建设南京到盐城高速，可以带动仪征、高邮、兴化等苏北、苏中腹部地区的交通，带动投资向苏北、苏中腹部地区扩散，有助于减少苏南、苏中和苏北的发展落差。

2012年公布的《扬州市城市总体规划（2012—2020）》中，宁盐高速在我市分别与江苏S333省道、江苏S611省道（即沿湖大道）、江苏S237省道（即新淮江公路）、江苏S264省道（即安大公路）相交。同时，宁盐高速与扬宿高速公路、京沪高速公路相交，有望设立互通枢纽。

根据规划，宁盐高速将沿着浦仪高速公路仪征互通向北，经月塘、谢集、陈集等仪征丘陵地区，然后穿过菱塘、高邮城区到达兴化。横穿里下河地区。规划中的宁盐高速从南京出发，跨过跨过，连接京杭大运河，穿过里下河地区，接东兴高速可直通海边。宁盐高速不但为扬州跨江融合新增一条大动脉，带动扬州沿河地区发展，更为扬州新增一个直通大海的东出口，将里下河地区丰富的资源送到沿海地区。

2022年5月，宁盐高速公路扬州段工程建设指挥部在高邮驻地举行揭牌、授旗仪式，这项重点交通工程正式进入启动阶段，预计2025年底前全线建成通车。

2022年6月30日，南京至盐城高速公路项目泰州段在兴化举行开工仪式，正式拉开了宁盐高速建设的序幕。

线路途经南京市、仪征市、高邮市、兴化市等县市

线路走向：规划南京出发，穿仪征、高邮通向兴化，根据规划，宁盐高速将沿着浦仪高速公路仪征互通向北，经月塘、谢集、陈集等仪征丘陵地区，然后穿过菱塘、高邮城南新区，经江都一直到达兴化，横穿里下河地区。

宁盐高速将穿过高邮市的菱塘回族乡、高邮城区向东，据扬州城市总规划中的《市域综合交通规划图》显示，该高速公路在高邮市境内分别与江苏S333省道（高邮湖特大桥）、省道203（新淮江公路）、省道264（安大公路）相交，有望在高邮设立两个互通；同时该高速在与纵贯我市南北的京沪高速公路相交时有望设立1个枢纽，进行两高速间相互转换。宁盐高速通车后，不但将方便我市市民的出行，而且将使我市融入南京“1小时都市圈”，加快我市与沿江、沿海地区的融合发展。届时，市民从高邮可直达南京辖区，仅需1个小时，整个高速路程减少40公里，节约40分钟。而宁盐高速里下河段将促进沿河城市与沿江城市的对接，解决过去高邮湖两岸居民出行不便的难题，同时通过对接沿海城市，可实现我市“接轨沿江、打通东西、融入宁镇扬、构建大交通”的目标。

浦仪高速公路拟六车道设计标准建设

2013年8月公布的《南京市—扬州市交通基础设施项目对接示意图》明确标明，从南京浦口到仪征的高速路段是宁盐高速的先导段。

根据规划，浦仪高速起点为南京浦口长江大桥北堡下，向东沿长江北岸至沿江镇东跨（穿）越夹江，在八卦洲与南京长江二桥引桥相交，然后至扬子专用码头下游再次穿越夹江，在瓜埠南跨越滁河后，沿滁河北经东沟镇北至仪征境内接宁通公路，线路全长约40公里，拟按六车道高速公路标准建设。

作为拉近南京与周边城市距离、打造南京都市圈的重要高速，浦仪高速公路一旦通车，扬州到南京的距离将大大缩短，告别“绕路”时代。从扬州到南京主城区的宁扬高速公路、宁通高速公路都是向西，然后北拐到南京六合区，而浦仪高速从老宁通的仪征互通开始，直线向西南，分别与南京长江四桥、南京长江二桥的引桥高速相交，直接到南京主城区，不必绕南京六合区。未来扬州人到南京主城区将更节省时间，特别是老宁通高速公路还会进行提升，速度将大大提高。

宁盐高速公路扬州段，力争2022年内开工先导段。宁盐高速公路项目，是备受关注的又一重大交通工程，项目总里程89.96公里，概算198亿元，是公路部门有史以来承担的投资体量最大、建设里程最长的公路工程，市公路部门将全力以赴推进工程建设各项工作。

2023年11月28日，南京至盐城高速公路扬州段项目开工。

2024年7月21日，宁盐高速扬州段项目部圆满完成高邮湖特大桥跨京杭运河悬浇梁193#、194#主墩50根桩基施工任务。

2024年9月29日，宁盐高速泰州段大垛枢纽互通涉盐靖高速改扩建工程右幅建成通车。

2024年10月29日消息，宁盐高速公路南京段工程NY—NJ1标顺利完成新篁北枢纽主线桥首片箱梁架设，新篁北枢纽主线桥施工实现由下部结构向上部结构转换。

概算投资：总投资接近70亿(其中先导段为估算投资约24亿元)

省国民经济和社会发展“十二五”规划纲要提出了加快苏北振兴、苏中崛起、苏南提升，进一步缩小区域发展差距。加快实施南京至盐城高速公路，改善里下河地区交通条件，已成为南京至盐城高速公路沿线人民群众梦寐以求的心愿

江河联动直通大海促进地区发展

规划中的宁盐高速从南京出发，跨过长江，连接京杭大运河，穿过里下河地区，直通东海边。宁盐高速不但为扬州跨江融合新增一条大动脉，带动沿河地区发展，更为扬州新增一个直通大海的东出口，将里下河地区丰富的资源送到沿海地区。

另外，根据《扬州市城市总体规划（2012—2020）》，扬州未来将依托宁盐高速，构建“三横两纵”高速骨架。三横分别为宁盐高速公路、启扬高速公路和沪陕高速公路，两纵分别为京沪高速公路和扬宿高速公路—扬溧高速公路。高速路网的构建，不但将方便市民的出行，更将为扬州城市架构起一张无形的经济大动脉网。

江苏缺少的最重要的高速公路：宁盐高速公路

为何江苏13个地级市当中，只有盐城没有直通南京的宁盐高速

南京到盐城拉一条直线高速公路的重大意义：

1、可以带动盐城城市，拉近南京与各市的距离，比如仪征、高邮、兴化、东台、盐城大丰等。

2、可以让南京多一个属于自己的海洋深水港、盐城港。

3、填补苏中几乎空白的高速公路网和铁路网。

4、以南京都市圈为中心，辐射任何江苏的城市都有直达高速。

这条高速公路路惠及的城市包括：

高邮市：直达，高速路程减少40公里，1个小时可达南京，节约40分钟。

盐城市：直达，高速公路减少80～90公里，2小时可达南京，节约1～2小时。

兴化市：直达，到南京高速公路，只要130公里，1个半小时到南京，原来没有高速，节约大约2个小时。

希望省委高速公路规划部门能关注这一建议，早日启动宁盐高速公路建设，同时也可以增加南京都市圈的辐射力。从江苏省的整体看，能带动苏中和苏北发展的省长才是好省长，苏北发展，除了苏通铁路大桥，连盐铁路，连淮扬镇铁路外，宁盐高速是非常好的契机。

从南京到盐城，修建直接高速连接线，只需要138公里，按每公里5000万计算，投资约70亿，投资70亿能打通这条大通道，确实很值得，即使江苏省拿不出这个钱，盐城市也值得花这个钱修，这条路修好了，盐城就从一个过路的末端而变成了枢纽城市，大丰港也可以发挥作用，盐城经济才能真正起飞。

宁盐高速将串起仪征高邮

浦仪高速还是宁盐高速（南京到盐城）的先导段，未来将延伸至盐城。宁盐高速将沿着浦仪高速仪征互通向北，经月塘、谢集、陈集等仪征后山地区，然后穿过菱塘、高邮城，一直到盐城。从月塘、菱塘等地区到南京，主要是走省道333，还没有高速，宁盐高速建成后，将成仪征后山、高邮一条西南方向的高速，将方便这些地区市民的出行，带动地区发展。

盐城到南京的直通高速

“建议在南京和盐城之间，修建一条直通的高速公路，从南京二桥出发，经仪征、高邮、兴化、东台、大丰，直达盐城。”省政协委员，河海大学科学研究院副院长、博导陈建生表示，现在连通南京与盐城的高速公路有两条：一是走二桥高速，经宁淮高速到淮安，再上盐徐高速到盐城；二是走沪宁高速公路，转扬溧高速公路，过润扬长江大桥，经扬州西南绕城高速进入宁通高速公路，经泰州，再转靖盐高速公路，到达盐城。这两条线，在道路通畅的情况下，坐大客都需要4个多小时。而距离南京比盐城更远的连云港，因为宁淮公路的贯通，道路比较直接，行程只需要3个半小时。

“从地图上看，淮安、盐城、泰州和南京四个城市构成了一个不规则的矩形，南京和盐城分为矩形的两个对角顶点，淮安和泰州是另一对对角顶点。”陈建生认为，在这个矩形中间，还有以各个中小城市为节点形成的多个不规则图形，形成了一个比较完整的交通网络。南京和盐城之间，两条路就好像是两个矩形的左右两个长短边，费时绕路是不言而喻的，如果走直线，也就是这个矩形的对角线，就可以缩短八十公里的路程，在时间上可缩短约1个小时。如果修建南京到盐城的高速公路，盐城就包括在两小时都市圈的范围以内，到盐城的时间将与到淮安的时间基本上相等，甚至少于到南通的时间，其意义是非常重大的。

去南京有望“裁弯取直”

浦仪高速公路（宁盐高速（南京到盐城）的先导段）是扬州城市总体规划中对外交通的重要通道项目。据介绍，这条公路规划起点为南京浦口长江大桥北堡下，向东沿长江北岸至沿江镇东跨（穿）越夹江，在八卦洲与长江二桥引线相交后，至扬子专用码头下游再次穿越夹江，在瓜埠南跨滁河后，沿滁河北经东沟镇北，至仪征境内接宁通高速公路，线路全长约40公里，拟按六车道高速公路标准建设，估算投资约24亿元。

此高速一旦通车后，扬州人到南京就新增一条高速。据介绍，扬州人到南京主城的宁扬高速公路、宁通高速公路，都是向西，然后北拐到南京六合区，而浦仪高速从老宁通仪征互通开始，直线向西南，将分别与南京四桥、二桥的引桥高速相交，直接到南京主城区，不必绕南京六合区。“两点之间，直线距离最短，未来扬州人到南京主城将更节省时间，特别是将来老宁通还将进行提升，速度会大大提高。”交通人士介绍。

要综合考虑阜溧高速及宁盐高速兴化到盐城段的走向：阜溧高速公路及宁盐高速公路兴化到盐城段应综合考虑其线路的综合利用率,使这两条高速更好的服务及整个盐城地区的经济及发展！