更新时间：2024-06-18 01:04
所属公司：西日本旅客铁道
运营公司：西日本旅客铁道、日本货物铁道
里程：74.1km
轨距：1067mm
车站数：21
线路记号：B
所属支社：西日本旅客铁道近畿统括本部
线路状态：全线复线直流1500V架空电车线法供电
全线位于大都市近郊区间“大阪近郊区间”内，可以使用ICOCA乘车。
湖西线作为连接大阪和北陆地区的短络线，由日本铁道建设公团作为大都市交通线（D线）建设，因此湖西线的设施曾由日本铁道建设公团和铁道建设 · 运输设施整备支援机构所有，日本国铁和JR西日本均进行贷款偿还。2014年湖西线贷款偿还完毕，线路被有偿转让给JR西日本。
滨大津站-近江今津站间运营有江若铁道，在计划建设时，湖西线与江若铁道基本平行。最终江若铁道被废止，建设单位收购江若铁道的用地，但是土地重新使用率很低。1969年10月江若铁道失去铁路后，更名为江若交通。
线路建设时计划在坚田站和近江今津站修建货物站，虽然预留了土地，但由于沿线货物运量较小，所以没有继续修建。线路开业后货物列车采用全线通过和必要的停车来运行，而原货物站土地被改造成线路维护用地。修建计划制定时，由于东海道本线的运输量接近饱和，所以计划沿山科站，途径奈良线木幡站、新田站；片町线长尾站、鸟饲站到达吹田操车场的42.1km的新线修建计划，为此山科站西侧仍留有土地，但是由于国铁财政恶化，新线没有修建。
关西地区去往北陆地区的优等列车是在湖西线开业第二年的1975年3月10日开始运行的，因为湖西线开业时山阳新干线只修道冈山站，第二年才修到博多站，随后所有优等列车均通过湖西线运行。
2006年近江盐津站~永原站交直切换完毕，湖西线全线直流电气化，经由湖西线的新快速列车可抵达敦贺站。
2011年3月11日东日本大地震造成生产直流电动机石墨刷的工厂受灾，造成零件无法供给，JR西日本宣布将在4月11日之后暂停部分京都站~坚田站 · 近江舞子站的普通列车，但是由于零部件供应未受影响，所以4月11日之后相关班次没有被暂停。
1967年1月12日，在皇子山综合运动公园召开奠基仪式。
1969年11月1日，江若铁道滨大津站~近江今津站废止。
1974年7月20日，山科站~近江盐津站开业。
1985年11月26日，381系电车刷新日本在来线列车最高速度为179.5km/h。
1987年4月1日，国铁分割民营化，西日本旅客铁道获得线路。
2011年1月27日，永原站内一列车因积雪脱轨。
2017年10月23日，台风兰恩造成比良站~近江舞子站间9个架线柱被毁。10月25日再开。
标记 ●：停车
标记｜：通过
标记 ※：只限“湖西Leisure号”临时停靠
681系 · 683系——特急“雷鸟”
223系
225系
113系
117系
221系
521系
EF510型
班次表
特急
特急“雷鸟”途径湖西线连接关西和北陆，早晚部分班次会在坚田站和近江舞子站停车。从2003年10月1日开始发售了可以和通勤、上学月票、回数券、白天特惠券一起乘坐特快列车普通车自由席的“湖西通勤回数特快券”，可以在近江今津站、坚田站、京都站、新大阪站、大阪站之间使用。
新快速 · 快速
新快速1天1小时1班，山科站~近江舞子站之间停靠大津京站、比叡山坂本站和坚田站，近江舞子站~近江盐津站间各站停车。早晨的1班上行和下午的1班下行会在湖西线内更改列车种类为快速，会在雄琴温泉站停车。除周六休息日傍晚从京都站开往敦贺站的1班快速列车之外，其余列车将直通大阪站。白天去往近江盐津 · 敦贺方向的列车可以在大津京站进行缓急连接，去往京都 · 大阪方向的列车可以在坚田站进行缓急连接。
普通
工作日早晨1班去往大阪站，其余班次从京都站出发。
白天1小时有1班从京都去往坚田的班次，1班从京都去往近江舞子的班次，1班从京都去往近江今津的班次，山科站~坚田站1小时有3班。早晚除了在永原站、近江盐津站和敦贺站发着的班次之外，还有从近江今津站去往福井站、近江今津站去往米原站、长滨站去往近江今津站的班次。
京都站到着的湖西线普通班次多使用京都站第3站台，也会使用6、7站台，使用6、7站台的列车会进入吹田综合车辆基地京都支所。
货物列车
货物列车1天8班去往北陆方向（休息日7班，周日6班），8班去往京都方向（休息日和周日7班）。全部货物列车均为集装箱列车。货物列车只在避让客运列车时停车。
湖西线山科站~近江盐津站与JR东日本羽越本线、信越本线、奥羽本线、越后线、白新线；越后心跳铁道日本海翡翠线；爱之风富山铁道爱之风富山铁道线；IR石川铁道IR石川铁道线；JR西日本北陆本线共同构成日本的日本海纵贯线，优等列车与货运列车多在此行驶。