以高速轨道一次串起海陆空重要交通枢纽。同时，广州地铁22号线可以把广州站这个全国的高铁中心枢纽车站接入高速地铁网络，汇入广州乃至大湾区的客流，显著提升其辐射能力，相当于为“强心脏”增加一条“高速大动脉”。广州地铁22号线作为大湾区城际，未来会延伸至东莞滨海湾、深圳光明城，实现广深直通。（《广州日报》 评）

广州地铁22号线全线开通后将实现南沙、番禺、荔湾与广州南站的快速轨道交通联系，并增强广州南站的综合交通枢纽功能，作为市域快线，还承担连通广州南、白鹅潭两大枢纽的重要作用。（广州地铁 评）

作为时速高达160千米的地铁市域快线，其全线开通将促成南沙、番禺、荔湾和广州南站之间的迅速轨道交通连通。这不仅会进一步提升广州南站作为综合交通枢纽的地位，而且还将扮演连接广州南和白鹅潭两大重要枢纽的关键角色。（《广州日报》 评）

2024年6月，在广州地铁二十二号线后通段西塱站的施工现场，10号施工块顶板混凝土浇筑完成，这表明车站主体结构顺利实现封顶。至此，全线四座车站中已有三座完成封顶。截至2024年6月17日，二十二号线后通段（陈头岗—芳村）土建工程累计完成68%。

2024年7月，22号线后通段（陈头岗—芳村）土建工程累计完成72%。4座车站中，3座主体结构封顶，1座进行土建施工；4个区间中，1个已贯通，3个进行土建施工；共5台盾构机正在掘进。